… Den 25. oktober 1944 nåede japansk sabotageenhed nr. 1 i hemmelighed frem til Leyte Bay, hvor hundredvis af amerikanske transporter med tropper blev læsset af. Hovedstyrkerne i den amerikanske flåde kæmpede mod japanske hangarskibe langt i nord, ingen forventede udseendet af en ny japansk armada.
05:45 dukkede silhuetter af skibe direkte på banen. Foran den japanske eskadre var sammensætningen "Taffy -3" (zarg. Fra "TF" - task force), bestående af seks eskorte hangarskibe: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St.. Lo "," White Plains og Kitken Bay, tre destroyere og en eskorte.
“En japansk formation på 4 slagskibe og 7 krydsere blev spottet 20 miles nord for taskforcen. Nærmer sig med en hastighed på 30 knob, "- meddelelsen fra rekognoseringsflyet chokerede de amerikanske skibe. Og i samme øjeblik skød der vandkolonner op omkring de små "hangarskibe -jeeps" - flagskibet "Yamato" åbnede ild fra sine uhyrlige 460 mm kanoner. Det eneste kontreadmiral Clifton Sprague kunne gøre var at give ordren om at "øge hastigheden til fuld" og løfte alle flyene op i luften. Således begyndte en af de mest spændende jagter i flådehistorien.
Seks eskorte hangarskibe fløj sydpå og knaldede voldsomt på deres fly. Chancerne var små - "hangarskibe -jeeps" under kampforhold havde et træk på ikke mere end 17 knob. Dette var nok til at eskortere konvojer, men lovede ikke godt i en kamp med hurtige krigsskibe.
… Havet syder med japanske skaller, men slagskibe i flere timer kunne ikke indhente tilsyneladende langsomtgående dåser uden rustninger og tunge våben. Da de japanske skibe forsøgte at lukke afstanden, kom de under en sådan storm af angreb fra luftfartøjsbaserede fly, at de blev tvunget til at manøvrere brat og undvige de affyrede torpedoer. Det var umuligt at forfølge mål eller foretage præcis skydning under sådanne forhold. Endelig var japanerne heldige - eskorte hangarskibet "Gambier Bay" modtog flere hits og mistede sin fart. I det næste minut rev Japanske skaller ham i skår. Betalingen for den eneste sejr var død af to tunge krydsere, resten af skibene i admiral Kuritas forbindelse blev alvorligt såret. De japanske søfolk var chokerede over modstanden, de antog, at de kæmpede med tunge hangarskibe i Essex-klassen.
Flade toppe
Af det samlede antal hangarskibe, der blev bygget i USA under krigen, var kun 29 "klassiske" - med rummelige dæk, talrige luftvinger og høj hastighed. Langt de fleste amerikanske hangarskibe var "flade toppe" (fra engelsk. "Flat top", en glat top), dvs. lille, langsomt bevægende, billig og med en begrænset luftvinge-højst 25-30 fly. Alle blev bygget i henhold til standarderne for civil skibsbygning, hvilket i høj grad forenklede deres konstruktion.
På samme tid var ledsagende hangarskib ikke meget som et konventionelt skib. Genudstyr - dårligt sagt, vi skal tale om at foretage grundlæggende ændringer af det oprindelige projekt. Skibets udseende ændrede sig til ukendelighed, og dets interne "fyldning" undergik endnu større ændringer.
Flydækket er bare toppen af isbjerget. Selvom selve kendskabet til udseendet af en glat stålstrimmel med en længde på 130 meter vidner om meget. Flere rækker af flyvekontrollere, en eller to hydropneumatiske katapulter er et standardsæt til drift af luftfartøjsbaserede fly. En "ø" -overbygning blev bygget på styrbord side, hangarskibet fik sine karakteristiske ydre egenskaber.
Det næste vigtige element er hangaren under dækket til opbevaring af fly. Dette er ikke et simpelt lager med hylder. Det var nødvendigt at sikre brandsikkerhed, installere et pålideligt ventilationssystem og udstyre et par elevatorer til at løfte fly til flydækket. Det var endvidere påkrævet at tilvejebringe lagerplads til 550 tons luftfartsbenzin [1] for at lægge hundredvis af meter brændstofledninger. Designet på skibets bund blev ændret - anti -torpedobeskyttelse dukkede op (meget primitiv set fra et ægte krigsskib).
