Ubåde er i problemer over hele verden.
Den 6. august 2013 annoncerede den amerikanske flåde sin beslutning om at bortskaffe Miami atomdrevne ubåd, der blev alvorligt beskadiget ved en brand sidste år, mens den gennemgik planlagte reparationer på Portsmouth Naval Shipyard.
USS Miami (SSN-755) vil være den første amerikanske ubåd, der går tabt under sådanne latterlige omstændigheder, samt det første amerikanske flådeskib siden borgerkrigen, der døde en heroisk død, mens den lå til kaj. Yankees har noget at være stolte af - "Miami" døde, men sænkede ikke flaget i ansigtet på fjenden!
Som undersøgelsen senere fastslog, viste "fjenden" sig at være den 24-årige maler Casey J. Fury-for sent på en date satte den unge Herostratus ild til klude i et af værelserne og forlod arbejdspladsen med et rent hjerte til lyden af sirener fra brandvæsener. Ak, han har ingen andre steder at skynde sig - den ivrige Romeo vil tilbringe de næste 17 år i fangehullerne i et føderalt fængsel.
Og nu - en ny tragedie
Natten til den 13.-14. August 2013, på trettenårsjubilæet for, at kursk atomubåd forliste, skete der en katastrofal eksplosion i den indiske havn i Mumbai (tidligere Bombay) ombord på INS Sindhurakshak (S63), en dieselelektrisk ubåd af den indiske flåde tilhørende familien Varshavyanka.
Det er for tidligt at tale om katastrofens årsager, natur og konsekvenser, men nogle detaljer om den tragiske hændelse er allerede blevet kendt: eksplosionen og efterfølgende synkning af ubåden kostede 18 indiske søfolk livet. Hvad angår selve Sindurakshak, hvis lamme skrog stadig ligger ved kajen i 10 meters dybde, sagde en talsmand for den indiske flåde til BBC, at muligheden for at reparere og returnere den afdøde båd til service blev vurderet som "en usandsynlig hændelse."
Som det blev kendt, vendte "Sindurakshak" for bare seks måneder siden tilbage fra Rusland, hvor der i perioden fra august 2010 til februar 2013 gennemgik en revision og en dyb modernisering i FFC "Center for skibsreparation" Zvezdochka ".
Inden for rammerne af den russisk-indiske kontrakt til en værdi af 80 millioner dollars blev der udført et sæt arbejder ombord på ubåden, der havde til formål at forbedre kampkvaliteterne og sikkerheden ved ubådens operation. En total opgradering af radio-elektronisk udstyr og et kompleks af våben blev udført, "Sindurakshak" modtog en ny sonarstation USHUS (sin egen indiske udvikling), en marsvin-radar, nyt elektronisk krigsudstyr, et radiokommunikationssystem CCS-MK- 2, et kompleks af guidede våben Club-S (anti-skib og taktiske krydsermissiler-eksportmodifikationer af Kalibr-familien af russiske missiler). Kølemaskiner blev udskiftet, ubådens mekanismer undergik planlagte reparationer og modernisering - den anslåede levetid for Sindurakshak blev øget med 10 år uden at reducere dens kampkapacitet.
Sindurakshak vender tilbage til sydlige breddegrader fra Severodvinsk. I baggrunden er fældningen af to "hajer" -projekt 941
Bag de muntre rapporter om antallet af installerede systemer og resultaterne af den vellykkede modernisering af den indiske ubåd, er der en lille militær hemmelighed - et så uventet besøg af Sindurakshak på Zvezdochka -værftet i august 2010 blev forårsaget af intet mere end et eksplosion ombord på ubåden. Kort sagt har afdøde Sindurakshak allerede været igennem en lignende situation - i februar 2010 tordnede en brinteksplosion om bord (årsagen var en defekt batteriventil). Det eneste offer for den tidligere hændelse var en sømand fra ubådens besætning.
Kort teknisk reference
INS Sindhurakshak (S63) er en af 10 indiske flådeubåde bygget i henhold til projekt 877EKM (eksport, kapitalistisk, moderniseret). Tilhører familien Varshavyanka.
Dieselelektriske både af denne familie har ingen analoger i verden med hensyn til "stealth"-på grund af fraværet af brummende pumper i reaktorkredsløbene, kraftige køleskabe og rumlende turbo-gear (dampturbiner med gearkasse), niveauet af ekstern støj fra "Varshavyanka" (de såkaldte "sorte huller") er lavere end for enhver udenlandsk bygget atomubåd.
