Så i slutningen af juli 1904 blev behovet for Port Arthur -eskadronen for at bryde igennem helt indlysende. Pointen var ikke, at Sevastopol den 25. juli vendte tilbage til tjeneste, som blev sprængt af en mine under en mislykket afgang den 10. juni, og ikke engang at den 26. juli blev modtaget et telegram fra guvernøren, der indeholdt en ordre fra kejser at bryde igennem, selvom det naturligvis var umuligt at ignorere hende. Men det farligste skete for eskadrille: den 25. juli begyndte det japanske belejringsartilleri (foreløbig kun med 120 mm kanoner) at beskyde havnen og skibe, der stod på den indre vej. Japanerne så ikke, hvor de skød, så de ramte "firkanter", men dette viste sig at være ekstremt farligt: den allerførste dag modtog "Tsarevich" to hits. Den ene skal ramte rustningsbæltet og forårsagede naturligvis ingen skade, men den anden ramte lige ind i admiralets styrehus - mærkeligt nok, lige i det øjeblik var der ikke engang en, men to admiraler i den: V. K. Vitgeft og chefen for havnen Artur I. K. Grigorovich. Telefonisten kom alvorligt til skade, og midlertidigt I. D. chefen for Stillehavseskadronen og den øverste flagofficer modtog granatsår i henholdsvis skulder og arm. Samme dag begyndte slagskibene at skyde mod batterier og fortsatte den den 26. og 27. juli, men kunne ikke undertrykke japanerne. Dette blev forhindret af det japanske batteris lukkede, usynlige positioner. Det var ekstremt svært at ramme sin placering med flådeartilleri, selv ved at kende dens placering, men japanerne forsøgte ikke at forråde den.
Dagen efter, den 26. juli, V. K. Vitgeft holdt et møde mellem flagskibene og kommandørerne på skibene og udpegede eskadrons afgang den 27. juli, men blev senere tvunget til at udskyde det til morgenen den 28. på grund af det faktum, at slagskibet Sevastopol ikke var klar til afgang. Fra sidstnævnte, selv før reparationen, blev ammunition og kul losset, men nu blev slagskibet slæbt til det sydøstlige bassin, hvor det hastigt tog alt det nødvendige.
Forberedelsen af eskadrillen til udgangen begyndte først den 26. juli, og der var meget at gøre. Skibene skulle genopbygge lagrene af kul, proviant og skaller, og derudover havde nogle af slagskibene ikke den mængde artilleri, de skulle have i staten - det blev bragt i land. Uden at overveje tilstedeværelsen af lille kaliber artilleri med en kaliber på 75 mm og derunder (der var lidt forstand, hvorfra der i henholdsvis et havslag og skaderne fra dets fravær også), bemærker vi, at eskadronens slagskibe som den 26. juli manglede tretten seks tommer kanoner - to til "Retvizan", tre på "Peresvet" og otte på "Pobeda".
Et vigtigt punkt bør bemærkes her: enhver lastning er meget trættende for skibenes besætninger, og at gå direkte i kamp efter det er ikke den bedste løsning. I nogle tilfælde kan det dog være berettiget. For eksempel kunne eskadrillen, når den forlod den 10. juni, forsøge at holde tidspunktet for dens afgang hemmeligt og begynde at indlæse så sent som muligt og tættere på afgangstidspunktet for ikke at give de japanske spioner i Port Arthur mulighed for at på en eller anden måde informere om den forestående exit. Mest sandsynligt ville intet have fungeret, men (baseret på hvad de russiske officerer i Port Arthur måske havde vidst) var det stadig værd at prøve. Efter frigivelsen den 10. juli var eskadrillen overbevist (og ganske rigtigt) om, at det var umuligt at glide umærkeligt ud af Arthur, så den alt for hurtige træning gav ingen mening.