Under normale forhold overstiger besætningen på et civilt tørlastskib ikke 50 personer. I tilfælde af et eskorte hangarskib var det nødvendigt at udstyre boliger til flere hundrede mennesker (besætningerne på de mest massive eskorte hangarskibe af typen Casablanca bestod af 860 sømænd og 56 piloter, faktisk 916 mennesker!). Glem ikke nyttige "små ting"-radarer og defensive våben (og det er snesevis af småkaliber-luftfartøjsartilleri tønder og luftbårne sponsorer til deres placering). Escort hangarskibe havde på trods af deres beskedne størrelse et komplet komplement af radioudstyr, ligesom "rigtige" hangarskibe i Essex-klasse.
Så hvad ser vi? At bygge et eskorte hangarskib er på ingen måde en billig virksomhed. De specifikke omkostninger ved 1 ton "flat-top" adskilte sig praktisk talt ikke fra prisen på 1 ton for et "klassisk" hangarskib. Det generelle fald i byggeomkostningerne skete kun på grund af skibets mindre størrelse og et fald i dets kampkvaliteter - kraftværker fra civile tørlastskibe blev installeret på ledsagerskibene, som følge heraf eskorteflyets hastighed transportøren var to gange lavere end for ægte krigsskibe.
Ideen om at bygge "fladtoppe" blev dikteret af behovet for at forsyne transoceaniske konvojer med luftdæksel - det var irrationelt at bruge konventionelle hangarskibe til disse formål, deres kapacitet og hastighed var klart overdreven. Den logiske vej ud var den massive konstruktion af lette hangarskibe, som er mest passende til konvojmissionerne. Dette var tidens krav.
Eskorte hangarskibe, trods deres tæthed, lav hastighed og lille luftvinge, forblev formidable skibe som før. Mange af de 783 sænkede Kriegsmarine U-bots blev bytte for luftfartsselskabsbaserede anti-ubådsfly. Eksempelvis ødelagde escort hangarskibet "Bogue" 9 tyske og 1 japanske ubåd [2]. "Kort" - 8 tyske ubåde, "Anzio" - 5 japanske. Og resultaterne af den fantastiske kamp ved Fr. Samar viste, at ledsagende hangarskibes bekæmpelsesegenskaber går langt ud over omfanget af ledsagefunktioner. Det var en god idé for sin tid, men efter Anden Verdenskrig bøjede tanken om eskorte hangarskibe - den øgede landingshastighed for nye fly tillod ikke at acceptere jetfly på korte dæk med "flat -tops".
Atlanterhavstransportørens historie
Det er naturligvis umuligt at basere flyselskabsbaserede jetfly på "ersatz hangarskibe", der er bygget på basis af tankskibe og bulkskibe. Men trods alt blev vellykkede lodrette start- og landingsfly (VTOL) skabt-den britiske "Harrier" og dens marineversion "Sea Harrier", sovjetiske Yak-38 fløj relativt vellykket, et unikt supersonisk VTOL-fly Yak-141 dukkede op. I dag udvikles den langmodige modifikation af F-35B-det var trods alt ikke værd at oprette en let luftvåbnefighter, et marinebaseret fly og et "lodret fly" på basis af et enkelt design- disse fly har for forskellige opgaver, oven på alle problemer er denne grød tykt krydret med teknologisk "stealth". Men ikke desto mindre findes F-35B jagerfly, og det skal tages i betragtning i yderligere beregninger.
Hvad hvis du virkelig prøvede at bruge et konventionelt tankskib eller containerskib til at bygge et hangarskib? Ud over VTOL -fly vil et sådant "ersatz hangarskib" kunne tage helikoptere på dækket og blive til et kraftfuldt ubådsskib - trods alt ser helikopteren længere end noget skibs GAS, og et dusin helikoptere er i stand at sørge for overvågning døgnet rundt. Umiddelbart viser et meget billigt og effektivt system sig at være helt uacceptabelt i praksis - omkostningerne ved at genudstyre et sådant "hangarskib" vil være en fabelagtig sum, mens skibet vil have begrænsede egenskaber. Hvis du begrænser dig til minimale ændringer. resultatet bliver endnu værre. Permanent opbevaring af fly på øverste dæk vil ødelægge helikoptrene, og overlevelsen af en sådan "wunderwaffe" vil være uacceptabelt lav.
