En af hovedopgaverne for det pansrede angrebsfly Il-2, som blev taget i brug i begyndelsen af 1941, var kampen mod pansrede køretøjer. Til dette kunne der bruges kanoner af 20-23 mm kaliber, raketter af 82-132 mm kaliber og luftbomber med en totalvægt på op til 600 kg.
Erfaringerne med fjendtlighederne i den indledende periode af den store patriotiske krig viste en temmelig høj kampeffektivitet af Il-2, når man opererede mod skjulte arbejdskraft, artilleri og mørtel, jernbanestrækninger og transportkonvojer.
De mekaniserede søjler af Il-2-angrebsfly angriber sædvanligvis fra flyvning på lavt niveau (tilgangshøjden til målet er 25-30 meter) langs søjlen eller i en vinkel på 15-20 grader til dens langside. Det første slag blev ramt på hovedet af søjlen for at stoppe dens bevægelse. Rækkevidden for åbning af ild er 500-600 meter. Sigtningen blev udført "langs søjlen generelt" med målretning af sporskud fra ShKAS -maskingeværer. Under hensyntagen til positionen af kuglens spor i forhold til målet blev der åbnet ild fra kanonerne og RS. Effektiviteten af IL-2 ombordskydning mod målene, der udgjorde søjlerne (infanteri i køretøjer, pansrede køretøjer, artilleri osv.) Var ret høj.
Imidlertid kunne de 20 mm ShVAK- og 23 mm VYa-kanoner, der findes i den indbyggede bevæbning, kun effektivt håndtere lette tanke, pansrede mandskabsvogne og pansrede køretøjer.
I løbet af fjendtlighederne viste det sig, at angrebene på tyske lette og mellemstore kampvogne med Il-2-angrebsfly bevæbnet med ShVAK-kanoner langs søjlen var fuldstændig ineffektive på grund af det faktum, at frontal rustning af tyske kampvogne var 25-50 mm tyk og skallen af ShVAK -pistolen trængte ikke ind.
Enkelt sæde angreb fly Il-2 i den tidlige serie, bevæbnet med 20 mm ShVAK kanoner og 7, 62 mm ShKAS maskingeværer
Feltundersøgelser af ShVAK-kanonen ved affyring mod fangede tyske kampvogne, udført den 8. juni-juli 1942, viste, at ShVAK-kanonens panserbrydende skal kan trænge igennem rustning af chrom-molybdænstål med en forøgelse (op til 0,41%) kulstofindhold op til 15 mm tykt (Pz tanke. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, pansret mandskabsvogne Sd Kfz 250) ved mødevinkler tæt på det normale fra en afstand på højst 250-300 m. Når afviger fra disse betingelser, blev affyring fra ShVAK -kanonen ineffektiv.
Så med en stigning i projektilens stødvinkel med rustningen over 40 grader blev der opnået kontinuerlige ricochets selv i områder med rustninger med en tykkelse på 6-8 mm. For eksempel var der 6 gennemgående huller i siden (rustningstykkelse 8 mm) ud af 19 hits, der blev modtaget ved affyring af denne pistol mod Sd Kfz 250 pansrede mandskabsvogn (indflyvningshøjde 400 m, glidevinkel 30 grader, åbningsafstand 400 m)), 4 - i taget på motorhjelmen (rustningstykkelse 6 mm), 3 ricochets og 6 slag til chassiset. Hits i chassiset med betydelig skade på pansrede køretøjer blev som regel ikke påført.
Ødelagt tysk pansret mandskabsvogn Sd Kfz 250
Udseendet på fronten siden august af det 41. Il-2-angrebsfly med 23 mm VYa-23-kanoner, selvom det øgede den overordnede kampeffektivitet af angrebsluftenhederne, men ikke så meget som vi gerne ville-effektiviteten af de modificerede Ilovs mod Wehrmacht pansrede køretøjer forblev lav …
Et panserbrydende antændeligt 23 mm projektil af VYa-luftkanonen i en afstand af 200 meter gennemborede 25 mm rustning langs normalen. Il-2, bevæbnet med VYa-23-kanoner, kunne kun besejre lette tyske kampvogne, og selv da de angreb sidstnævnte bagfra eller fra siden i glidevinkler op til 30 °. Et IL-2-angreb på enhver tysk tank forfra, både fra svæveflyvning og fra flyvning på lavt niveau, var fuldstændig ineffektiv og tyske mellemstore kampvogne-også ved angreb bagfra.