Siden 25. juli var skibene dog under beskydning, og man skulle ikke tro, at den lille, faktisk 120 mm kaliber var ufarlig for store slagskibe. Da japanerne den 27. juli begyndte at beskyde det område, hvor slagskibet Retvizan stod parkeret, lavede den første skal, der ramte den, og ramte panserbæltet et undervandshul på 2, 1 kvadratmeter. m, som straks modtog 400 tons vand. Dette truede naturligvis ikke et stort slagskibs død, men problemet lå på et yderst uheldigt sted for nedslag - i forstævnen, hvilket, når det kørte fremad, skabte et betydeligt pres på skibets indre skotter. Ved høje hastigheder kunne skottene ikke modstå, og oversvømmelser kunne blive ukontrollerbare med alle de efterfølgende konsekvenser (selvom ordet "flydende" i dette tilfælde ville være mere passende). VC. Vitgeft, efter at have lært om sådanne skader på slagskibet, beordrede, at hvis de natten før de forlod Retvizan ikke kunne forstærke skotterne, ville slagskibet forblive i Port Arthur, og han, V. K. Vitgeft, vil kun føre fem slagskibe ud af seks til at bryde igennem. Hvis det var muligt at forstærke skotterne, skulle chefen for "Retvizan" have informeret V. K. Overgik skibets maksimalt mulige hastighed: derefter ville Wilhelm Karlovich beholde eskadrillehastigheden i henhold til "Retvizans" evne. Og desuden, som vi vil se senere, midlertidigt i.d. chefen for Stillehavseskadronen, der gik til gennembruddet, forsøgte virkelig at brænde broerne bag ham og efterlod hverken sig selv eller hans underordnede med smuthuller for at vende tilbage til Port Arthur. Retvizan er det eneste af alle skibene i eskadrillen, der modtog direkte tilladelse fra V. K. Vitgefta vender tilbage til Arthur, hvis behovet opstår.
Fra den 25. juli udgjorde hver ekstra dag under beskydning fra japanske batterier således en uberettiget risiko for store tab, så eskadrillen måtte bryde igennem jo før jo bedre. Desværre er V. K. Vitgeft fandt det ikke nødvendigt at holde sine skibe konstant rede til at forlade. Så intet forhindrede tilbagevenden af de seks tommer kanoner til slagskibene på forhånd, for det var ikke engang nødvendigt at afvæbne fæstningen. Den pansrede krydser "Bayan", der vendte tilbage efter at have beskudt kysten, blev sprængt af en mine den 14. juli og var ude af stand til at bekæmpe. Interessant nok blev hans kanoner i sidste ende overført til eskadronens slagskibe, men dette kunne have været gjort tidligere. Hvis V. K. Vitgeft anså det for nødvendigt at holde skibene i Port Arthur klar til afgangen, så var det muligt regelmæssigt at genopbygge kulforsyninger (som selv når de blev forankret dagligt) og andre ting, i dette tilfælde ville forberedelse til udgangen tage meget mindre tid og kræfter. Dette blev ikke gjort, og som følge heraf, lige før afkørslen, måtte de arrangere en nødsituation.
Det skal dog bemærkes, at Wilhelm Karlovich på tærsklen til udgivelsen den 28. juli begik meget mere alvorlige fejl. Om morgenen den 27. juli sendte han en afdeling af skibe for at beskyde japanerne i Tahe Bay: det var bestemt det rigtige at gøre, men krydstogteren Novik skulle ikke have været sendt med kanonbåde og destroyere: der var ikke så meget fornuft fra den, men krydstogteren brændte kul, og da han først var vendt tilbage til vejstationen klokken 16.00 om aftenen, blev han tvunget til at udføre lastning indtil sent på natten. Og på trods af besætningens indsats læssede han ikke kullet og tog kun 420 tons i stedet for 500 tons af den fulde forsyning. Besætningens træthed efter sådan et jag er ubehageligt i sig selv, men husk ordene fra A. Yu. Emelin ("Rank II cruiser" Novik "):
”Da han indså, at Korea -strædet ville blive blokeret pålideligt af fjenden, førte MF von Schultz skibet rundt i Japan. De allerførste dage viste, at mens man fulgte det økonomiske forløb, steg brændstofforbruget næsten to gange, fra 30 til 50-55 tons om dagen. Kraftige foranstaltninger formåede at reducere den til 36 tons, men udsigten til at nå Vladivostok uden en ny påfyldning af reserver blev stadig problematisk."
80 tons, som Novik ikke formåede at indlæse, er mere end 2 dages økonomisk fremgang. Hvis krydstogteren havde disse 80 tons, viste det sig måske at være unødvendigt at komme ind i Aniva -bugten for at indlæse kul, som blev dødelig for krydstogteren, og Novik ville have nået Vladivostok. Det kunne også ske, at efter at have brugt disse 80 tons, ankom "Novik" tidligere på Korsakov -posten og nåede at forlade den, før den japanske krydser dukkede op. Selvfølgelig er det en utaknemmelig opgave at gætte på kaffegrunden om "hvad der ville ske hvis", men alligevel at sende en krydstogt på en kampmission lige før gennembruddet var ikke den rigtige beslutning fra ethvert synspunkt.