En lignende hændelse kendes i historien, som endte tragisk. Når duften af stegt i Falklandsøerne, var britiske søfolk presserende nødt til at levere et ekstra parti fly 12.000 km fra deres hjemkyst. Et civilt containerskib Atlantic Conveyor, rekvireret fra ejerne under STUFT -programmet (moderland er i fare!), Blev valgt til transport af ansvarlig last. Skibet var klar til krydstogtet på rekordtid - ti dage. En helipad og et skjold, der dækkede dækket foran de indkommende luftstrømme, blev monteret i stævnen. For at på en eller anden måde beskytte udstyret på det øverste dæk mod havets skadelige virkninger blev containere med udstyr placeret langs dækkets kanter. Det er sandsynligvis alle de ændringer, der er synlige for det blotte øje. Containerskibet blev lastet med 8 Sea Harriers of the Navy, 6 Harriers i landversionen samt 6 Wessex-helikoptere og 5 tungtransport CH-47 Chinooks. Derudover var der ombord en stor forsyning af luftfartsbrændstof, reservedele, et parti telte og materialer til udstyr på markflyvepladsen. Dækket var så tæt pakket med udstyr, at der ikke var tale om nogen udførelse af kampmissioner ombord på skibet. Atlanterhavstransportøren fungerede kun som lufttransport.
Den 25. maj 1982 druknede hele denne ejendom grusomt i de kolde bølger i det sydlige Atlanterhav. Ved et mirakel kom et par argentinske Super-Etandar-fly med anti-skibsmissiler til den britiske formation-det eneste servicable KS-130 tankfly leverede raid på de britiske skibe, der skulle langt i det åbne hav, der var ikke noget præcist mål betegnelse overhovedet. Et par timer før disse begivenheder blev den samme KS-130 drevet af A-4 Skyhawk-angrebsfly, der bombede Hendes Majestæts destroyer Coventry. Så var argentinerne utroligt heldige - nogle af bomberne eksploderede ikke, og et fly kunne slet ikke tabe bombelasten på grund af den dårlige tekniske tilstand … ikke desto mindre blev opgaven udført uden tab. Havet elsker de desperate.
Arbejdet med Super Etandarov -radaren blev opdaget af udstyret fra destroyeren Exeter, som straks underrettede eskadrillen om et missilangreb. Briterne havde 6 minutter til at svare. Tiden trak langsomt ud. Slagskibene begyndte at sætte skyer fra dipolreflektorerne. Helikoptere tog i luften for at sætte falske mål for at beskytte de vigtigste skibe - hangarskibene Hermes og Invincible. Den eneste tilbage uden dækning var lufttransporten fra Atlantic Conveyor. Skibet manglede selvforsvarssystemer samt fastklemningsudstyr. Det eneste, han kunne gøre, var at dreje agterud i retning af en farlig retning. Og i samme øjeblik modtog skibet to Exocets i akterenden.
For briterne ligner det et mareridt - brande, eksplosioner af stabler af bomber, død af 12 mennesker. På trods af indsatsen kom ilden ud af kontrol. 130 mennesker valgte at forlade skibet med stormstiger og slog sig ned på redningsflåder. Atlanterhavstransportørens forkullede kasse sank et par dage senere.
Hvordan et rigtigt hangarskib er bygget
Fordi det er ikke muligt at løse spørgsmålet om genopbygning af et containerskib til et effektivt hangarskib, lad os se, hvordan et klassisk atomflyskib bliver til. I denne del vil jeg dele med læseren de mest interessante fakta. Konstruktionen af et skib med en forskydning på 100.000 tons vækker altid ægte interesse blandt dem, der er interesseret i flåden. Under byggeprocessen er der mange interessante punkter og faglige finesser.
Fortryllende handling finder sted på 220 hektar jord ved udløbet af James River. Det er hjemsted for eliteskibsværftet Newport News, der ejes af Nortrop Grumman. På territoriet er der syv tørdokker, en flydende tørdok, syv kajer til færdiggørelse af skibe og et anlæg til fremstilling af skibssektioner. Hovedformålet er tørdok nr. 12, der måler 662 x 76 meter. Dokken serviceres af en 900 ton portalkran, der opererer i tørdok og arbejdsområde. Kranhøjde - 71 m, spændvidde - 165 m.
Et hangarskib af typen "Nimitz" er samlet fra 161 færdige sektioner, der vejer fra 100 til 865 tons. Hangarskibets skrog er opdelt i 24 rum af vandtætte skotter, der når højden af hangardækket. I alt har "Nimitz" 7 dæk. Skotter og dæk opdeler skroget i mere end 200 rum. Skibets skrog er svejset, støttekonstruktionerne og flygedækket er lavet af pansret stål op til 200 mm tykt.
