Ingeniør
Dr. Barnes Wallace tilbragte sin sidste fredelige nat i sit sommerhus i Effingham, og om morgenen hørte han som alle briter en temmelig mærkelig tale af Chamberlain. Hvad kan han, Vickers flydesigner, gøre for at forkorte krigen? Originale ideer en efter en besøgte hans hoved. Wallace tænkte, HVOR og HVORDAN bombningen kunne forårsage alvorlig skade på Tyskland. Militær produktion er spredt, de kan ikke ødelægges med et luftangreb. Men måske er der nøglepunkter?
Kulminer! Afdrift og tunneler hundredvis af meter under jorden er usårlige. Bomber kan kun bringe minens skakt ned sammen med liften, men ødelæggelsen kan hurtigt repareres.
Olie! Ploiesti -oliefelterne ligger uden for rækkevidden af britiske fly. Tysk produktion af ersatz benzin er talrig og godt beskyttet. Også et tvivlsomt mål.
Vandkraftværker er "hvidt guld"! Der er 3 dæmninger i Tyskland - Möhn, Eder og Zorpe. Alt i Ruhr -industriområdet leverer fuldt ud vand og energi til dette enorme industrikompleks. Tysk industri kræver 8 tons vand for at producere 1 ton stål.
Myeong -dæmningen danner en sø, der opretholder vandstanden, så pramme med malm og kul frit kan nærme sig fabrikkerne. Søens volumen er over 130 millioner tons vand. Eder -dæmningen låser floden med samme navn og skaber Eder -reservoiret. Zorpe danner en sø på en biflod til Ruhr.
Dæmningerne er kolossale. Myeong er 34 meter tyk ved basen og 8 meter på højderyggen og har en højde på 40 meter. En bombe på 500 kilo vil næsten ikke ridse beton. Zorpe -dæmningen er ikke mindre stærk, selvom den er bygget af jord. To enorme jordhøje er befæstet i midten af en betonvæg.
Bryde dæmninger vil ikke kun ødelægge vandkraftværker og fratage fabrikker vand og elektricitet. Kæmpe vandmasser vil sive ned i dalene og feje væk motorveje, broer og jernbaner på vej.
Kæmpe dæmninger kan ikke blive beskadiget af konventionelle luftbomber. Selv med et direkte hit er en enorm eksplosionsladning nødvendig (ifølge beregninger op til 30 tons), ingen af de tilgængelige RAF -bombefly vil rejse sådan ammunition. Men den krævede effekt af opladningen kan reduceres radikalt ved korrekt at placere den i rummet.
For det første presser hele vandmængden, der er fanget i reservoiret, på dæmningen og holder dens struktur i en stresset tilstand. Beton fungerer godt i kompression, men modstår ikke spændinger godt.
For det andet, under en eksplosion, opfører vand sig som et inkomprimerbart medium. Hvis ladningen detoneres på den optimale dybde fra dæmningens trykside, vil en betydelig del af stødbølgen ikke forsvinde i rummet, men vil gå ind i væggen og forårsage irreversibel skade. Endvidere vil vandstrømme helt skylle dæmningen ud.
Det her er fantastisk, syntes Wallace … men der er et stort problem. Myehn, Eder og Zorpe blev beskyttet af anti-torpedonet, hvilket betød, at bomben præcist skulle placeres i en smal stribe mellem disse forhindringer og dæmningsvæggen (hvilket var næsten umuligt) eller en anden måde måtte findes.
Gibson
Motoren svigtede under flyvningen til Stuttgart, og Lancaster kunne ikke holde højden. Guy Gibson mistede formationen, men forblev på samme kurs. Over Stuttgart gav han fuld gas til 3 motorer, og efter at have bombet målet, skyndte han sig tilbage i dækning af natten og lagde sig til jorden. Dette var Gibsons 173. flyvning. Han havde rang som oberstløjtnant for luftvåbnet og Victoria Cross for Flying Merit. Han var 25 år gammel.
