Bell UH-1 Iroquois er en amerikansk flerbrughelikopter fremstillet af Bell Helicopter Textron, også kendt som Huey. Dette er en af de mest berømte og populære maskiner i historien om helikopterbyggeri.
UH-1's historie begyndte i midten af halvtredserne, da der blev annonceret en konkurrence om at oprette en multifunktionshelikopter, som skulle erstatte stemplet Sikorsky UH-34.
UH-34
Fra de foreslåede projekter i 1955 blev udviklingen af Bell Helicopter Company valgt med betegnelsen Model 204 valgt. Helikopteren skulle være udstyret med en ny Lycoming T53 turboshaftmotor. Den første af tre prototyper af helikopteren, betegnet XH-40, fløj den 20. oktober 1956 på fabriksflyvepladsen i Fort Worth, Texas.
I midten af 1959 var de første produktionshelikoptere i UH-1A-modifikationen udstyret med en Lycoming T53-L-1A 770 hk motor. med. begyndte at gå i tjeneste med den amerikanske hær. I hæren modtog de betegnelsen HU-1 Iroquois (siden 1962-UH-1). Nogle af helikoptrene var bevæbnet med to 7,62 mm maskingeværer og seksten 70 mm NUR.
I marts 1961 blev en forbedret version af UH-1B-helikopteren med en 960 hk T53-L-5-motor vedtaget.
Nyttelasten for den nye helikopter nåede 1360 kg, mens den kunne løfte to piloter og syv soldater i fuldt gear, eller fem sårede (tre af dem på en båre) og en ledsager. I versionen af brandstøttehelikopteren blev der installeret maskingeværer og NUR på siderne af flykroppen.
I begyndelsen af 1965 blev UH-1B i masseproduktion erstattet af en ny ændring af UH-1C (Model 540) med en forbedret hovedrotor, som reducerede vibrationer, forbedret håndtering og øget topfart. Helikopteren blev drevet af en Lycoming T55-L-7C motor. Han kunne bære op til 3000 kg last på en ekstern slynge med en startvægt på 6350 kg og udvikle en maksimal hastighed på 259 km / t.
Kort efter at de blev taget i brug, blev nye helikoptere sendt til Vietnam. De første, der kom dertil, var 15 helikoptere fra Auxiliary Tactical Transport Company, dannet i Okinawa den 15. juli 1961. Dens personale fik til opgave at undersøge muligheden for at bruge UH-1A til at ramme terrænmål og ledsage transporthelikoptere. Et år senere blev virksomheden overført til Thailand, hvor den deltog i manøvreringerne af SEATO -enheden, og allerede den 25. juli 1962 ankom den til Tansonnhat -flybasen i Sydvietnam. Den første kampsort til at ledsage transporthelikoptere CH-21 "Iroquois" blev udført den 3. august.
Den 5. januar 1963 mistede virksomheden sit første køretøj. Ti CH-21'ere og fem bevæbnede Hughs deltog i landingsoperationen i landsbyen Ap Bak. Transport CH-21 i fire bølger skulle lande det sydvietnamesiske infanteri. Den første bølge nåede landingszonen og blev losset uden hindringer. Den faldende tåge forsinkede ankomsten af de tre andre grupper med halvanden time. Helikoptere fra den anden og tredje bølge leverede også soldaterne uden hindring. Endnu en halv time senere kom den fjerde bølge. Denne gang blev helikoptrerne mødt af en brandmur. Alle biler blev ramt af kugler. En "Iroquois" blev skudt af rotorbladet, den styrtede ned, besætningen blev dræbt.
Baseret på erfaringerne med kampoperationer blev Iroquois løbende forbedret, nye modifikationer dukkede op med forbedret udstyr og mere kraftfulde motorer.
UH-1D adskilte sig fra alle sine forgængere i øget op til 6,23 kubikmeter. kabinen. Nyttelasten nåede 1815 kg. Helikopteren var udstyret med en T53-L-11 motor med en akseleffekt på 820 kW.