Ifølge erfarne piloter var den mest bekvemme og effektive skydning fra et Il-2-fly fra VYa-23-kanoner mod tyske tanks, hvad angår orientering, manøvrering, tid brugt på et kampkurs, skydepræcision osv., Skydning fra en vinkel 25-30 ° i en indgangshøjde til planlægning på 500-700 m og en indgangshastighed på 240-220 km / t (udgangshøjde-200-150 m). Glidehastigheden for den enkelte IL-2 i disse vinkler steg ubetydeligt-kun med 9-11 m / s, hvilket gjorde det muligt at manøvrere for at sigte langs synet og banen. Den samlede målangrebstid (eliminering af sideglidning ved drejning til målet, sigtning og affyring fra kanonerne) i dette tilfælde var ganske tilstrækkelig og varierede fra 6 til 9 sekunder, hvilket gjorde det muligt for piloten at lave to eller tre observationsudbrud baseret på det faktum, at glidning af et angrebsfly, når man tænder på et mål, bør tage cirka 1,5-2 sekunder, at sigte og korrigere sigtet mellem bursts tager også 1,5-2 sekunder, og burstlængden ikke overstiger 1 sekund (affyring fra VYa-kanoner er mere end 1-2 sekunder førte til en væsentlig krænkelse af sigtemålet og til en kraftig stigning i spredningen af skaller, det vil sige til et fald i affyringsnøjagtigheden). Rækkevidden for begyndelsen af at sigte mod tanken var 600-800 m, og minimumsafstanden for åbning af ild var omkring 300-400 m.
I dette tilfælde var det muligt at opnå flere skaller, der ramte tanken. Det skal huskes på, at ikke alle skaller i ammunitionen var panserbrydende. Og mødevinklen med tankrustning var ofte ikke optimal for penetration.
Skudnøjagtigheden af RS-82- og RS-132-raketterne, der er inkluderet i Il-2-oprustningen, gjorde det muligt effektivt at engagere områdemål, men det var klart utilstrækkeligt til at bekæmpe kampvogne.
Feltskydning med standard RS-82 og PC-132 raketter, udført på NIP AV Air Force KA, samt oplevelsen af Il-2 kampanvendelsen foran, viste den lave effektivitet af denne type våben, når man handlede på små mål på grund af den høje spredning af skaller og dermed lav sandsynlighed for at ramme målet.
Den gennemsnitlige procentdel af hits af RS-82 i tankens målpunkt ved affyring fra en afstand på 400-500 m, vist i rapportens materialer, var 1,1%og i en kolonne med tanke-3,7%, mens kun 7 ud af 186 affyrede granater blev modtaget. direkte hits. Højden på tilgangen til målet er 100 m og 400 m, glidevinklerne er henholdsvis 5-10 ° og 30”, sigteafstanden er 800 m. Skydningen blev udført med enkelte skaller og en salve på 2, 4 og 8 skaller.
Raketprojektiler RS-82
Under affyringen viste det sig, at RS-82 kun kan besejre tyske lette kampvogne af Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C-typen, samt Sd Kfz 250 pansret køretøj med et direkte hit.
Et brud i RS-82 i tankens umiddelbare nærhed (0,5-1 m) påfører det ikke nogen skader. Den mindste sandsynlige afvigelse blev opnået i en salve på 4 RS'er i en glidevinkel på 30 grader.
