Striden omkring den kontroversielle F-22 "Raptor" har raset i et årti. Udseendet af F-35 "Lightning II"-en "budget" version af generationens jagerfly tilføjede brændstof til bålet: hvis selv den store og dyre Raptor ikke altid opfylder kravene, hvad kan man så forvente af en enkeltmotor fighter med et begrænset udvalg af udstyr om bord? Generelt er den "femte generation" født i frygtelig smerte - kravene til sådanne krigere er meget vage og nogle gange endda umulige at opfylde i praksis.
En af hovedbetingelserne er et fald i flyets signatur i radar- og termiske områder. Anden betingelse: supersonisk krydshastighed. Den tredje er supermanøvredygtighed. Ofte er disse tre faktorer "gensidigt udelukkende afsnit": kraftfulde motorer og overlegen aerodynamik er i modstrid med kravene til stealth -teknologi. Derudover skulle femte generations fighter være udstyret med den mest moderne luftfart og være let at flyve.
I mellemtiden blev der for 50 år siden oprettet et seriefly, der opfyldte mange af kravene i "femte generation" og fløj i supersonisk krydstogtstilstand. Som du sikkert allerede har gættet, vil vi tale om dækbomberen A-5 "Vigilante".
Da ballistiske missiler var små, og Yuri Gagarin stadig var i skole, stod USA og Sovjetunionen over for det akutte problem med at levere atomvåben. USA stolede på strategiske bombefly, hangarskibe og luftfartøjsbaserede fly. I 1953 begyndte den nordamerikanske flyproducent på eget initiativ arbejdet med at finde en lovende erstatning for A-3 Skywarrior subsonic carrier-baserede bombefly.
Firmaet tog ikke fejl - i 1955 annoncerede den amerikanske flåde officielt en konkurrence om at skabe netop et sådant fly. Ingeniørerne fik en opgave, der kan sammenlignes i kompleksitet med oprettelsen af en "femte generations jagerfly": NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon) -projektet forestillede sig udviklingen af et supersonisk all-weather-angrebsfly, der kunne operere fra de tunge dæk Luftfartsselskaber af forrestal klasse. Flyets eneste mission var at levere atomvåben til mål på fjendens område.
I august 1958 foretog det nye fly sin jomfruflyvning, og et år senere underskrev flåden en kontrakt om levering af 55 supersoniske luftfartøjsbaserede atombomber, der modtog det frygtede navn A-5 "Vigilanti" ("medlem af Lynch Court "). Søpiloterne kunne lide den nye teknik: i 1960 satte en af "vigilantes" en verdensrekord og klatrede til en højde af 28 kilometer med 1000 kg last.
Du vil grine, men A-5-flyet, der blev oprettet for et halvt århundrede siden, opfyldte virkelig de fleste krav til moderne femte generations jagerfly:
"Vigilanti" indså uden problemer den supersoniske krydstogtflyvningstilstand (2000 km / t i 11000 m højde).
Desuden havde den dækbaserede bombefly et vigtigt strukturel element i moderne stealth -teknologi - placeringen af standardvåben på den indvendige slynge. En intern bombeplads blev integreret mellem de to motorer i flykroppen, der indeholdt to bomber på 1000 pund (2x450 kg). Den bevægelige lodrette hale, hvad angår stealth-teknologi, bidrog også til et fald i flyets radarsignatur.
Der var også et udseende af "super manerer": den tunge "vigilante" deltog mere end én gang i træningskampe med krigere og opnåede fænomenale resultater. Allerede på det tredje sving gik Vigilanti ind i halen på den F-8 Crusader (Crusader) -baserede jagerfly og kunne forfølge den i lang tid.
Superbomberen havde gode dynamikker og accelerationsegenskaber, stigningshastigheden for den let udstyrede Vigilanti nåede 172 m / s. Det praktiske loft er 19.000-20.000 meter. I teorien blev bombeflyet beregnet til mere, men baseret på et hangarskibs dæk forværrede dets flyveegenskaber. For at reducere området besat af flyet på dækket blev vingens ender ved hjælp af hydrauliske drev foldet op, og den øvre del af kølen blev afbøjet til siden. Vi var nødt til at trække en tung halekrog (landingskrog), og Vigilantis struktur og chassis var designet til høje dynamiske belastninger ved landing på skibets dæk, hvilket medførte en endnu større stigning i flyrammens vægt (det var forbudt at bruge titanium i flykonstruktionen).
Vigilanti var et meget stort, tungt og ekstremt teknologisk produkt i sin tid. Det indeholdt en række innovative løsninger: spandformede justerbare luftindtag, spoilere til rullestyring i stedet for klassiske ailerons og endda en kørecomputer (den hang hvert 15. minut). For første gang inden for luftfart var flyet udstyret med et fly-by-wire-kontrolsystem (der var ingen mekanisk forbindelse mellem roret og rattet). Som ethvert luftfartøjsbaseret fly fra den amerikanske flåde modtog Vigilanti et system til tankning i luften. Som et resultat er prisen på "vigilante" steget til $ 100 millioner i dagens priser. Amerikanerne er i øvrigt stadig overbeviste om, at MiG-25-interceptoren blev kopieret fra A-5, selvom den eksterne lighed stadig ikke betyder noget.