Den anden fejl var desværre endnu mere ubehagelig. Som du ved, var der ingen direkte forbindelse mellem Port Arthur og Vladivostok, hvilket gjorde interaktionen og koordineringen af handlingerne fra Port Arthur -eskadronen og Vladivostok -krydstogtsafdeling meget vanskelig. Kommandør af Stillehavsflåden N. I. Skrydlov informerede guvernøren i Alekseev om disse vanskeligheder, og han gav V. K. Det er absolut fornuftig instruktion til Vitgeft - på forhånd at informere om dagen for eskadrillens afgang til et gennembrud, så krydstogteren K. P. Jessen kunne støtte ham og distrahere Kamimuras pansrede hold. VC. Vitgeft anså det imidlertid ikke for nødvendigt at udføre denne ordre fra guvernøren, så ødelæggeren "Resolute" forlod med en besked først om aftenen den 28. juli, dvs. på udbruddets dag.
Alt dette førte til det faktum, at Vladivostok først lærte om eskadrillens tilbagetrækning i anden halvdel af 29. juli, og selvom de gjorde alt for at hjælpe skibene med at bryde igennem fra Port Arthur, gjorde de det forsinket, da løsrivelsen af Vladivostok -krydsere var allerede intet kunne ikke hjælpe eskadrillen. Vi kan naturligvis ikke vide, hvilke beslutninger der kunne have været truffet, og hvad dette førte til, find ud af viceadmiral N. I. Skrydlov om udgangen af V. K. Vitgeft til tiden. Men vi ved med sikkerhed, at slaget i Korea -strædet, der fandt sted den 1. august 1904, hvor den pansrede krydser Rurik blev dræbt, og Rusland og Thunderbolt fik alvorlig skade, ikke bidrog til gennembruddet af Arthur -eskadronen.
Hvad angår planen for det kommende slag, så blev det sådan: kommandørerne udtrykte et ønske om at diskutere eskadrons handlinger og udvikle taktik til kampen med den japanske flåde, men V. K. Wigeft svarede, "At dette er hans forretning, og at han vil blive styret af metoderne udviklet under afdøde admiral Makarov."
Var dette bevis på V. K. Ved du om nogen plan for den kommende kamp? Lad os prøve at finde ud af det. Enhver plan bør ikke kun antage fjendens tilstedeværelse, men også tage hensyn til hans position i forhold til sine egne styrker samt taktikken i fjendens kamp. Men kan alt dette forudses til et søslag? I nogle tilfælde selvfølgelig, men den kommende kamp var tydeligvis ikke en af dem. På hvilket tidspunkt vil eskadronen, der bryder igennem til Vladivostok, blive opsnappet af hovedkræfterne i United Fleet? Vil fjenden befinde sig mellem den russiske eskadrille og Vladivostok, eller bliver han tvunget til at indhente de russiske skibe? Vil V. K. Vitgefta kun den 1. kampeenhed i Heihachiro Togo, eller skal vi forvente den 2. enhed - pansrede krydsere af H. Kamimura? Hvilken taktik vælger den japanske chef? Vil han sætte de pansrede krydsere på linje med slagskibene, eller vil han adskille dem i en separat løsrivelse og give dem ret til at handle uafhængigt? Vil Togo bestræbe sig på at udspille russerne i manøvrering og sætte en "pind over T", eller vil han foretrække bare at lægge sig på parallelle baner og give en klassisk linjekamp, der er afhængig af træningen af hans kanoner? Og på hvilke afstande ville han foretrække at kæmpe?
VC. Vitgeft skabte ikke illusioner om sine slagskibe og krydsere, han forstod perfekt, at eskadronen efter en så lang pause i kamptræning ikke blev sammensmeltet og ikke var klar til vanskelig manøvrering, og den japanske flåde var klar. Han forstod også, at japanske skibe er hurtigere, hvilket betyder, at alt andet lige er, at valget af kamptaktik forbliver hos dem. Men hvilken slags taktik vælges af den japanske kommandør, V. K. Vitgeft kunne ikke vide det, for alt der var tilbage for ham var at handle efter omstændighederne og tilpasse sig japanernes manøvrer. Selvfølgelig kunne selv de bedste admiraler til enhver tid ikke have udarbejdet en plan for en sådan kamp. Alt det V. K. Vitgeft er at give generelle instruktioner, dvs.forklare kommandørerne de mål, som eskadrillen vil forfølge i slaget, og tildele missioner til eskadrillebefalerne for at nå disse mål. Men … det er præcis, hvad Wilhelm Karlovich gjorde med henvisning til instruktionerne fra S. O. Makarov!