RS-82 under vingen af IL-2
Resultaterne af affyring af PC-132 var endnu værre. Angrebsbetingelserne var de samme som ved affyring af RS-82, men opsendelsesområdet var 500-600 m. Den sandsynlige cirkulære afvigelse i området for PC-132 ved IL-2 glidevinkler på 25-30 grader var omkring 1,5 gange højere. end for RS-82 og for glidevinkler på 5-10 grader-næsten det samme.
For at besejre en let og medium tysk tank med et PC-132-projektil var der kun behov for et direkte slag, da tanken som regel ikke modtog betydelig skade, da en skal sprængte nær tanken. Det var dog meget, meget svært at opnå et direkte hit - af de 134 RS -132 skud, der blev affyret i feltforholdene af piloter med varierende træningsgrad, blev der ikke modtaget et eneste hit på tanken.
Luftfartsraketter med et panserbrydende sprænghoved-RBS-82 og RBS-132-blev skabt specifikt til kampbekæmpelse af kampvogne. Hvilket, når det blev ramt langs det normale, gennemboret henholdsvis 50 mm og 75 mm rustning. Disse skaller blev skabt på basis af RS-82 og RS-132. Ud over det nye sprænghoved havde projektilerne en mere kraftfuld motor, takket være dette steg RS's flyvehastighed og sandsynligheden for at ramme målet. Som det fremgår af felttest. RBS gennemborede tankrustninger og eksploderede derefter og forårsagede alvorlig skade på tankens inderside. Panserbrydende RS'er blev med succes brugt i kampe i august 1941. Men deres masseproduktion begyndte først i anden halvdel af krigen. På trods af den forbedrede nøjagtighed og panserindtrængningsindikatorer blev raketter aldrig et effektivt middel til at bekæmpe kampvogne. Rustningspenetration var stærkt afhængig af mødevinklen med rustningen, og hit -sandsynligheden forblev utilstrækkelig.
I Il-2-arsenalet sammen med RBS-132-missiler, der havde et panserbrydende sprænghoved, var missilet ROFS-132 på dette tidspunkt fast forankret som et middel til at bekæmpe tyske pansrede køretøjer med forbedret nøjagtighed sammenlignet med RBS-132 eller PC-132-optagelse. Sprænghovedet på ROFS-132-projektilet sikres gennem penetration (med et direkte slag) af rustningen af mellemtyske kampvogne.
ROFS-132 under vingen af IL-2
Da ROFS-132 sprængte nær tanken i en afstand af 1 m fra den i en højdevinkel på 30, var fragmenternes kinetiske energi nok til at trænge ind i tysk tankpansring op til 15 mm tyk. I en højdevinkel på 60 sikrede ROFS-132-brud i en afstand på op til 2 meter fra tanken penetration af fragmenter af tankpanser med en tykkelse på 30 mm.
Hvis ROFS-132 direkte rammer siden af for eksempel en Pz. IV (eller ind i siden af Jgd Pz IV / 70 tankjageret), trængte 30 mm rustning ind, og udstyr og besætning inde i tanken var som regel deaktiveret. ROFS-132 rammer Pz. IV førte til ødelæggelse af tanken.
På trods af stigningen i nøjagtigheden af ROFS-132-affyringen var deres effektivitet, når de affyrede på kampvogne og andre pansrede køretøjer i spredte kampformationer, som tyskerne overalt var passeret på dette tidspunkt, stadig utilfredsstillende. ROFS-132 gav de bedste resultater ved affyring mod store områdemål-motoriserede søjler, tog, lagre, feltbatterier og luftfartsartilleri osv.
For at øge antitank-kapaciteterne samtidig med lanceringen af IL-2 i masseproduktion begyndte arbejdet med at bevæbne angrebsflyet med 37 mm ShFK-37 luftkanoner.
Efter at have bestået statstest i oktober 1941, i anden halvdel af 1942, blev en lille serie på 10 stykker, en variant af Il-2 bevæbnet med 37 mm ShFK-37 kanoner frigivet.
