Hvilket er tungere: et kilo vat eller et kilo bly?
Dette materiale er en logisk fortsættelse af den seneste diskussion om den mystiske "forsvinden" af lastartikler på moderne skibe-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Ingeniører fra tidligere generationer formåede på en uforståelig måde at "klemme" ind i skibet på en krydser med en forskydning på ≈10 tusinde tons en masse store kaliberkanoner i massive roterende tårne, placere omfangsrige maskinrum med dampturbinekraftværker, give opholdsrum for 900 besætningsmedlemmer og dækker samtidig alle de vigtige rum og mekanismer i skibets multi-centimeter stål rustning!
Problemet er, at moderne skibsbyggere næppe har nok af de samme 10 tusinde tons til at bygge en pansret "tin" med computere og lette affyringsramper til missiler. Moderne våbenes masse og dimensioner ligner ikke meget ydeevneegenskaberne for cruiser M. Gorky "(projekt 26 -bis, 1938) - 247 tons eksklusive ammunition, tykke stålbarbeter og mekanisering af artillerikældre.
Moderne computere, antenner og radarer ser ikke mindre underholdende ud på baggrund af det gamle skibs 110 meter lange rustningsbælter (stålpladernes bredde er 3,4 meter; tykkelsen er 70 mm). Den samlede masse af rustningen af krydstogteren "M. Gorky "- 1536 tons!
På samme tid blev den fulde forskydning af "M. Gorky "var kun 9700 tons. Som en moderne krydser eller destroyer!
Projekt 26-bis cruiser
Rustning, tunge våben, maskinrum med fyringsolie kedler, "ekstra" 360 tons brændstof … alt dette forsvandt. Besætningen blev skåret tre gange. Men hvorfor er forskydningen af moderne skibe forblevet på samme niveau?
Paradokset har en række enkle forklaringer:
1. Vittigheder med metacentrisk højde og stabilitet var ikke forgæves. Antennerne på moderne radarer er ret lette i forhold til krigscruisernes rustning, men tag et kig på, hvor antenneenhederne er placeret - på tagene på overbygninger og toppen af master! "Leverreglen" spiller ind - for at undgå at kæntre og fastholde metacentrisk højdeværdi inden for normale grænser, skal der tilføjes hundredvis af tons ballast i undervandsdelen af skibet.
2. Elektronikæskerne er lette, men kræver meget ledig plads til at passe. Det er ikke længere muligt at lægge Tomahawks her og hælde tonsvis af brændstof. Interne rum "svulmer" i størrelse - designerne "klemmer" dem ind i enorme overbygninger. I forhold til deres herlige forgængere har moderne krydsere et mindre tæt layout, men større dimensioner - som følge heraf sprøjter en lignende mængde vand ud under deres bund ("Hvis et legeme bliver kastet i vand, vil det ikke synke længe tid ", - plejede at sige den græske Archimedes).
Derudover har omfangsrige overbygninger høj vindstyrke, hvilket også påvirker stabiliteten negativt - det er nødvendigt at kompensere for deres indflydelse med en anden portion ballast (fyldt med bly og blokke af forarmet uran langs skibets køl).
3. Seneste tendenser inden for skibsbygning:
- elevatorer og båndtransportører langs hele skibets skrog;
- automatiserede systemer til lokalisering af bekæmpelse af skader og gennemførelse af skaderegulering (røg- og vandfølere, automatisk låsning af luger og døre, videokameraer, signalprocessorer, automatiske brandslukningssystemer)
- forsegling og anti-nukleare beskyttelseselementer (overtryk opretholdes inde i cruiserens skrog, hvilket forhindrer udstrømning af udeluft uden for ventilationssystemets filtre);
- øgede krav til strømforsyning, kølesystemer og aircondition i det rum, hvor elektronikken er installeret;
- behagelige levevilkår om bord - fitnesscentre, svømmebassiner, restaurantmåltider …
Som et resultat, alle disse punkter og "slukkede" lastreserven, frigjort efter opgivelse af stort kaliber artilleri og tung rustning.