Pointen er denne: ved ordre nr. 21 af 4. marts 1904 godkendte Stepan Osipovich et meget interessant dokument kaldet "Instruktioner for en kampagne og kamp." Denne instruktion indeholdt 54 punkter og en række skemaer og kan derfor ikke fuldstændigt citeres i denne artikel, derfor vil vi begrænse os til en kort genfortælling.
SÅ. Makarov antog at kæmpe, idet han havde sine hovedstyrker (slagskibe) i vågekolonnen. Før slaget skulle krydserne sørge for rekognoscering i alle retninger fra hovedstyrkerne, men efter at have fundet fjenden blev de beordret til at samles i en vågekolonne bag slagskibene. Torpedobådene, opdelt i to afdelinger, måtte foreløbig "gemme sig" bag slagskibene og have dem mellem sig selv og fjenden. Slagskibene blev kontrolleret af S. O. Makarov, men hans "Instruktion" antog en ret stor frihed i valg af beslutninger for skibschefer. Så hvis for eksempel admiralen giver signalet "pludselig drejning":
”I tilfælde af en vending af vågedannelsen med 16 point, pludselig bliver slutpunktet hovedet, og han får ret til at føre linjen, så han kan ikke synke til 16 punkter og vælge hvilken retning der er gunstig for kampen. Resten kommer ind i hans kølvandet."
S. O.s instruktioner Makarov tillod slagskibene at forlade linjen under visse betingelser: hvis de for eksempel blev angrebet af destroyere, så var det nødvendigt at fokusere på dem alle kanonernes ild, op til seks tommer inklusive, men hvis ikke desto mindre destroyere formåede at nærme sig linjen med 15 kbt, slagskibet skulle ikke have, mens de ventede på admiralens signal, drej agterud til de angribende destroyere og giv fuld fart. På samme tid S. O. Makarov overvejede at opretholde formationen meget vigtig og krævede, at slagskibene efter de begivenheder, der forårsagede dens overtrædelse, genformede linjen så hurtigt som muligt. Admiralen bestemte den rækkefølge, som hans slagskibe skulle følge i dannelsen, men hvis vågelinjen af en eller anden grund viste sig at være krænket, måtte skibscheferne genoprette formationen hurtigst muligt, selvom de var ude af sted:
"Så snart angrebet er overstået, skal slagskibene og krydserne straks gå ind i flådekommandørens kølvandet, idet de kun observerer rækkefølgen af tal så meget som muligt og forsøger at indtage en plads i kolonnen så hurtigt som muligt."
En tvetydig innovation af S. O. Makarov, var der en reduktion i intervallerne i rækkerne:
“Skibe i kamp skal holde en afstand på 2 kabler, inklusive skibets længde. Ved at holde skibene komprimeret får vi mulighed for, at hver to fjendtlige skibe har tre egne og dermed på hvert kampsted er stærkere end ham."
Hvad angår krydserne, var deres hovedopgave at sætte fjenden "i to brande":
»Under hensyntagen til krydstogternes hovedopgave med at sætte fjenden i to brande, skal afdelingschefen omhyggeligt følge udviklingen i mine manøvrer, og når muligheden byder sig gunstig, kan han ændre kurs og tilføje hastighed; resten af krydstogtskibene følger ham og styres i dette tilfælde af hans signaler eller handling, der undgår noget fra formationen, for at udføre hovedopgaven med at øge ilden på den angrebne del af fjendeskadronen. Afvigelsen bør imidlertid ikke føre til en fuldstændig ordensforstyrrelse."
Derudover skulle krydstogtskytterne beskytte slagskibene mod destroyerangreb - i dette tilfælde havde krydserens eskadrons chef også ret til at handle uafhængigt uden at vente på ordrer fra eskadronchefen. Hvad angår ødelæggerne, måtte de opholde sig ikke længere end 3 miles fra deres egne slagskibe, på siden modsat fjenden. Imidlertid blev afdelingernes ret til at indtage en position, der var bekvem for et angreb uden ordre, specielt fastsat. På samme tid blev afdelingscheferne instrueret i omhyggeligt at observere slagets gang og, hvis et passende øjeblik bød sig, angribe de japanske slagskibe uden ordre fra kommandanten. Selvfølgelig kunne kommandanten selv sende destroyerne ind i angrebet, og i dette tilfælde var ingen forsinkelse tilladt. Og desuden:
"Et fjendtligt mineangreb er et stort øjeblik for vores destroyere at foretage et modangreb, skyde mod fjendtlige destroyere og angribe fjendtlige skibe."