Den 37 mm flykanon ShFK-37 blev udviklet under ledelse af B. G. Shpitalny. Vægten af pistolen monteret på Il-2-flyet var 302,5 kg. ShFK-37's brandhastighed var ifølge feltforsøg i gennemsnit 169 runder i minuttet med en indledende projektilhastighed på omkring 894 m / s. Pistolammunitionen omfattede panserbrydende incendiary-tracer (BZT-37) og fragmenterings-incendiary-tracer (OZT-37) skaller.
BZT-37-projektilet gav penetration af tysk tankarmering 30 mm tyk i en vinkel på 45 grader. til det normale fra en afstand på ikke mere end 500 m. Rustningstykkelse 15-16 mm og mindre, gennemborede projektilet i mødevinkler ikke mere end 60 grader. på de samme afstande. Rustning 50 mm tyk (frontal del af skroget og tårnet på mellemtyske tanks) blev gennemtrængt af BZT-37-projektilet fra afstande på ikke mere end 200 m ved mødevinkler på højst 5 grader.
På samme tid satte 51,5% af SHFK-37-kanonslagene på en medium tank og 70% af slagene på en let tank dem ud af drift.
At ramme 37 mm skaller på ruller, hjul og andre dele af tankens undervogn påførte dem som regel betydelig skade på tanken.
I rapporten om felttest af ShFK-37-kanonerne på Il-2-flyet blev det især bemærket, at flyvebesætningen skulle være veluddannet i at udføre målrettet ild i korte udbrud (2-3 skaller i kø) mod små mål såsom en separat tank, bil osv …Det vil sige, at den vellykkede brug af IL-2 med ShFK-37-kanonerne, skulle angrebspiloten have fremragende skyde- og flyvetræning.
Store overordnede dimensioner af ShFK-37-kanonerne og madopbevaring (magasinkapacitet på 40 runder) bestemte deres placering i fairings under Il-2-flyets vinge. På grund af installationen af et stort magasin på kanonen skulle det sænkes kraftigt i forhold til vingens konstruktionsplan (flyakse), hvilket ikke kun komplicerede designet til at fastgøre kanonen til vingen (pistolen blev monteret på et stød absorber og flyttede med magasinet, når der blev affyret), men krævede også, at det blev udført for hendes fairings omfangsrige med et stort tværsnit.
Frontlinjetests viste, at flypræstationerne for Il-2 med de store kaliber ShFK-37 luftkanoner sammenlignet med den serielle Il-2 med ShVAK- eller VYa-kanonerne, faldt betydeligt. Flyet er blevet mere inert og sværere at flyve, især i sving og sving i lav højde. Manøvredygtigheden forringedes ved høje hastigheder. Piloterne klagede over betydelige belastninger på roret, når de udførte manøvrer.
Sigtet affyring fra ShFK-37-kanonerne på Il-2 var stort set vanskelig på grund af kanonernes stærke tilbagefald ved affyring og den manglende synkronisering i deres drift. På grund af den store afstand mellem kanonerne i forhold til flyets massemidtpunkt, såvel som på grund af den utilstrækkelige stivhed i kanonens mount, førte det til, at angrebsflyet oplevede stærke stød, "picks" og blev slået af sigtelinjen ved affyring, og dette til gengæld under hensyntagen til den utilstrækkelige langsgående stabilitet "Ila" førte til betydelig spredning af skaller og et kraftigt fald (ca. 4 gange) i ildnøjagtigheden.
Skydning fra en kanon var fuldstændig umulig. Angrebsflyet vendte straks mod skydekanonen, så det ikke var muligt at indføre en ændring af sigtemålet. I dette tilfælde kunne det kun være det første projektil at ramme målet.
I hele testperioden fungerede ShFK -37 -kanonerne upålidelige - den gennemsnitlige procentdel af ammunitionsskud pr. Fejl var kun 54%. Det vil sige, at næsten hver anden sortie på en IL-2 kampmission med ShFK-37 kanoner blev ledsaget af fejl i mindst en af kanonerne. Den maksimale bombe belastning af angrebsflyet faldt og var kun 200 kg. Alt dette reducerede kampværdien af det nye angrebsfly betydeligt. Som et resultat fandt installationen af ShFK-37-kanoner på Il-2-flyet ikke støtte fra de fleste kamppiloter.