Der var imidlertid ingen intriger her fra begyndelsen. Vi sammenlignede skibe fra forskellige lande og epoker: På trods af en vis forskydning og størrelse, Orly Burke i IIA -serien og krydstogteren M. Gorky "- helt forskellige skibe, designet på forskellige tidspunkter af forskellige skibsbygningsskoler til forskellige opgaver. Det er klart, at forklaringen på den mystiske "forsvinden" af lastemner måtte søges i forskellene mellem niveauet for teknisk udvikling og standarder for skibsdesign - nu og for 70 år siden.
Men det er her thrillens love spiller ind. Det er ikke tæt på den lykkelige ende endnu …
Historien om den smuldrende Teremka
Paradokset med den mystiske "forsvinden" af artikler i lasten, i en endnu mere alvorlig form, observeres i dag. Desuden truer den nuværende situation i modsætning til den tidligere, rent teoretiske sammenligning med at blive et lærebogseksempel inden for skibsbygning.
Missilkrydseren i Ticonderoga-klassen og destroyeren URO i klassen Orly Burke.
Et land. Et flag. En gang. En og de samme opgaver - eskorte og opsendelse af missilangreb fra SLCM. Krydstogteren og ødelæggeren bruger lignende typer våben, de samme metoder til detektion og kommunikation under kontrol af Aegis BIUS. Identisk elektronik. Identiske mekanismer. Identisk kraftværk - fire LM2500 gasturbiner på hvert af skibene …
Og alligevel er de forskellige. Så meget, at forskellene mellem "Tika" og "Burk" forårsager en betydelig kontrovers blandt fans af søtemaet.
Et kort bekendtskab med papirbeskrivelsen af krydstogteren og destroyeren (antallet og typen af radarer / brændstofforsyning / antal UVP -celler) kan forårsage forvirring blandt lægmanden: hvorfor nægtede amerikanerne at bygge så vidunderlige skibe som Ticonderoga, og koncentrerede al deres indsats om at bygge "Berkov"?!
Selv den mest perfekte af Orly Burkes modifikationer ligner fuldstændig skævhed på baggrund af en missilcruiser. Bedøm selv:
- Krydstogteren overgår destroyeren med 25% i antallet af missilaffyringsramper - 122 UVP -celler mod 90 … 96 celler om bord på "Burk".
- Krydstogteren har en dobbelt fordel i artilleri - i modsætning til Ticonderoga fratages Berk den 127 mm agterpistol;
- Krydstogteren har 18% mere brændstof. Ticonderogis cruising -rækkevidde er 6.000 miles mod Burke 4.890 miles med en økonomisk hastighed på 20 knob.
- Krydseren har en betydelig fordel inden for detektions- og brandstyringssystemer: fire AN / SPG-62 målbelysningsradarer mod tre belysningsradarer på Orly Burke.
Derudover har krydstogteren en "bonus" i form af en ekstra luftovervågningsradar AN / SPS-49. Hvorfor havde Aegis-krydseren brug for den gamle to-koordinatradar? Ifølge en version stolede Yankees ikke på den nyeste AN / SPY-1 og besluttede at installere en backupradar. Derudover øgede duplikationen af detektionsmidler skibets kampstabilitet - i tilfælde af svigt i hovedradaren kom den gennemprøvede SPS -49 i drift.
Ifølge den modsatte version havde SPS-49-installationen en meget dybere hellig betydning. Decimeter SPS-49 under driften dækker frekvensområdet 902-928 MHz. Radiobølger ved disse frekvenser reflekteres svagt fra vandoverfladen, hvilket er kritisk, når man opdager lavtflyvende mål.
Uanset hvad det var, blev AN / SPS-49 radar installeret på hver af Ticonderogs. En højtpositioneret antennepost med en vægt på 17 tons flyttede cruiserens tyngdepunkt opad med 0, 152 m, hvilket naturligvis førte til et fald i dets stabilitet. For at kompensere for den negative effekt blev der tilføjet 70 tons ballast.
Vidunderlig?
Men det følgende faktum vil lyde endnu mere overraskende - forskydningen af "Ticonderoga" og "Orly Burke" er den samme.