Af utvivlsom interesse er Stepan Osipovichs kendelse om torpedofyring i områder:
”Det kan ske, at jeg accepterer kampen på tilbagetoget, så får vi fordele i forhold til miner, og derfor skal vi forberede os til at skyde miner. Under disse forhold må det antages, at skydningen sker mod eskadrillen og ikke mod skibet, og derfor er det tilladt at indstille længst afstand og reduceret hastighed at skyde, når fjendens søjle kommer ind i minens aktionsområde, hvis størrelse, især i de strenge retninger, med en stor modstanders træk, kan det være betydeligt."
Og der var også en klausul i Stepan Osipovichs instruktion, der til en vis grad blev profetisk:
”Uanset hvor vigtigt det er at placere vores skibe i gunstige taktiske forhold mod fjenden, viser søkrigenes historie os, at slagets succes hovedsagelig afhænger af artilleriildets nøjagtighed. Velrettet ild er ikke kun et sikkert middel til at påføre fjenden nederlag, men også det bedste forsvar mod hans ild."
I det hele taget kan det konstateres, at et eller andet dokument, der kunne kaldes en plan for en afgørende kamp med den forenede flåde, hos S. O. Makarov var der ikke. I sine "Instruktioner" formulerede han imidlertid klart de grundlæggende principper, som han skulle overholde i kamp, slagskibes, krydsnings- og destroyers rolle og opgaver. Som et resultat, uanset hvor fjenden blev set, og uanset hvordan slaget udviklede sig, forstod flagskibene og cheferne for skvadronens skibe fuldt ud, hvad de skulle stræbe efter, og hvad kommandanten forventer af dem.
Interessant nok havde Heihachiro Togo ikke nogen slagplan den 28. juli (samt efterfølgende Tsushima). Den japanske kommandør begrænsede sig til instruktioner af et lignende formål som S. O. Makarov. Selvfølgelig havde de betydelige forskelle: for eksempel S. O. Makarov anså det ikke for muligt at bryde dannelsen af slagskibe, undtagen i særlige situationer og antog, at fjenden skulle sættes i to brande ved to separate kolonner, hvoraf den ene blev dannet af slagskibe, og den anden af eskadrillens krydsere. Heihachiro Togo tillod opdeling af 1. kampgruppe i to grupper på tre skibe i hver til samme formål (hvis kun 1. kampeskadron kæmper uden Kamimuras krydsere). Men i det væsentlige lignede instruktionerne fra chefen for Den Forenede Flåde dem, der var fra Makarov - begge var ikke en kampplan, men gav en generel idé om målene for detacheringerne og de principper, som kommandørerne og flagskibene skulle holde sig til i kamp. Hverken den russiske eller den japanske kommandør udarbejdede nogen mere specifikke planer.
Og hvad V. K. Vitgeft? Han godkendte "Instruktion for kampagnen og kampen" med nogle ændringer. En af dem var naturligvis logisk: han opgav de reducerede intervaller i rækkerne mellem slagskibe, og dette var den rigtige beslutning, for for ikke -gemte skibe indeholdt en sådan ordre faren for at hoppe på det næste skib i rækkerne, hvis det pludselig reduceret hastighed som følge af at udføre nogle manøvrer eller bekæmpe skader. Den anden innovation ser meget tvivlsom ud: eskadronens krydsere blev bekræftet, at deres hovedopgave var at fange fjenden "i to brande", men samtidig blev det forbudt at gå til den ikke-affyrende side af fjendens linje. Dette blev gjort for at forhindre fjenden i at skyde kanoner fra den anden side: Det ville trods alt have vist sig, at russiske slagskibe og krydsere, der kæmpede på den ene side, kun ville bruge en del af deres artilleri,og japanerne - alle kanonerne på begge sider. Teoretisk set kan denne begrundelse være sand, men i praksis er det ikke, da selv den mest effektive modtagelse af pansrede flåder - "krydsning af T" eller "stick over T", teoretisk set tillod "stick over T" -flåden at kæmpe på begge sider og følgelig med en ordre VC. Vitgefta var uacceptabel for krydstogtskibe.