En ændring af UH-1E blev oprettet for US Marine Corps. Det adskilte sig fra UH-1B med en ny sammensætning af radioudstyr og startede i 1965 med en ny hovedrotor, der ligner UH-1C. Serielt blev UH-1E produceret fra februar 1963 til sommeren 1968. Helikopteren blev aktivt brugt i Vietnam til landing og redningsoperationer.
Sammenlignet med hærens luftfart havde Marine Corps relativt få helikopterskibe. I foråret 1967 var der kun to UH-1E eskadriller i Vietnam. I første omgang var der tale om ubevæbnede eftersøgnings- og redningskøretøjer. Men snart førte udviklingen af taktikken ved eftersøgnings- og redningsaktioner til fremkomsten af særlige bevæbnede køretøjer. Marine Corps "Iroquois" udførte ofte missioner i Vietnam langt fra søgning og redning. UH-1E blev brugt på samme måde som hærhelikoptere. Jeg var nødt til at installere fire M-60 maskingeværer og NAR-blokke på dem. I modsætning til hærens køretøjer blev maskingeværer monteret ubevægelige på flåde "Iroquois". I 1967 modtog Marine Corps rotorcraft tårne med to M-60 maskingeværer.
"Iroquois" fra juni 1963 begyndte at komme i drift med lette luftfartsselskaber. Hver af dem omfattede to delinger af transporthelikoptere og en brandstøtte -deling.
Antallet af helikoptere, der opererede i Vietnam, voksede meget hurtigt, i foråret 1965 var der omkring 300 "Iroquois" der (hvoraf omkring 100 var shock UH-1 B), og i slutningen af årtiet havde amerikanerne kun mere " Iroquois "i Indokina, hvad der var i tjeneste med hærene i alle andre stater i verden - omkring 2500.
"Luftkavaleriets" eskadriller var almindeligt kendt. Eskadronen bestod af tre delinger: rekognoscering, brandstøtte og transport. Den første var bevæbnet med lette helikoptere OH-13 eller OH-23, den anden-UH-1B, og den tredje fløj på UH-1D. Meget ofte rekognoscering og angrebshelikoptere opereret i enkelt kampformationer.
For at øge helikopternes bæreevne blev sæder og døre ofte demonteret samt hjælpeudstyr, som kunne undværes under flyvning. Rustningen blev også fjernet, hvilket besætningerne betragtede som ubrugelig ballast. Ifølge piloterne var hovedforsvaret helikopternes hastighed og manøvredygtighed. Men en stigning i flyveegenskaberne kunne ikke garantere usårlighed.
Tabet af helikoptere kan bedømmes ud fra erindringerne fra flyingeniør R. Chinoviz, der ankom til Vietnam i januar 1967. Nykommeren fandt mindst 60 beskadigede og fuldstændig ødelagte Iroquois på Tansonnhat -flybasen. Samtidig var de fleste huller i de midterste dele af flykroppene - skytter og teknikere blev dræbt og såret meget oftere end piloter.
Meget hurtigt blev Iroquois "arbejdshest" for flymobilenheder, amerikanerne skiftede fra at bruge roterende vingefly som en del af små enheder (deling - selskab) til dannelsen af en helikopterdivision. I midten af februar 1963 begyndte dannelsen af den 11. luftangrebsdivision og den 10. luftfartstransportbrigade tilknyttet den. Personalet i divisionen blev bestemt til 15 954 mennesker med 459 helikoptere og fly. "Luftkavaleriets" eskadrille skulle have 38 UH-1B brandstøttehelikoptere (herunder fire helikoptere bevæbnet med SS.11 eller "TOU" ATGM'er) og 18 UH-1D transporthelikoptere.
