Fly står midt i ørkenen. Slanke rækker af bevingede køretøjer malet med beskyttende hvid maling. Omkring i mange kilometer er der ikke en eneste levende person, kun lejlighedsvis blæser en ensom vind skyer af sand mellem flykroppens fly. Ekskluderingszone. Død ødemark.
Ordnet i den korrekte geometriske rækkefølge, forbliver tusinder af fly tavse. De ser ud til at være skulpturelle af ler, som terracotta -krigere fra kejser Qin Shi Huangs grav. Blandt de hvide silhuetter gætter man på de korte, opad buede vinger af Fantomerne, bag dem frøs de stærke figurer af A-4 Skyhawk-dækangrebsflyet. På den anden side begynder uendelige rækker af F -111 taktiske bombefly - de er omhyggeligt pakket ind i vinylfilm, fordi er stadig af betydelig værdi. Nye rækker af bevingede køretøjer - enorme B -52'er venter her. Kampformationer af strategiske bombefly er undertiden ispedd C-141 Starlifter militære transportfly, hist og her flimmer bladene af Hercules og Orions hist og her. Gaden af F-16-krigere giver plads til Iroquois-helikopterstandere, bag dem stillede supersoniske B-1B Lancer-missilbærere op. Nogle gange kan man blandt bilernes silhuetter se "eksotisk" - den forfaldne mumie fra B -47 "Stratojet" eller stemplet "Trader" i midten af 50'erne … I den sydlige sektor er der rod - hist og her halvgnavede flyskeletter stikker ud. Hvad skete der her? Makulerede en mand eller et vilddyr de engang formidable krigsmaskiner i filler?
Luftfartsreservatets område er omhyggeligt bevogtet - det næststørste luftvåben i verden er trods alt koncentreret på dette mærkelige sted. Flystanderne er omgivet af et alarmhegn med sikkerhedsbelysning. Master med kameraer og termiske billedbehandlere er installeret langs omkredsen, intelligente videodetektorer, dag og nat, overvåger situationen ved tilgang til flybasen i automatisk tilstand; kvarteret er fyldt med følsomme seismiske og magnetometriske sensorer - alt dette efterlader ingen ubudne gæster en chance - beboere i den nærliggende by Tucson forsøger ikke engang at komme ind på den "forladte" flyveplads og vride en brændstofpumpe eller titaniumskovle i en jetmotorturbine gratis.
Luftfartsarkæologi Nyheder
Davis-Montan Air Force Base, ved første øjekast, er et supernumre hul placeret nær den mexicanske grænse. Den 355. Fighter Wing er stationeret her, men på trods af navnet lugter det ikke engang som krigere - kun A -10 Thunderbolt -angrebsfly er i tjeneste. Davis Montan er det største træningscenter for terrænangrebspiloter. Ud over Thunderbolts inkluderer den 355. fløj en eftersøgnings- og redningsenhed (HC-130 fly og HH-60 Pave Hawk helikoptere), en kommando- og kontrolgruppe (særlig EC-130), en lægetjeneste og sin egen vestkyst aerobatic hold. A-10.
Imidlertid var Davis-Montan Air Base ikke almindeligt kendt for trickene fra slagende fyre på de klodset Thunderbolt-fly. 11 kvadratkilometer af flybasen er besat af en anden interessant enhed - den 309. Aerospace Equipment Repair and Restoration Group (AMARG). Denne enhed har ansvaret for mere end fire tusinde enheder af luftfartsudstyr, herunder 13 rumfartøjer. De samlede omkostninger til luftfartøjsskram anslås til $ 35 mia.