Til fordel for beslutningen fra V. K. Vitgeft kan det bemærkes, at fra fjendens artillerimænd ville man forvente koncentrationen af ild på hovedskibet i den uafhængigt manøvrerende løsrivelse af krydsere. Indtil for nylig blev Port Arthur-krydstogteren ledet af den pansrede Bayan, der var i stand til at modstå en sådan brand, fordi de tunge 305 mm kanoner fra de japanske slagskibe ville blive forbundet ved kamp med hovedstyrkerne i den russiske eskadrille, og Bayan var ganske godt beskyttet mod fjendens hurtige kanoner. Den 14. juli 1904 blev eskadronens eneste pansrede krydser imidlertid sprængt af en mine og kunne ikke deltage i slaget, den pansrede "Askold" skulle lede krydstogteren, hvortil de japanske 6-tommer skaller ville være meget farligere end for "Bayan". Desværre kan vi antage, at V. K. Vitgeft begrænsede bevidst krydstogternes handlefrihed og indså, hvor meget deres evner var formindsket med eskadrillens eneste pansrede krydseres svigt, det er umuligt, da de specificerede tilføjelser til "Instruktionen" af S. O. Makarov fik dem den 6. juni, længe før Bayan gik ud af spil.
Wilhelm Karlovich foretog også andre ændringer, men alle i det store og hele er af ringe betydning og vedrørte ikke de grundlæggende principper for eskadrillen, der blev fastlagt af S. O. Makarov. Således kan man ikke midlertidigt bebrejde id. chefen for Stillehavseskadronen er, at han ikke gav sine underordnede en kampplan: De russiske kommandører fik ikke mindre og endnu mere detaljerede instruktioner end deres japanske "kolleger". Men der opstod et psykologisk problem, som Wilhelm Karlovich ikke så eller ikke fandt nødvendigt at løse.
Faktum er, at "Instruktionerne" i S. O. Makarov antog offensiv taktik og gav flagskibene nok frihed og ret til at træffe uafhængige beslutninger. En sådan tilgang var fuldstændig forståelig for betjentene, mens Stepan Osipovich selv havde kommandoen over flåden, ikke blot tilladt, men krævet rimeligt initiativ fra sine underordnede. På samme tid blev lederstilen for guvernøren Alekseev og V. K. Vitgefta krævede kun lydighed og streng overholdelse af ordrer fra myndighederne, initiativet blev undertrykt af den evige "pas på og ikke tage risici." Derfor er det let at henvise til "Instruktion" i S. O. Makarov var for V. K. Vitgeft er ikke nok, han bør stadig acceptere forslag fra sine officerer og forklare, hvad han forventer af dem i kamp. VC. Vitgeft gjorde ikke dette, og derfor kan vi antage, at kommandørerne var i en vis forvirring.
Men hvis V. K. Witgeft ignorerede sine flagskibes ønsker med hensyn til at diskutere taktik, derefter blev opgaven med at bryde igennem sat så klart og klart som muligt:
“Den, der kan, vil bryde igennem,” sagde admiralen, “ikke at vente på nogen, ikke engang at redde, uden at forsinke på grund af dette; i tilfælde af umulighed at fortsætte rejsen, blive kastet i land og om muligt redde mandskaberne og synke og sprænge skibet; hvis det ikke er muligt at fortsætte rejsen, men det bliver muligt at nå en neutral havn, så indtast den neutrale havn, selvom det var nødvendigt at afvæbne, men på ingen måde vende tilbage til Arthur, og kun et skib helt slået ud nær Port Arthur, som bestemt ikke kan følge videre, vil vende tilbage til Arthur."
En undtagelse, som nævnt ovenfor, blev kun foretaget for Retvizan beskadiget af et 120 mm projektil.
I alt V. K. Vitgeft lancerede 18 krigsskibe, der er anført i nedenstående tabel for at bryde igennem.
