En let regn drypper bag vinduerne, ruteflyet taxer på landingsbanen oplyst af lysene og forbereder sig på at tage et hurtigt start. Motorerne begyndte at synge med et hvæsende brummen i starttilstand, flyet tager hurtigt fart. Forrudebørster slår rasende og børster regndråber, der smelter sammen til tynde vandløb. Hastighedsgrænsen for ophør af start er overskredet, og Boeing, til publikums bifald, tager fart fra betonen og får grådigt de første højdemeter …
Så den 15. december 2009 foretog Boeing-787 Dreamliner i Payne Field (staten Washington) sin første testflyvning-verdens eneste bredformede passagerfly, hvis skrog er lavet af kompositmaterialer. Den første nyhed i den amerikanske civile luftfartsindustri i løbet af de sidste 15 år er blevet en fremragende præstation af russisk teknik. Det bifald på Payne Field var tiltænkt vores landsmænd, fordi Dream Liner på mange måder er et russisk projekt, stort set designet i Rusland, testet i Rusland og fremstillet af russisk fremstillede dele!
Boeing Corporation er verdens største producent af luftfart, rum og militært udstyr. Sortimentet af produkter er meget bredt: fra civile fly til krydstogtemissiler, ubemandede luftfartøjer og moduler fra den internationale rumstation. Boeings mest berømte projekter omfatter B-29 Superfortress-bombeflyet, B-52-koldkrigssymbolet, Apache-helikopteren, Apollo-rumfartøjet, Harpoon-, Tomahawk- og Hellfire-krydsermissiler, de berømte line-passagerfly i 700-serien. Antallet af ansatte i virksomheden er 158 tusinde mennesker.
Moskva designcenter
Boeing begyndte at overføre designarbejde til Rusland i første halvdel af 1990'erne. I 1998 blev Moskva Design Center (MKT'er) åbnet, hvor kun 12 ingeniører fra designbureauet im. S. V. Ilyushin. Ti år senere blev den lille filial til det største ingeniørcenter uden for USA - i dag beskæftiger Boeing MCC 150 fuldtidsansatte, og over 1000 ansatte ved russiske designbureauer er involveret i designarbejdet med temaet Boeing Civil Aviation. Det ser sådan ud: Formelt arbejder russiske ingeniører i russiske designbureauer, men resultaterne af deres aktiviteter efter aftale med ledelsen i russiske virksomheder overføres til Boeing MCC. Siden 1998 har russiske specialister deltaget i 250 projekter i det amerikanske selskab, herunder store projekter som 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, den nye 747 Boeing 747- 8 fly og endda flagskibsmodellen - Boeing 787 Dreamliner.
I 2004 underskrev Boeing og Ministeriet for industri og energi i Den Russiske Føderation et memorandum om den russiske industris deltagelse i oprettelsen af Dreamliner -flyet. Ifølge Boeing Russia Incorporated's præsident Sergei Kravchenko var Dreamliner's næsesektion fuldstændig designet i Moskva, tegninger af de fleste flyskrogdele blev også lavet af russiske ingeniører på MCC: vingemekaniseringselementer, motorpyloner, motoraceller. Ifølge Boeing -skøn er mere end en tredjedel af de tekniske beregninger for den nyeste Dreamliner -model blevet udført af MCC -specialister, og russiske specialisters deltagelse i udviklingen af andre flytyper er fortsat omtrent den samme andel. I 2006 modtog Boeing MCC AS / 9100 -certifikatet, der bekræfter overholdelse af de højeste standarder for luftfartsvirksomheder.
Boeing MCC er stolte over, at dets ingeniørprojekter i begyndelsen af 2000'erne gjorde det muligt for tusindvis af højt kvalificerede russiske specialister, der forlod luftfartsindustrien og begyndte at drive virksomhed i de "rasende 90'ere", at vende tilbage til flyindustrien.
Den 9. juni 2008 underskrev Boeing og Russian Aircraft Corporation en aftale om at udvide samarbejdet, hvilket tilføjede implementering af uddannelsesprogrammer for medarbejdere i indenlandske virksomheder i luftfartsindustrien. Boeing -fabrikker i USA organiserer regelmæssigt praktikpladser for russiske specialister. Dette gør det muligt for indenlandske ingeniører at kende og studere detaljeret moderne computerstøttede designsystemer, få erfaring med projektledelse og kvalitetskontrol. Men er alt virkelig så smukt?
Videnskabeligt og teknisk center
MCC er bare en ekstern egenskab; Boeing er trængt meget dybere. Siden 1993, i byen Zhukovsky, nær Moskva, lige inden for murene i Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), har Boeings videnskabelige og tekniske center slået sig ned, hvor der betjenes hele infrastrukturen, laboratorierne og stativerne i det russiske videnskabelige center - indenrigsflyvningens vugge - er afgjort. Og det er meget - instituttet råder over mere end 60 vindtunneler og testbænke til undersøgelse af flys styrke, akustik og aerodynamik. I øjeblikket vil Boeing sandsynligvis have adgang til alle oplysninger fra arkiverne for det engang specielt beskyttede institut; Amerikanske specialister har grundigt undersøgt alle de tidligere projekter fra sovjetiske forskere. Tilsyneladende er nogle af de "moralsk forældede" udviklinger i sovjettiden stadig af stor interesse - Boeing er klar til at betale millioner for at sikre en gnidningsløs drift af sit videnskabelige og tekniske center.