På trods af fiaskoen med luftkanonen ShFK-37 fortsatte arbejdet med at styrke Il-2's bevæbning. Først og fremmest skyldtes dette det faktum, at i foråret 1943 var de eneste Wehrmacht-rustningsmål, som Ilys stadig kunne lykkes med at bruge kanonbevæbning, kun lette pansrede køretøjer, pansrede mandskabsvogne samt selvkørende kanoner (f.eks. “Wespe” osv.) osv.) og selvkørende anti-tank kanoner (f.eks. “Marder II” og “Marder III”), skabt på basis af lette tanke. På dette tidspunkt var der næsten ingen lette tanke i Panzerwaffe på østfronten. De blev erstattet af kraftigere medium og tunge kampvogne.
IL-2 bevæbnet NS-37
For at forbedre antitank-egenskaberne ved Røde Hærs overfaldsflyvning, var GKO-dekret nr. 3144 af 8. april 1943 af flykraftværk nr. 30 forpligtet til at producere to-sædet Il-2 AM- 38f angrebsfly med to 37 mm 11 P-37 (NS-37) kanoner OKB-16 med en ammunitionslast på 50 runder pr. Kanon, uden raketter, med en bombelast på 100 kg i den normale version og 200 kg i overbelastningen version.
Bæltefremføringen af NS-37-kanonerne gjorde det muligt at placere dem direkte på vingens nedre overflade ved hjælp af en strukturelt meget enkel og hurtigudløselig holder. Kanonerne blev lukket med relativt små fairings, der hver bestod af to let åbnbare klapper. Ammunition til hver kanon blev opbevaret direkte i vingerne. Vægten af en NS-37-kanon med ammunition var 256 kg.
Ammunition til NS-37-kanonen bestod af patroner med rustningsgennembrudende incendiary-tracer (BZT-37) og fragmenterings-incendiary-tracer (OZT-37) skaller. Panserbrydende skaller var beregnet til at ødelægge jordbaserede pansrede mål, og fragmenteringsskaller var beregnet til at ødelægge luftmål. Derudover blev der udviklet et sub-kaliber projektil til den nye pistol. Sammenlignet med ShFK-37 viste NS-37-luftkanonen sig at være mere pålidelig og hurtigskydende
Den 20. juli 1943 begyndte militære forsøg med Il-2 med to 37 mm NS-37 luftkanoner, der fortsatte indtil 16. december. I alt var 96 Il-2 angrebsfly med NS-37 involveret i militære forsøg.
Forringelsen af de aerobatiske egenskaber ved det nye angrebsfly, ligesom IL-2 med ShFK-37-kanoner, var forbundet med en stor masse spredt ud over vingefanget og tilstedeværelsen af kanonskærme, som forværrede flyets aerodynamik. IL-2 med NS-37 havde ikke langsgående stabilitet over hele spektret af CG'er, hvilket reducerede nøjagtigheden ved affyring i luften markant. Sidstnævnte blev forværret af den kraftige rekyl af pistolerne, da der blev affyret fra dem.
Test har vist, at affyring fra et Il-2-fly fra NS-37-kanoner kun bør affyres i korte udbrud på ikke mere end to eller tre skud i længden, da ved samtidig affyring fra to kanoner på grund af flyets asynkrone drift, oplevede flyet betydelige pecks og blev slået af sigtelinjen. At rette korrektion i dette tilfælde var dybest set umuligt. Når der blev affyret fra en kanon, var det kun muligt at ramme målet med det første skud, da angrebsflyet vendte sig mod skydepistolen og målrettelsen blev umulig. Nederlaget for punktmål - kampvogne, pansrede køretøjer, biler osv. med normal drift af kanonerne var det ganske opnåeligt.
På samme tid blev der kun modtaget hits på kampvogne i 43% af sortierne, og antallet af hits på den brugte ammunition var 2,98%.