En 305 mm kanon i slagskibet "Sevastopol" blev beskadiget og kunne slet ikke fungere, endnu en pistol af det samme buetårn "Retvizan" kunne ikke skyde på lange afstande. Derudover manglede slagskibene fire 152 mm kanoner: to på Retvizan, en hver på Pobeda og Peresvet. Formentlig påvirkede dette næsten ikke kraften i løsrivelsens salve ombord, da de sandsynligvis ikke installerede løbende kanoner på begge slagskibe-krydsere, som var næsten ubrugelige i lineære kampe. Hvis denne antagelse er korrekt, førte fraværet af 4 seks tommer kanoner til en svækkelse af den indbyggede brand med kun ét sådant våben. Kilderne bemærker, at Pobeda-besætningen var meget træt, som skulle installere 7 seks tommer kanoner, på trods af at installationen ikke endelig blev afsluttet (de havde ikke tid til at passe skjoldene til tre kanoner).
I alt gik 8 destroyere af 1. detachement ud med eskadrillen for at bryde igennem. Resten af skibene i denne løsrivelse kunne ikke gå til søs: "Vigilant" - på grund af en fejl i kedlerne blev "Battle" sprængt af en torpedo fra en japansk minebåd, og selvom det lykkedes at komme fra Tahe Bay til havnen i Port Arthur blev den aldrig repareret, var før fæstningens fald. Destroyerne i den anden afdeling var i så dårlig teknisk stand, at de ikke kunne få et gennembrud.
Japanerne var i stand til at modsætte sig de russiske skibe, der gik ud på havet med 4 kampafdelinger, som omfattede 4 eskadrille slagskibe, 4 pansrede krydsere, et kystforsvars slagskib (Chin-Yen), 10 pansrede krydsere, 18 krigere og 31 destroyere. Den vigtigste kampstyrke var naturligvis den første kampafdeling, hvis sammensætning præsenteres nedenfor:
Derudover havde Heihachiro Togo to cruising squads. Den 3. kampafdeling under kommando af viceadmiral S. Deva omfattede den pansrede krydser Yakumo og de pansrede krydsere Kasagi, Chitose og Takasago - måske de bedste pansrede krydsere i den japanske flåde. Den sjette kampafdeling under kontreadmiral M. Togos flag bestod af de pansrede krydsere Akashi, Suma og Akitsushima - disse skibe var meget små krydsere med mislykket konstruktion. Derudover var der den 5. kampafdeling, under kommando af kontreadmiral H. Yamada, som en del af Chin-Yen-kystforsvarets slagskib og panserkrydserne Hasidate og Matsushima. Disse var gamle skibe, der havde begrænset kampkapacitet i søslag og var mere egnede til at bombardere kysten. Uden for afdelingerne var Asama pansrede krydser og Izumi og Itsukushima pansrede krydsere.
En sådan fordeling af skibe efter løsrivelser virker ikke særlig rimelig - nogle gange skal man læse, at H. Togo skulle have kombineret sine mest moderne panserskibe til en knytnæve - i dette tilfælde ville han have opnået en håndgribelig overlegenhed i ildkraft over løsrivelsen af slagskibe VK Vitgeft. Men pointen var, at den japanske chef ikke på forhånd kunne vide datoen for den russiske eskadrons udbrud. Derfor placerede H. Togo sine skibe på den bedste måde, måske for at løse sine opgaver - at observere Port Arthur og dække Biziwo og Dalny.
Udgangen fra Port Arthur blev patruljeret af adskillige afdelinger af krigere og destroyere, mod syd og omkring 15 miles fra Port Arthur var "hunde" af viceadmiral S. Dev, forstærket af "Yakumo". Panserkrydserne Nissin og Kasuga var placeret sydøst for Port Arthur og ude af syne.
Den russiske krydstogtsafdeling, selv med Bayan ude af drift, var en temmelig formidabel kraft og var i stand til (i det mindste teoretisk) ikke kun at drive destroyere væk fra Arthur, men også med succes at bekæmpe "hundene" - pansrede "Takasago", "Chitose" og "Kasagi" og hvis ikke nederlag, så kør dem i det mindste væk. Men med "tilføjelsen" i form af Yakumo blev japanerne tydeligvis stærkere end de Arthuriske krydsere. Tilsvarende var "Nissin" og "Kasuga" krydsere N. K. Reitenstein er for hård. Følgelig har V. K. Vitgeft var fuldstændig ude af stand til at drive de japanske patruljer af og bringe deres slagskibe ud til havet ubemærket af japanerne: selvom noget pludselig gik galt, var der dog stadig den 6. løsrivelse af tre krydsere ved Encounter Cliff.