Amerikanerne har længe betragtet TsAGI som deres ejendom og gør forretninger inde i instituttet - de monterer det udstyr, de har brug for, og opsætter stande til test af Boeing -flydele. 500 russiske specialister er involveret i centrets arbejde: ingeniører og teknikere, forskere, programmører - ansatte i TsAGI - FSUE “Central Aerohydrodynamic Institute opkaldt efter prof. N. Ye. Zhukovsky ", CIAM - Federal State Unitary Enterprise" Central Institute of Aviation Motors. P. I. Baranov”, Institute of Applied Mathematics opkaldt efter Keldysh og andre institutter for det russiske videnskabsakademi.
Boeing sparer meget på designudvikling - amerikanerne fik alle de nødvendige videnskabelige og testfaciliteter praktisk talt gratis, og russiske specialister skal betale meget mindre end deres oversøiske kolleger.
Fremstillet i Rusland
Boeing har brug for titanium. Masser af titanium. Den 7. juli 2009 blev joint venture-selskabet Ural Boeing Manufacturing åbnet på grundlag af den industrielle kapacitet i det russiske selskab VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Sverdlovsk-regionen.
Det russiske selskab VSMPO-AVISMA er verdens største producent af titaniumprodukter med en vertikalt integreret teknologisk proces. Svamp titanium bruges som hovedkomponent i smeltning af titanlegeringer af høj kvalitet. Det nye anlæg, der er udstyret med den nyeste teknologi, beskæftiger sig med bearbejdning af titaniumstemplinger til russiske og amerikanske fly. Anslået produktionskapacitet - 74 tons titaniumprodukter om måneden. Efterbehandling af delene finder sted på Boeing -fabrikken i Portland (USA).
I løbet af de næste 30 år forudser Boeings forretningsudviklingsplan i Rusland investeringer på $ 27 mia., Hvoraf omkring 18 mia. Dollars vil blive brugt på køb af titaniumprodukter, $ 5 mia. Til indkøb af designtjenester og $ 4 mia. Er planlagt til at blive brugt ved køb af andre typer varer og tjenester produceret af luftfartsindustrien i Rusland.
Toppe og rødder
Boeing er en seriøs virksomhed med en solid historie og stor praktisk erfaring med at skabe fremragende projekter. Industrigigantens økonomiske potentiale er praktisk talt uudtømmeligt - Boeing er i stand til at påtage sig ethvert projekt i luftfartsindustrien. Dette er et virkelig højt niveau, russisk videnskab er værdigt lige samarbejde med en sådan partner! Men kan vi virkelig kalde vores forhold et partnerskab?
Takket være indgriben fra "oversøiske venner" blev hundredvis af vores ingeniører, blomsten af russisk videnskab, skånet i 90'erne fra at rejse med brede ternede poser til Kina og fortsætte med at gøre deres foretrukne ting - Luftfart. Men at påstå, at dette er en stor fortjeneste for Boeing, er i hvert fald ikke rimeligt. Boeing udnyttede kun kompetent Sovjetunionens sammenbrud og handlede udelukkende i deres egne interesser. I løbet af de 19 år med Boeings tilstedeværelse i Rusland er russiske specialister blevet fortrolige med de bedste amerikanske teknologier. Milliarder af investeringer i russisk industri, velgørende programmer i Rusland og SNG. World of Art Foundation, Center for Rehabilitering af Børn med Onkologiske Sygdomme, adoptionsprogrammer for forældreløse børn (Kidsave International -programmet er et konstant objekt for kritik), Diagnostic Center på Children's City Hospital i Verkhnyaya Salda.
Og alt ser ud til at være ikke dårligt. Men det efterlader ikke følelsen af, at der er et ulvigt grin bag amerikanernes gummiagtige smil. Jeg er stolt over de russiske forskere, der skaber verdens mest avancerede civile fly. Fly med kompositskrog - kraftfuldt, sikkert og økonomisk? Meget godt. Men hvorfor er det Boeing og ikke Tupolev? Russisk videnskab bekræftede sin prestige igen … men alt overskuddet gik til udlandet. Nej, jeg er ikke imod samarbejde med udenlandske partnere og erfaringsudveksling inden for rammerne af internationale forskningsprogrammer. Men amerikanske specialister har arbejdet på TsAGI i lang tid, og hvorfor f.eks. Sukhoi Design Bureau ikke har sin egen videnskabelige og tekniske afdeling et eller andet sted i Waterton Canyon Research Center, der ejes af Lockheed Martin -selskabet?!
Vi er klar til at samarbejde med ærlige partnere. Men dette, undskyld mig, er et ensidigt spil.