Nimitz AB har et vinklet flygedæk. Dækstrukturen er fremstillet af aftagelige stålplader, hvilket gør det muligt at udskifte beskadigede områder på kortest mulig tid. Flydækket består af start-, landings- og parkafsnit.
Startdelen er udstyret med fire dampkatapulter af typen C-13 (vægt 180 tons, længde 95 m). Dækpaneler i startområdet afkøles af havvand, hvilket hjælper med at forhindre dem i at varme op under påvirkning af varm udstødning fra flymotorer.
I parkområdet, hvor fly er baseret under start- og landingsoperationer, er der 4 elevatorer, elevatorer til ammunitionsforsyning, tankstationer og stolper, der forsyner fly med brændstof, elektricitet, ilt samt to særlige udgange til flydækket til flyvebesætninger. For at undgå gentagelse af store brande på flygedækket (konsekvenserne af nødsituationen på Forrestal og Enterprise i 60'erne) er der et system til vanding af dækket med havvand - når det tændes, bliver skibet til Niagara Falls.
Galleridækket tjener til at forstærke sidesektionerne på flyvedækket. Det huser et kompleks af kommando- og flagskibslokaler, kontrolposter til luftfartsudstyr, kabiner og besætningskvarterer.
I hangarskibets forstævn er der to mellemdæk, hvorpå der er monteret katapulter, en platform til mandskabsbåde og redningsflåder, værksteder og lagerrum.
Hangardæk. Det meste af skibets hoveddæk er forbeholdt stuvning, vedligeholdelse og reparation af fly. For at lokalisere potentielle brande i hangaren er der tre brandsikre gardiner. Derudover er den udstyret med et sprinkleranlæg til brandslukning i hele området.
Nedenfor, på tre dæk nedenfor, er der flyseliftemekanismer, lægerum, cockpitter og spisestuer til menige og underofficerer. Der er også en post af energi og vitalitet.
Nedenfor er opbevaringsdækket, hvor flybrændstoftanke, bunkers til opbevaring af ammunition, lagerrum og reservedele, frysere osv. Er placeret.
Luftfartsbrændstof opbevares i tanke omgivet af kasser. Cofferdams (smalle uigennemtrængelige rum) er fyldt med inert gas. Brændstof, som det forbruges, erstattes af havvand. Den udbredte opfattelse, at et hangarskib er et brandfarligt skib, der er mættet til det yderste med brændstof og brændbare materialer, er ikke helt korrekt. Ja, flybrændstofreserver er enorme - 8500 tons petroleum. Men hvis vi overvejer dette beløb i forhold til skibets størrelse, bliver det klart, at brændstoffet på hangarskibet er endnu mindre, i%, end på en konventionel krydser eller destroyer!
For eksempel har den britiske destroyer type 45 ("Daring") en samlet forskydning på omkring 8000 tons. Samtidig pumpes 1100 tons brændstof ind i dens brændstoftanke, hvoraf det meste er luftfartspræsen til et gasturbineanlæg. Selvom dette er af ringe betydning: dieselolie og petroleum brænder lige så godt, når en brændstoftank rammes med et rødglødende emne (et fragment, et missilstridshoved osv.).
Af sikkerhedsmæssige årsager er luftfart ammunitionskældre placeret under vandlinjen og er klar til oversvømmelse. Massen af hangarskibets "Nimitz" ammunition er 1954 tons.
Skibets hovedkraftværk er ekkoloneret og har til huse i fire vandtætte rum. Bue-rumene i hver echelon er forbeholdt en atomdampgenererende installation, og de bageste rum er til de vigtigste rør-tandede enheder.
Overfladekonstruktionen af hangarskibe af Nimitz -typen består af tre pansrede dæk på flyvningen, hangar og tredje. Ombord undervandsbeskyttelse dækker områderne i reaktorrum, ammunitionslager og flybrændstoflager. Det når det tredje dæk og beskytter skibet mod hydrodynamiske stød - konsekvenserne af mine og torpedoeksplosioner. Ombord undervandsbeskyttelse dannes af rum, der skiftevis er fyldt med vand eller brændstof. Fra undersiden er hangarskibet beskyttet af et pansret usænkeligt dæk.
Overbygningen af et hangarskib af ø-type består af syv niveauer, hvor der er et flagskibskommando, et løbende, operationelt og navigationsstyrhus, et flykontrolcenter, stillinger af radaroperatører og radiooperatører samt en kommandant og admirals hytter.