Ammunition til håndvåben og kanonvåben i forskellige modifikationer af Il-2
Ifølge den generelle opfattelse havde flypersonale, der flyver IL-2 fra NS-37, angrebsflyet, når de angreb små mål, ingen fordele i forhold til IL-2 med mindre kaliberkanoner (ShVAK eller VYa) med en normal bombe belastning på 400 kg.
Ifølge resultaterne af militære test blev Il-2 bevæbnet med NS-37-kanoner ikke lanceret i serien.
Desværre blev S. V. Ilyushins forslag om at oprette et maskingevær for et fly, der var kamre til et 14,5 mm anti-tankriffel, der havde fremragende rustningsgennembrudende egenskaber, ikke implementeret på grundlag af VYa-luftkanonen. Dette kan øge evnen til at bekæmpe fjendtlige pansrede køretøjer betydeligt. Oprettet i Sovjetunionen i slutningen af 30'erne blev den 14, 5x114 mm patron med succes brugt under hele krigen i anti-tank kanoner fra PTRD og PTRS. BS -41 -kuglen med en metalkeramisk kerne, der blev affyret fra disse kanoner, havde rustningspenetration langs det normale: ved 300 m - 35 mm, ved 100 m - 40 mm.
Massiv ødelæggelse af kampvogne fra flykanoner, der er bredt annonceret i film og erindringer, refererer i de fleste tilfælde til jagthistorier. Det er simpelthen umuligt at trænge igennem den lodrette rustning af en medium eller tung tank med en 20 mm - 37 mm flykanon. Vi kan kun tale om rustningen på tankens tag, som er flere gange tyndere end den lodrette og var 15-20 mm for mellemstore tanke og 30-40 mm for tunge tanke. Flypistoler brugte både kaliber og sub-kaliber panserbrydende skaller. I begge tilfælde indeholdt de ikke sprængstof, men kun lejlighedsvis et par gram brandfarlige stoffer. I dette tilfælde måtte projektilet ramme vinkelret på rustningen. Det er klart, at under kampforhold ramte skallerne tagene på tankene i meget mindre vinkler, hvilket reducerede deres rustningspenetration kraftigt eller endda ricocheted. Hertil skal tilføjes, at ikke alle skaller, der gennemborede rustning af en tank, satte den ud af funktion.
Fra bombevåbning, når man opererede mod kampvogne, blev de bedste resultater vist ved 100 kg højeksplosive bomber, hvis fragmenter gennemborede rustninger op til 30 mm tykke, når det detonerede 1-3 m fra tanken. Derudover ødelagde eksplosionsbølgen svejsede sømme og nitede led.
Højeksplosive 50 kg og 25 kg fragmenteringsbomber sikrede indtrængning af rustninger 15-20 mm tykke, når de sprængte i umiddelbar nærhed af tanken.
Det skal bemærkes, at nøjagtigheden af bombningen fra Il-2 ikke var høj. Angrebsflyet var ikke tilpasset til et stejlt dyk og havde ikke et specielt bombeflysyn. PBP-16-synet, der blev installeret på angrebsfly i 1941, viste sig at være praktisk talt ubrugeligt med den dengang generelt accepterede praksis med lavniveauangreb-målet løb for hurtigt ind og ud af syne til, at piloten kunne bruge denne ret komplekse enhed. Derfor blev PBP-16 i frontenhederne som regel fjernet, og indtil midten af 1942 sigtede de "med øjet"-affyring af et maskingevær sprængte mod målet og drejede flyet afhængigt af, hvor ruten lå (og faldt bomber i henhold til tidsforsinkelsen). vandret flyvning fra højder på mere end 50 m i efteråret 1941 begyndte de at bruge sigtemærker på forruden på cockpitbaldakinen og emhætten på flyet, men de var ubelejlige at bruge, og vigtigst af alt, gav ikke den nødvendige bombningsnøjagtighed.
Azh-2 ampuller med selvantændelig flydende KS viste sig at være ret effektive.