Divisionsartilleriet omfattede en luftfartsmissil bataljon - 39 UH -1B helikoptere, bevæbnet med ustyrede missiler. Til operationer bag fjendens linjer omfattede divisionen et selskab med "trackere". Leveringen af rekognoscering og sabotagegrupper blev overdraget til seks UH-1B helikoptere. Divisionens største slagstyrke var to angrebshelikopterbataljoner, der hver indeholdt 12 bevæbnede UH-1B'er og 60 transport UH-1D'er. I modsætning til helikoptrene fra "luftkavaleriet" -eskadronen havde UH-1B-angrebsbataljonerne kun maskingeværvåben og var beregnet til at eskortere transportkøretøjer og endelig rydde landingsområdet. I alt skulle divisionerne i staten have (ud over andet luftfartsudstyr) 137 UH-1B angrebshelikoptere og 138 UH-1D transporthelikoptere. Den sædvanlige andel af bevæbnede helikoptere i forhold til transporthelikoptere i kampmissioner var først 1: 5, men ifølge erfaringerne fra krigen skulle antallet af kamphelikoptere øges: en UH-1B for tre UH-1D'er.
Den mest avancerede ændring, der blev brugt i Vietnam, var UH-1H med en Avco Lycoming T53-L-13 motor med en akseleffekt på 1044 kW. Leveringerne begyndte i september 1967.
Kampoplevelse afslørede en række af Hughs mangler. På grund af den lave hastighed blev tunge bevæbnede køretøjer i UH-1B-modifikationen let ramt af maskingeværer, især store kaliber, og vigtigst af alt holdt de ikke med de hurtigere UH-1D'er. Der blev noteret utilstrækkelig styrke af halebommen - med en grov landing brød den fra kontakt med jorden, beskadiget af hyppige slag mod trægrene, når den fløj i lave højder. UH-1D-motorens effekt var nok til kun at bære syv soldater med fuldt udstyr i stedet for ni eller endnu mere tolv. I varmen tog UH-1D, der flyver i bjergene, kun fem faldskærmstropper om bord. Manglen på strøm gjorde det umuligt at installere alvorlig rustning på helikoptrene. I en kampsituation læssede piloter ofte deres "heste" efter princippet "klatre, mens der er plads." Som følge af overbelastning sidder motoren fast; helikopteren faldt, vendte om og brød i brand. Refleksbevægelser var en anden årsag til tab uden kamp. Der er et kendt tilfælde, da piloten rykkede hånden skarpt ved en tæt pause. Helikopteren vippede skarpt og fangede telegrafstangen med rotorbladet. Bilen styrtede ned.
Iroquois blev måske sammen med Phantom og B-52 det mest genkendelige symbol på Vietnamkrigen. I løbet af kun 11 års krig i Sydøstasien, ifølge officielle data, foretog den amerikanske hærs helikoptere 36 millioner sorteringer, efter at have fløjet 13,5 millioner timer, blev 31.000 helikoptere beskadiget af luftværn, men kun 3.500 af dem (10%) var skudt ned eller nødlandet. Et så lavt forhold mellem tab og antallet af sorteringer er unikt for fly under forhold med intense kampoperationer - 1:18 000. En betydelig del af kamptaberne faldt imidlertid ind i kolonnen "flyulykker".
For eksempel, hvis en faldet helikopter landede på sin flyveplads, hvor den brændte sikkert ned, så blev den ikke regnet som nedskudt. Det samme skete med nedlagte biler, som formåede at vende tilbage, men ikke kunne restaureres.
På grund af sårbarheden ved UH-1B brandstøttehelikoptere, som led store tab, blev der iværksat et program til på grundlag af det at oprette et specialiseret angreb AN-1 "Cobra", som havde meget bedre beskyttelse. Iroquois viste sig at være for sårbar over for håndvåben, og især de store kaliber maskingeværer, som danner grundlaget for Viet Cong luftforsvarssystem.
Flere hundrede helikoptere blev overført til Sydvietnam; disse maskiner blev aktivt brugt i kampe indtil de allersidste dage. Da sammenbruddet af Saigon -regimet blev uundgåeligt, blev de brugt til at flygte fra landet.
Sydvietnamesiske "Huey" skubbede over bord for at få plads på dækket
En betydelig del af de helikoptere, der blev overført af amerikanerne til Sydvietnam, gik efter Saigons fald som trofæer i DRV -hæren. Hvor de blev brugt aktivt indtil slutningen af firserne.