Eller for at sige det i nøjagtige tal:
Ticonderoga - 9600 lange tons (eller 9750 metriske)
Orly Burke Series IIA - 9515 Long Tons (eller 9670 metrisk)
Men undskyld mig! - vil den overraskede læser udbryde, - Vi har fjernet en væsentlig del af våbnene, demonteret flere radarer og reduceret brændstoftilførslen med 200 tons … hvordan forblev forskydningen på samme niveau?!
Sikkert har Ticonderoga sin egen frygtelige hemmelighed. Men hvor skal man lede efter sandheden i denne sammenfiltrede sag?
Lad os tage en hurtig visuel inspektion af "gerningsstedet".
Åh wow! (En forskrækket udånding.) Et blik på krydstogteren er nok til at blive forfærdet over dets stabilitetsreserve - det er fantastisk, hvordan denne akavede kasse ikke er væltet endnu!
At der er en helipad "Ticonderogi" - placeret tættere på midten af skroget (hvor der er mindre vibrationsamplitude under pitching), er det placeret to dæk højereend Orly Burkes agterste helikopterplade! Det er ikke svært at gætte, hvordan dette påvirker krydstogtens stabilitet … Og hvad bliver resultatet (hundrede tons ekstra ballast).
Selv med det blotte øje er det mærkbart, hvad et enormt "tårn" af overbygningen "Ticonderoga" har. Desuden er der så mange som to overbygninger - bue og hæk. Strukturmasse + ekstra ballast = kumulativ effekt af forskydningstilvækst.
Sammenlign højden på installationen af luftværnskanoner "Falanx" og brandstyringsradarer på krydseren og destroyeren.
Sørg for at tjekke 40-meter bolværket i krydsets bue.
Sådanne tricks er ikke forgæves - i forhold til Orly Burke skal krydstogteren bruge en betydelig del af sin forskydning på blyets egenvægt i den nederste del af skroget. Og desuden bærer den meget flere våben, brændstof og elektroniske systemer end Orly Burke!
Det er simpelthen utroligt, hvordan krydserens forskydning forblev på niveau med den enklere, lettere og svagere væbnede destroyer. Vidundere?
Usandsynlig. Alt skal have sin egen logiske forklaring.
Et eller andet mystisk element i designet af Orly Burke "gobbled up" hele den tildelte forskydningsreserve - efter at have optimeret udseendet, fjernet tusindvis af tons overskydende ballast, opgivet en række våben og systemer?
Hvad hvis en bataljon af Abrams -tanks gemmer sig inde i Berks skrog? Nej, hvad hvis det er sandt?
Eller måske blev forskydningsreserven brugt på rustning og forøgelse af ødelæggerens beskyttelsesniveau?
Nej for helvede! Det virkelige sikkerhedsniveau for Orly Burk blev tydeligt demonstreret ved sprængningen af USS Cole (DDG -67) - Havn i Aden, 2000. En tæt eksplosion, der svarede til 200 … 300 kg TNT, deaktiverede ødelæggeren fuldstændigt. 17 døde. 39 sårede søfolk.
Burkens sikkerhed adskiller sig ikke fundamentalt fra sikkerheden i Ticonderoga - lokal pansring af vigtige rum ved hjælp af Kevlar og 25 mm aluminium -magnesiumlegeringsplader.
Man kan begynde at ræsonnere fra det modsatte - belastningsreserven for installation af nye systemer og enorme tilføjelser kunne ikke dukke op fra ingenting. Skaberne af "Ticonderoga" sparede klart på noget. Og de sparede meget. Men på hvad?
Krydstogtens gasturbinkraftværk er næsten identisk med destroyeren. Brændstofforsyning? Tværtimod er den blevet øget. Den sidste mulighed er tilbage - bygningen …
… Under drift blev der afsløret over 3000 revner i overbygningerne af 27 krydsere
- www.navytimes.com, Ticonderoga Cracking Epidemic
I 1983 blev et overskib, missilkrydseren USS Ticonderoga (CG-47), udstyret med Aegis avancerede kampinformations- og kontrolsystem. Et kæmpe banner flagrede i vinden ved krydserens akter: "Stå ved admiral Gorshkov:" Aegis "- til søs!" (Pas på, admiral Gorshkov! Ægier til søs!).