I kassetten med små bomber indeholdt Il-2 216 ampuller, mens en fuldstændig acceptabel sandsynlighed for nederlag blev opnået.
Da den ramte tanken, blev ampullen ødelagt, væsken fra KS antændes, hvis den løb ind i tanken, var det umuligt at slukke den. Piloterne i KS -ampullen kunne imidlertid ikke lide det, da deres anvendelse var forbundet med en høj risiko. En omstrejfende kugle eller granatsplinter truede med at gøre flyet til en flyvende fakkel.
Det mest effektive antitankvåben fra sovjetiske angrebsfly var en særlig anti-tank bombe PTAB-2, 5-1, 5 med kumulativ handling udviklet på TsKB-22 under ledelse af I. A. Larionov.
Handlingen med den nye bombe var som følger. Da den ramte tankens rustning, blev der udløst en sikring, som gennem en tetril -detonatorbomber forårsagede detonationen af sprængladningen. Under detonering af ladningen, på grund af tilstedeværelsen af en kumulativ tragt og en metalkegle i den, blev der skabt en kumulativ stråle, som, som vist ved felttest, gennemborede rustninger op til 60 mm tykke i en mødevinkel på 30 ° med efterfølgende destruktiv handling bag rustningen: nederlag for tankbesætningen, initiering af ammunitionsdetonation samt antændelse af brændstof eller dets dampe.
Minimumshøjden, der sikrer, at bomben flugter, inden man møder overfladen af tankens rustning og pålideligheden af dens handling, var 70 m.
Bomladen af Il-2-flyet omfattede op til 192 PTAB-2, 5-1, 5 luftbomber i 4 klynger små bomber (48 stykker i hver) eller op til 220 stykker med deres rationelle bulkplacering i 4 bomberum.
Da PTAB blev tabt fra en højde på 200 m fra plan flyvning med en flyvehastighed på 340-360 km / t, faldt en bombe i et område svarende til et gennemsnit på 15 kvadratmeter, hvilket sikrede et næsten garanteret nederlag på enhver Wehrmacht -tank, der er placeret i denne zone.
Vedtagelsen af PTAB i nogen tid blev holdt hemmelig, deres brug uden tilladelse fra overkommandoen var forbudt. Dette gjorde det muligt at bruge effekten af overraskelse og effektivt bruge nye våben i slaget ved Kursk.
På den allerførste dag i slaget ved Kursk Bulge, 5. juli 1943, brugte Røde Hærs luftvåben først kumulative antitank-luftbomber PTAB-2, 5-1, 5. Piloter af 2. garde og 299. overfaldsluft Divisioner var de første til at teste nye luftbomber. -Th VA, der handlede mod tyske kampvogne inden for art. Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana. Her udførte fjendtlige kampvogne og motoriseret infanteri op til 10 angreb i løbet af dagen.
Den massive brug af PTAB havde en fantastisk effekt af taktisk overraskelse og havde en stærk moralsk indvirkning på fjenden. Tyske tankskibe var imidlertid, ligesom sovjetiske, i krigens tredje år allerede vant til den relativt lave effektivitet af bombeangreb. I kampens indledende fase brugte tyskerne slet ikke spredte marcherings- og præ-kampformationer, det vil sige på bevægelsesruter som en del af søjlerne, på koncentrationsstederne og ved udgangspositionerne, for hvilke de blev hårdt straffet-flyvebanen for PTAB blokerede 2-3 kampvogne, den ene afstand fra den anden på 60-75 m, hvilket resulterede i, at sidstnævnte led betydelige tab, selv i mangel af massiv brug af IL- 2. En IL-2 fra en højde på 75-100 meter kunne dække et område på 15x75 meter og ødelægge alt fjendtligt udstyr på den.
Gennemsnitligt under krigen oversteg de uoprettelige tab af tanks fra luftfartsaktioner ikke 5%, efter brug af PTAB i visse sektorer af fronten, oversteg dette tal 20%.