Når du stifter bekendtskab med A-5-bombeflyet, vil du ikke umiddelbart gætte på, at bilen er to-personers. Kun ét sæde er synligt bag ruderne i cockpittets baldakin. Det andet besætningsmedlem, navigatoren, sidder et eller andet sted i flyets flyskrog. Hans tilstedeværelse forrådes af to bittesmå kohuller på bombeflyets sider.
Og så var der en misforståelse: i 1960 gik den undervandsstrategiske missilbærer George Washington med Polaris ballistiske missiler på kamppatruljer. Den hurtige udvikling af missilteknologi satte en stopper for Vigilanti -projektet, hvilket gjorde det ineffektivt at placere atomvåben på hangarskibsdæk. Superhelten var arbejdsløs …
Et forsøg på at tilpasse Vijlanta til udførelsen af chokmissioner mislykkedes - selv med brug af ekstra eksterne pyloner til suspension af våben var det tunge fly dårligere i effektivitet end Phantom jagerbomber.
På det tidspunkt var der blevet føjet 63 ubrugelige A-5 Vigilante-bombefly til det luftfartøjsbaserede fly. De tilfredse ledere i Nordamerika tog til Hawaii -øerne for at drikke Martini: de opfyldte kontrakten, resten er ikke deres problem. Og søpiloterne var kede af at opgive helt nye maskiner med unikke flyveegenskaber. Det var nødvendigt at finde på noget akut.
"Du vil gå til spejderne!" - besluttede flådeeksperterne og så strengt på den skæve rekrut. Og Vigilanti skammede ikke deres forventninger og blev til en specialiseret langdistance-rekognoscering RA-5C. (bogstavet "R", fra det engelske ord rekognoscering betyder altid rekognoscering modifikation). Kameraer, ekstra brændstoftanke blev installeret i den indre bomberum, og dette udstyr var dækket med en forstørret kåbe.
Med udbruddet af aktive fjendtligheder i Sydøstasien blev Vigilanti flådens "øjne" - hvert hangarskib havde altid et RA -5C -link i sin luftvinge. Dækspejdere hang over positionerne i den nordvietnamesiske hær i timevis og fotograferede mål før og efter luftangreb. I den anden sag var arbejdet forbundet med en særlig risiko - det vietnamesiske luftforsvar var i en tilstand af fuld kampberedskab og var fyldt med en tørst efter hævn. "Vigilantes" blev kun reddet af hastigheden på 2M og den maksimale flyvehøjde. Og det er ikke altid - vraget af 27 Vigilanti faldt i junglen.
RA-5C'er klarede sig godt i en ny rolle, i midten af 60'erne bestilte flåden et nyt parti rekognoseringsfly. Nordamerikaner tændte samlebåndet og stemplede 91 flere Vigilanti. Luftfartøjer af denne type fløj indtil slutningen af 70'erne og blev nedlagt i november 1979. I søfartens historie forblev de som komplekse fly, hvor nye teknologier og ideer blev udviklet. Piloterne husker stadig med overraskelse, hvordan de satte disse monstre på dækket (selvom dette ikke er grænsen - i efteråret 1963 foretog Hercules militære transportfly 20 vellykkede landinger på et hangarskib).
Du har måske bemærket, kære læsere, at denne historie er skrevet med et gran af ironi. Selvfølgelig var A-5 Vigilante ikke i nærheden af femte generations jagerfly. På trods af den samme vingebelastning som Su-35 (380 kg / kvm. Meter) tillod Vigilantis lave vægt-forhold-forhold ikke ham at udføre Pugachev Cobra eller anden mere kompleks aerobatik. Hvad angår sammenligning af flyelektronik - jeg formoder, at kommentarerne er unødvendige her.
Men selve det faktum, at det for 50 år siden var muligt at oprette et kampfly, hvoraf mange af funktionerne svarer til femte generations jagerfly, får en til at tænke. På samme tid blev Vigilanti designet som en to-personers bombefly, og dens designere havde ikke engang tanker om supermanøvredygtighed eller den berygtede stealth. Moderne ingeniører kæmper en kamp om supersonisk uden brug af efterbrænder, de bedste sind løser problemet med stealth: for eksempel hvor man finder et sted til det indre våbenrum. Og ofte, som besidder ultramoderne computerstøttede designsystemer, nye materialer og nanoteknologi, kan de ikke klare denne opgave. Det er forbløffende, hvordan skaberne af Vigilanta formåede at opnå så fantastiske resultater ved hjælp af primitive tekniske løsninger.