Hovedstyrkerne i H. Togo var placeret på Round Island, hvorfra de lige så hurtigt kunne opfange den russiske eskadron, hvis den skulle følge gennembruddet til Vladivostok eller til Dalniy eller Bitszyvo. Hvis krydsere eller destroyere havde vovet sig til at foretage en sortie fra Port Arthur til Biziwo, ville de have stødt på gamle pansrede krydsere, destroyere og Chin-Yen i området Dalny og Talienwan Bay. Og under alle omstændigheder var Biziwo selv og Elliot -øerne, hvor japanerne havde en midlertidig base, dækket af Asama, Izumi og Itsukushima, der i det mindste kunne engagere den russiske krydstogtsafdeling i kamp før ankomsten af forstærkninger.
Således løste Kh. Togo glimrende problemet med at blokere den russiske eskadrille og gav et dækning af flere lag til alt, hvad han skulle forsvare. Men prisen på dette var en vis fragmentering af hans styrker: da V. K. Vitgefta i havet og "Yakumo" og "Asama" var for langt fra japanernes hovedkræfter. Kun "Nissin" og "Kasuga" var placeret, så de let kunne få forbindelse til slagskibene i H. Togo, så den 1. kampafdeling kunne kæmpe for fuld kraft.
Vladivostok -krydstogterne formåede stadig at trække en del af den japanske flåde af: hovedstyrkerne i 2. kampafdeling af viceadmiral Kh. Kamimura (4 pansrede krydsere) og tre pansrede krydsere fra 4. kampgruppe var placeret på øen Tsushima, hvorfra de kunne inden for to dage slutte sig til hovedstyrkerne eller bevæge sig mod Vladivostok for at opfange "Rusland", "Rurik" og "Thunder-Boy".
4.30 den 28. juli 1904 begyndte de russiske skibe at adskille parrene. Trawlkaravanen, under dækning af den 1. destroyer -detachement, trådte ind i den ydre vejbane og begyndte klokken 5.30 at rydde den fra miner, på omtrent samme tidspunkt sluttede "Novik" og "Askold" sig til destroyerne.
05.50 fik holdene morgenmad. En løsrivelse af kanonbåde af kontreadmiral M. F. Loshchinsky, det første slagskib Tsesarevich fulgte dem kl. 0600, ledsaget af ødelæggere af 2. afdeling "Fast" og "Statny". Samtidig forsøgte slagskibets radiostation at undertrykke de japanske forhandlinger. 08.30 flyttede det sidste af de skibe, der gik til gennembruddet, den pansrede krydstogtskib Diana, til den yderste vej.
På dette tidspunkt var udgangen af den russiske eskadrille ikke længere en hemmelighed for japanerne - de blev fortalt alt ved den tykke røg, der strømmede fra de russiske skorstene, da slagskibene og krydserne avlede damp på den indre vej. Derfor er det ikke overraskende, at selv før eskadronen trådte ind i den ydre vej, blev dens handlinger observeret af Matsushima, Hasidate, Nissin, Kassuga samt 4 kanonbåde og talrige destroyere. Japanerne havde ingen problemer med trådløs telegraf.
Omkring klokken 08.45 på slagskibet "Tsesarevich" blev der rejst et signal: "For at udrydde og tage din plads i rækken", og da skibet begyndte at løsne: "Forbered dig på kamp." Omkring klokken 08.50 stillede skibene op i en vågesøjle og med en hastighed på 3-5 knob bevægede sig bag trawlkaravanen.
Normalt udførtes afkørslen fra den ydre vejbane som følger: der var minefelter syd og øst for den ydre vejstamme, men der var en lille passage mellem dem. Efter sydøst fulgte skibene denne passage mellem minefelterne og vendte derefter mod øst, men denne gang kontreadmiral V. K. Vitgeft, der ganske fornuftigt frygtede eventuelle japanske "overraskelser" på den sædvanlige rute, førte sin eskadrille på en anden måde. I stedet for at passere mellem de oversvømmede japanske brandskibe, skal du føre eskadrillen lige mellem minefelterne og derefter dreje til højre (øst), V. K. Vitgeft vendte straks til venstre bag brandskibene og gik gennem sit eget minefelt - russiske skibe tog ikke derhen, og derfor var der ingen grund til at vente på japanske miner. Dette var helt sikkert den rigtige beslutning.
Eskadronen fulgte trålvognen langs Tiger -halvøen til Cape Liaoteshan. 09.00 hævede "Tsesarevich" signalet:
"Flåden får at vide, at kejseren har beordret at tage til Vladivostok."