Opbevaringsstedet blev ikke tilfældigt valgt: det stabile, tørre klima i Arizona -ørkenen giver mulighed for i årtier at lagre fly i det fri. Ved indsejling i lageret gennemgår flyet en række procedurer i forbindelse med at sikre dets sikre og langsigtede opbevaring. Først og fremmest fjernes alle våben fra det, ladninger for udslyngningssæder, batterier, alt værdifuldt udstyr om bord og elektronik demonteres. Derefter renses brændstofsystemet - i stedet for brændstof pumpes syntetisk olie ind, som efter en ny rensning danner en beskyttende film inde i alle rørledninger. Efter disse procedurer er flyet pakket ind i plastfilm og belagt med hvid maling for at undgå stærk opvarmning af solens stråler. Traktoren slæber bilen til et på forhånd valgt sted, hvor flyet afventer sin skæbnes beslutning: måske bliver den solgt til det udenlandske luftvåben, eller den bliver sendt til "kannibalisering", som en kilde til reservedele til yngre fly. En anden mulighed er ikke udelukket - alle vil glemme flyet, og det vil stille og roligt rådne samme sted om nogle … tyve år.
På trods af den vanvittige mængde luftfartsskrammer er der en konstant rotation her - AMARG -specialister vælger de mest "lovende" prøver til implementering. Hvert år forlader omkring 400 biler basen af forskellige årsager, omtrent det samme beløb lagres.
Mange maskiner er i god teknisk stand - mange er potentielt genanvendelige. Efter modernisering og installation af moderne udstyr sælges flyene på verdensmarkedet til dumpingpriser. For eksempel blev den 19. oktober 2012 underskrevet en kontrakt om levering af 36 F-16 jagerfly mod. IQ for det irakiske luftvåben. Ifølge nogle rapporter beløb kontrakten sig til 5,3 milliarder dollar - en god løn til "flykirkegården"? Kontrakten omfatter i øvrigt levering af et andet sæt motorer og en række vigtige komponenter - alt dette skal være fundet på Davis -Montan flybase.
Nogle gange sker der endnu flere interessante sager: i 2010 besøgte repræsentanter for den brasilianske flåde flykirkegården - de ledte efter et passende transportfly, et tankfly og et varslingsfly til São Paulo hangarskib. Blandt luftfartøjens bunker blev brasilianernes opmærksomhed tiltrukket af det gamle stempelfly C-1 "Trader", som blev brugt på hangarskibe fra den amerikanske flåde i 60'erne og 70'erne. Som følge heraf blev der underskrevet en kontrakt om køb af otte køretøjer af denne type til prisen på metalskrot. Fire fly til en værdi af $ 167 millioner blev opgraderet til transport og tankning. På trods af latterliggørelsen er de brasilianske sejlere på ingen måde dumme fyre: det nye fly, kaldet KC -2 Turbo Trader, har kun en fælles ramme med det gamle fly - ellers er det et helt nyt fly med turbopropmotorer, moderne kommunikation og navigationssystemer. Hvad angår AWACS -fly med franske Thales -radarer, tre operatørkonsoller og elektronisk rekognosceringsudstyr, forstyrrer stempelflyets arkaiske udseende slet ikke søpiloter - AWACS -flyet deltager ikke i løb, det skal spare brændstof for at "hænge" "over hangarskibet så længe som muligt.
Fra et økonomisk synspunkt er 309. Aerospace Repair and Refurbishment Group en yderst effektiv virksomhed med 1000% årlig omsætning! Ifølge militære rapporter indbringer hver dollar, der investeres i lagerfaciliteten i Davis-Montan, $ 11 i overskud til statskassen. Der er ikke noget overraskende her: Når der er en klar ressource - tusindvis af flydende fly og helikoptere (og der medbringes nye hver dag!), Kræver det ikke meget iværksættertalent at adskille dyrt udstyr og sælge det til dele. Omkostningerne går kun til sikkerheden i basen og vederlag til luftfartsteknikere. I øvrigt er de fleste af AMARGs 500 mennesker civile specialister.
Naturligvis skal hæren være stærk ved militære sejre, ikke ved effektivt at handle nedlagte fly. Men på samme tid … forekommer det mig, at embedsmænd fra Den Russiske Føderations forsvarsministerium burde lære at være forsigtige med teknologi. I mellemtiden viser Hollywood interesse for Davis -Montans fantastiske landskaber - skydningen af seje storfilm finder konstant sted på flybasen.