Samme dag blev Guy Penrose Gibson indkaldt til et møde med Ralph Cochrane, Air Vice Marshal.
- Først og fremmest vil jeg lykønske dig med det nye spænde for din ordre, oberstløjtnant.
- Tak hr.
- Jeg kan foreslå at lave en anden flyvning.
Gibson trak på skuldrene og sagde lidt træt:
- Hvilken slags flyvning, sir?
- Meget vigtigt. Nu kan jeg ikke sige noget. Medmindre: du vil kommandere operationen.
Gibson reagerede langsomt:
”Ja … det tror jeg, sir.
Sådan opstod 617 Squadron RAF i marts 1943 - en udvalgt bombefly eskadrille, der var ansvarlig for Tirpitz sænkning, ødelæggelsen af Saumur jernbanetunnel, bombningen af tyske bunkers, en efterligning af en søkonvoj og selvfølgelig, Operation Chastise, som vil blive diskuteret i dag.
Vickers Type 464
I 1943 blev der, baseret på Barnes Wallaces beregninger, skabt en plan for at ødelægge tyske dæmninger fra luften. Dr. Wallace løste puslespillet ved at observere børn i leg, da de fik småsten til at hoppe på overfladen af vandet. For at opnå denne effekt måtte bomben roteres, mens den stadig var ombord på Lancaster - efter at have været tabt og hoppet flere gange på overfladen af vandet, overvandt den let alle anti -torpedobarrierer, og derefter, efter at den var kommet tilbage fra overfladeparapeten af dæmningen, faldt i vandet på tryksiden.
Denne plan gav til gengæld anledning til nye problemer. Ifølge beregningerne skal bomben sænkes fra en højde på præcis 18,3 m, afstanden til målet på dette tidspunkt er 390 meter, hastigheden er 240 mph. Lancaster fløj denne afstand på 4 sekunder!
Faldafstanden blev bestemt enkelt: bredden af dæmningen var kendt (den blev bestemt ud fra luftfotografier), hvilket gjorde det muligt at lave en simpel optisk afstandsmåler.
Det var vanskeligere at bestemme højden. De sædvanlige midler - barometriske eller radiohøjdemålere var ikke egnede til dette - flyvehøjden var for lav. Vi fandt en genial løsning: 2 søgelys blev installeret i Lancasters næse og hale, den ene rettet lodret nedad, den anden i en bestemt vinkel i forhold til lodret, strålerne krydsede i en afstand af 18,3 m fra flyet. Under flyvningen gav lyskasterne to pletter på vandoverfladen, og piloterne korrigerede flyvehøjden baseret på dem. Da pletterne fusionerede, blev den nødvendige højde nået.
Efter træning lykkedes det 617 Squadron -piloter at opretholde den krævede højde på kampbanen uden store vanskeligheder. Men piloterne følte ikke stor glæde. Når et fly kommer ind på et godt forsvaret anlæg på 60 fod, er besætningen i stor risiko. Og med projektørerne tændt …
Den originale Vickers Type 464 -bombe (også kaldet vedligeholdelse) var en cylinder med en diameter på 1,5 meter og en vægt på 4 tons, hvoraf 2997 kg var torpex. Før bomben blev kastet, blev den drejet op til 500 omdr./min.
Oversvømmelse Tyskland
Den 16. maj 1943 vendte rekognosceringens myg tilbage med friske billeder af dæmningerne, vandet i Möhne var kun 4 fod fra højderyggen. Reservoirerne var fuldstændigt fyldt efter forårets optøning. En måneskinnet nat vil hjælpe piloterne med at finde deres mål.
Præcis klokken 21.10 tog de første fem Lancasters fart. I alt fløj 19 bombefly på missionen den nat. Hver transporterede fremmed ammunition og 96.000.303 britiske runder. Englands kyster smeltede langsomt bagved.