Hvis du ser på begivenheden uden stjerner og striber, er det tydeligt, at Yankees bragte en rusten spand, der ikke var i stand til at kæmpe i havet. Super-superkrydseren brister i sømmene under sin egen vægt og falder fra hinanden selv uden ild fra fjenden.
Aegis -systemet viste sig også ikke at være så sejt. Det eneste trofæ af amerikanske sejlere er IranAir -passager Airbus, der af Aegis -radarer blev identificeret som en "jagerfly". 290 passagerer på en gang til den næste verden. Til chefen for krydstogteren "Vincennes" - tak for roen og frygtløsheden vist i en kampsituation. Og den karakteristiske erklæring fra George W. Bush: "Jeg vil aldrig undskylde for Amerika."
I et forsøg på at "skubbe" så mange våben og radioelektronik som muligt ind i det beskedne skrog, som Ticonderogs har arvet fra skibene af typen "Spruance", fandt amerikanerne ikke noget bedre end at bruge aluminium-magnesiumlegering "5456" som konstruktionsmateriale til overbygninger.
I princippet er løsningen ret logisk - på trods af dens potentielle brandfare blev lette AMG -legeringer meget udbredt på skibe rundt om i verden. Men Yankees overgik alle - overbygningerne i "Ticonderoog" var uhyre overbelastede, deres design blev lavet til grænsen af dens styrke. Resultatet ventede ikke længe - krydstogteren begyndte at briste i sømmene lige foran de forbavsede sejlere.
Desuden er det ikke nogle små mikrosprækker, der kun er synlige gennem et mikroskop. Krydseren brister ganske alvorligt og for alvor.
I overbygningen af krydstogteren "Port Royal" blev der opdaget en ny revne, 2,4 meter lang.
- meddelelse for september 2009. Det er bemærkelsesværdigt, at Port Royal blev beskadiget - den nyeste af Ticonderogs, der blev taget i brug i 1994, og lige vendte tilbage fra større reparationer efter landing på revet i februar 2009.
Krydseren var ude af drift i seks måneder. Genopbygning af det revnede dæk, kombineret med arbejde med at forhindre lignende scenarier i fremtiden (ha ha), kostede Pentagon 14 millioner dollars. Yankees forstærker strukturen så meget som muligt, bruger specielle svejsemetoder (Ultrasonic Impact Treatment) og forsøger at forlænge deres Ticonderogs levetid indtil 2028. Der er dog alvorlig mistanke om, at antallet af krydsere gradvist vil begynde at falde i de kommende år - Crack Plague -epidemien efterlader sejlere intet andet valg.
"Port Royal", fast siddende på et rev nær kysten på ca. Oahu
Allerede i foråret 2013 var det planlagt at afmontere fire krydsere-USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) og USS Port Royal (CG-73), som har største skade på overbygninger. Imidlertid forsvarede flåden stadig sine skibe og "slog" de nødvendige midler til deres næste eftersyn.
Tilbage til hovedemnet for denne historie - nemlig letvægts aluminiums overbygninger, lavet med en minimum sikkerhedsmargin, forsynede Ticonderogo med den nødvendige forskydningsreserve, der blev brugt på installation af yderligere våben, radarer og en stigning i brændstofreserver.
Men når dækket revner under fødderne, og "tårnet" i overbygningen hele tiden truer med at vælte til den ene side og drukner hele skibets kommandostab i bølgerne - en sådan situation bidrager næppe til en stigning i moralen blandt besætningen på superpupercruiser.
Næste gang amerikanerne opførte sig mere forsigtigt: da de skabte destroyeren i Orly Burke -klassen, blev det besluttet at ofre nogle af våben, radioelektronik og cruising -rækkevidde - til fordel for at øge skrogets styrke og øge stabilitetsmargenen. "Burk" har i modsætning til krydstogten fuldstændig ståloverbygninger - det var dem, kombineret med et nyt, mere "kraftigt" og stærkere skrog, der som et resultat "absorberede" hele den frigjorte lastreserve.
Nedlagte Ticonderogs, der ruster ud for Philadelphia Naval Shipyard