Efter en vellykket debut i Vietnam har Iroquois spredt sig meget ud over hele verden. Ofte blev brugte helikoptere overdraget til "proamerikanske" orienterede lande som en del af militær bistand. Mere end 10.000 helikoptere er blevet eksporteret. I Japan og Italien blev de produceret på licens; i alt blev der bygget omkring 700 biler.
I begyndelsen af halvfjerdserne blev der på basis af UH-1D oprettet en to-motoret modifikation UH-1N for flåden og marinekorpset (ILC). Kraftværket i PT6T Twin-Pac-helikopteren fra det canadiske selskab Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) bestod af to turboskakelmotorer installeret side om side og roterende hovedrotorakslen gennem en gearkasse. Akseludgangseffekten for den første produktionshelikopter var 4,66 kW / kg. I tilfælde af en funktionsfejl på en af de to møller, overførte momentsensorerne i opsamlingsgearkassen et signal til den servicable turbine, og den begyndte at generere akseleffekt i området fra 764 kW til 596 kW, til nød- eller kontinuerlig drift, henholdsvis.
Denne tekniske løsning gjorde det muligt at øge flyvesikkerheden og maskinens overlevelse i tilfælde af skader på en motor.
Omtrent på samme tid blev der oprettet en civil version af helikopteren. Det adskilte sig fra den militære model i cockpittets møbler og elektronisk udstyr.
8 Model 212 helikoptere i 1979. blev leveret til Kina. Model 212 helikoptere ved navn Agusta-Bell AB.212 blev også produceret i Italien under licens af Agusta.
Helikoptere af UH-1-familien i den amerikanske hær blev gradvist erstattet af den mere nyttelast og hurtige Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Men USMC havde ikke travlt med at opgive en velprøvet maskine.
Den kompakte Iroquois tog meget mindre plads på dækkene på de amfibiske overfaldsskibe.
For at erstatte den aldrende UH-1N på Bell Helicopter Textron begyndte man i begyndelsen af 2000'erne at oprette en ny ændring af helikopteren. Helikoptermoderniseringsprogrammet blev udført parallelt med arbejdet med AH-1Z King Cobra-helikopteren.
Den nye ændring "Hugh" modtog betegnelsen UH-1Y Venom.
Helikopteren har en firbladet hovedrotor fremstillet af kompositmaterialer, 2 General Electric T700-GE-401 gasturbinemotorer, størrelsen på flykroppen til yderligere luftfart er blevet forøget, et nyt sæt avionik er blevet installeret, herunder GPS og et digitalt kortsystem, og nye systemer med passive og aktive radiotekniske modforanstaltninger er blevet installeret. Rækkevidden af våben, der bruges, er blevet markant udvidet. Passagerkapaciteten er steget til 18 personer, og den maksimale hastighed er op til 304 km / t. Seriel produktion af UH-1Y begyndte i 2008.
Omkostningerne ved hele moderniseringsprogrammet på næsten tre hundrede Hugh og Supercobras samt køb af nye helikoptere af de amerikanske marinesoldater og den amerikanske flåde vil overstige 12 milliarder dollars. Fortællende nok er princippet om produktionsøkonomi heller ikke glemt. Skrogsystemerne, flyelektronikken og UH-1Y fremdriftssystemet er 84 procent kompatible med de allerede nævnte AH-1Z King Cobra brandstøttehelikoptere, hvilket i høj grad vil forenkle vedligeholdelsen.
Tendensen til at skylle gamle modeller af luftfartsudstyr ud af kampsammensætningen, der godt kunne mærkes i 90'erne og 2000'erne, gælder paradoksalt nok ikke for nogle maskiner. Der er ikke noget alternativ, for eksempel B-52 bombefly og C-130 militær transport. Enkel, velkendt og pålidelig "Hugh" blev også et sådant våben.
Siden masseproduktionens start i 1960 er der blevet produceret mere end 16.000 enheder. UH-1 i forskellige modifikationer. Denne type maskiner er blevet brugt i mere end 90 lande. De fleste af dem er stadig i flyvetilstand. I betragtning af lanceringen af en ny ændring er der ingen tvivl om, at disse helikoptere vil tage til luften i flere årtier endnu.