Flyet fløj til målet i lav højde i en åben formation. Flyruten undgik velkendte luftfartsartilleripositioner og natjagerflyvepladser. Flyene fra Barlow og Byers nåede imidlertid ikke målet. Ingen vidste, hvor luftværnskanoner havde skudt dem ned.
Lederens besætning var den første til at angribe Myung -dæmningen: bomben rullede med succes ind på tryksiden og eksploderede der. Dæmningen har gjort modstand. Målet var dækket af omkring 10 luftværnskanoner, men Gibsons Lancaster blev ikke beskadiget.
Efter at vandet i søen var faldet til ro, gik Hopgoods besætning til angreb. Pludselig blomstrede en rød flamme på tanken i venstre ving, og et ildspor begyndte at følge Lancaster. Det ligner, at bombardøren blev dræbt, Upkeeper -bomben fløj hen over brystningen og landede på den elektriske understation. Flyet løftede desperat sin næse og opnåede højde, men et frygteligt orange blink slugte Lancaster, vingerne fløj afsted, og det flammende flyskrog styrtede ned i jorden og begravede piloterne.
Den tredje bombefly modtog to runder i vingen, men kunne sætte sit vedligehold lige på mål. Endnu en eksplosion rystede dæmningen. Søen begyndte at koge, hvid i en søjle med vand steg hundredvis af meter i højden. Da vandet faldt til ro, stod dæmningen stadig.
Den fjerde Lancaster angreb. Besætningen på "A Apple" opnåede et direkte hit, men dæmningen modstod slaget også denne gang.
Endelig kom Mutlebys mandskab ud på mål. På dette tidspunkt cirkulerede de fly, der blev frigjort fra bomberne, over luftpistolkanonernes positioner med søgelyset og sidelysene tændt og forsøgte at distrahere tyskernes opmærksomhed. Da vandvæggen slog sig ned, revnedes betonlegemet pludselig og gik i opløsning under vandets tryk. Millioner af tons vand, skummende og hvæsende, skyndte sig gennem hullet, en multi-meters vandaksel skyndte sig ned ad dalen og fejede alt, hvad der var på vejen.
De resterende fly blev målrettet mod Eder-dæmningen. Dæmningen lå i bakkernes folder, hvilket gjorde angrebet endnu vanskeligere, og værre, der var tåge i dalen. Fra seks tilgange kunne piloterne ikke ramme målet. På det syvende løb sprang bomben uden forsinkelse, og den angribende Lancaster blev ødelagt af eksplosionen. Det næste angreb viste sig at være fatalt for Eder.
Situationen var værre for den anden bølge, der angreb Zorpe -dæmningen. Kun den femte bombefly formåede at angribe målet, men uden held - der var intet hul. Tre fly fra reservegruppen blev hurtigt kaldt. Efter flere angreb opnåede piloterne et hit - dæmningen revnede, men modstod stadig.
De to resterende reservefly blev sendt til reservemål: et angreb uden held Ennerpe-dæmningen, det andet blev skudt ned af luftværnskanoner.
Den nat ud af 19 Lancaster -skibe vendte 9 ikke tilbage til basen, 56 piloter blev dræbt.
resultater
Ifølge tyske arkiver ødelagde 19 bombefly i en sortie to store dæmninger, 7 jernbanebroer, 18 vejbroer, 4 turbinkraftværker, 3 dampkraftværker; 11 fabrikker blev ødelagt i Ruhr -dalen, 114 virksomheder stod uden elektricitet.
Dæmningerne blev hurtigt repareret, men ikke fordi skaden var mindre. Hastende reparationer understreger kun, hvor vigtigt dæmningerne var for Tyskland, alle de nødvendige menneskelige og materielle ressourcer blev straks fjernet fra andre faciliteter.
The Big Whipping (som er hvordan Chastise oversættes) blev en legendarisk operation under Anden Verdenskrig, hvor piloter fra RAF viste deres professionalisme og desperate mod.