Efter at have kommet sig efter chokket, skiftede de tyske tankskibe hurtigt udelukkende til spredte marcherings- og præ-kampformationer. Dette komplicerede naturligvis i høj grad kontrollen med tankenheder og underenheder, øgede tiden for deres indsættelse, koncentration og omplacering og kompliceret interaktion mellem dem. På parkeringspladserne begyndte tyske tankskibe at placere deres køretøjer under træer, lette maskeskure og installere lette metalnet over taget af tårnet og skroget.
Effektiviteten af Il-2-strejker med brug af PTAB faldt med cirka 4-4,5 gange, mens den ikke desto mindre er i gennemsnit 2-3 gange højere end ved brug af højeksplosive og højeksplosive bomber.
I denne forbindelse slog de følgende to varianter af bombelastning af Il-2-angrebsfly under sidstnævntes handling mod fjendtlige kampvogne rod i kampsenhederne i rumfartøjets luftvåben. Da slaget blev påført store tankgrupper, var Ilys fuldt udstyret med PTAB'er, og under angreb fra kampvogne, der direkte understøttede infanteriet på slagmarken (det vil sige i spredte kampformationer), blev der brugt en kombineret ammunitionslast, beregnet på vægt bestående af på 50% PTAB og 50% FAB -50 eller FAB -100.
I de tilfælde, hvor tyske kampvogne var koncentreret i en relativt tæt masse over et lille område, tog hver pilot sigte på en medium tank. Sigtningen blev udført langs sidepunktet på tidspunktet for indtræden i dykket med en drejning på 25-30 °. PTAB'er blev droppet ved udgangen fra et dyk fra en højde på 200-400 m i to kassetter, med beregning af overlapningen af hele gruppen af tanke. I lavt skydække blev der udført bombning fra en højde på 100-150 m fra plan flyvning med en øget hastighed.
Da kampvognene blev spredt over et stort område, tog angrebspiloterne sigte på individuelle kampvogne. På samme tid var højden af PTAB-2, 5-1, 5 faldet ved udgangen fra dykket lidt mindre-150-200 m, og der blev kun brugt en patron i en passage.
Kampoplevelse viste, at tabet af kampvogne, i gennemsnit 15% af deres samlede antal udsat for angreb fra angrebsfly, blev opnået i de tilfælde, hvor der for hver 10-20 kampvogne var en løsrivelse af styrker på omkring 3-5 Il-2-grupper tildelt (6 køretøjer i hver gruppe), som handlede sekventielt efter hinanden eller to ad gangen.
I slutningen af 1944 blev Il-10-angrebsflyet med AM-42-motoren, der havde højere flyvedata end Il-2, lanceret i masseproduktion.
Men med hensyn til oprustningskomplekset havde Il-10 ingen fordele i forhold til Il-2. Det var mindre holdbart, led af en masse "barnesygdomme" og havde ikke stor indflydelse på fjendtlighedernes forløb.
Blandt de militære erhverv i den store patriotiske krig var erhvervet som angrebspilot et af de vanskeligste og farligste.
Angrebsflyet skulle arbejde under de vanskeligste forhold - over slagmarken, i lav højde, hvor flyet var ekstremt sårbart. Det var ved kampen mod sovjetiske angrebsfly, at adskillige småkaliber-luftvåbenartilleri blev primært rettet, for de tyske Ily-krigere var de også prioriterede mål. Hvor farligt dette erhverv var, kan i hvert fald bedømmes ud fra følgende kendsgerning - i begyndelsen af krigen blev titlen på Sovjetunionens helt tildelt i kun 25-30 kampsorter for angreb på jorden. Derefter, efter 1943, blev antallet af sorties øget til 80 flyvninger. Som regel var der ikke en eneste veteran i angrebsflyvningsregimenterne, der begyndte at kæmpe i 1941, ved slutningen af krigen - deres sammensætning blev fuldstændig ændret. Uden tvivl var det på skuldrene af piloterne i det berømte sovjetiske Il-2-fly, at den tungeste byrde blandt andre flyvere faldt.