Ved sin død havde Sindurakshak tjent 16 år - båden blev lagt ned i 1995 på Admiralty Shipyards i Skt. Petersborg, lanceret i juni 1997 og afleveret til kunden i december samme år.
Længde - 72,6 m, bredde - 10 meter, dybgang - 7 meter.
Deplacement (undervands / overflade) - 2325/3076 tons;
Besætning - op til 70 personer;
Kraftværket er dieselelektrisk med fuld elektrisk fremdrift. Består af to dieselgeneratorer, en propelmotor (5500 hk), en økonomisk fremdriftsmotor (190 hk) og to backup -elektriske motorer. motorer med en kapacitet på 100 hk. Bevægelse i en nedsænket position tilvejebringes af to grupper af batterier, hver 120 celler. Der er en snorkel (en enhed til drift af en dieselmotor under vand, når båden bevæger sig i periskopdybde).
Hastighed:
- på overfladen - 10 knob.
- under vandet - 17 knob
- i nedsænket position (under snorklen) - 9 knob.
Arbejdsdybden for nedsænkning er 240 meter, maksimum er 300 meter;
Autonomi - op til 45 dage (med reduceret besætningsstørrelse);
Bevæbning:
- seks torpedorør af 533 mm kaliber med automatisk genindlæsning og ammunitionslast på 18 torpedoer, miner og krydstogtsraketter. Som ammunition kan følgende bruges: 53-65 homing torpedoer med passiv akustisk vejledning, TEST 71/76 torpedoer med aktiv target homing, DM-1 miner (op til 24 stk.), Anti-ship missiler med et aftageligt sprænghoved (supersonisk scene) ZM54E1, havbaserede krydsermissiler ZM14E med en rækkevidde på op til 300 km er elementer i det russiske Club-S-kompleks.
-et sæt 9K34 "Strela-3" MANPADS bruges som selvforsvarssystemer.
Interiør på INS Sindhurakshak Central Station (S63)
Marginale noter
Katastrofale brande og eksplosioner i flåden, når skibe befinder sig på et værft, i en havn tæt på deres kyster uden indblanding fra fjenden, er regelmæssige begivenheder, og jeg er ikke bange for at sige, uundgåelig. Det er nok at nævne kun tre navne - det japanske slagskib Mutsu, det britiske hangarskib Desher eller den sovjetiske BOD Otvazhny for at forstå hele omfanget af de tragedier, der finder sted. Intet bestemt skib eller klasse skibe er immun mod sådanne ulykker.
Den samme erklæring gælder dog for alle teknologiske områder - luftfart, jernbanetransport … Hverken kompetent drift eller rettidig service eller uddannelse af personale af høj kvalitet kan garantere 100% beskyttelse mod force majeure -hændelser. Forskellige automatiske kontrol- og advarselssystemer, "idiotsikre" - alt dette reducerer kun sandsynligheden for ulykker og hjælper med at lokalisere deres konsekvenser.
Hvad angår ubådsflåden, er de regelmæssige rapporter om ulykker i ubådens rum allerede deprimerende. Men det tætte tog af nødsituationer og katastrofer i ubådsflåden har en række logiske forklaringer.
For eksempel i mange moderne flåder overstiger antallet af ubåde antallet af alle store overfladeskibe tilsammen.
Små fisk er relativt billige at bygge og drive, mens de er ekstremt nyttige og effektive - derfor er deres antal normalt i snesevis. Og det her handler ikke kun om Rusland / USSR, hvor ubemandede som bekendt altid prioriterede - f.eks. Antallet af atomubåde, amerikanske sejlere trygt indhentede russerne - i løbet af de sidste 60 år, Yankees har nitet over 200 atomubåde (Sovjetunionen / Rusland - 250 +). Sammenlign denne armada med antallet af krydstogter eller hangarskibe, der er bygget, og du vil straks mærke forskellen.
Baseret på lovene i sandsynlighedsteorien bør sandsynligheden for en nødsituation på ubåde være højere, og ulykkerne selv skulle forekomme oftere. Sandsynligvis er det her, årsagen til ubådelig opfattelse af ubåde som "stålkister" ligger.
Sandsynlighed er et spøgelsesagtigt og upålideligt stof. Vil den forventede begivenhed ske? Den gamle aforisme kender kun ét svar: 50 til 50. Enten sker det eller ej, alt andet er kedeligt og ubrugeligt spekulation af teoretikere.
Derfor er en anden, ikke mindre vigtig faktor, der direkte påvirker sikkerheden ved driften af skibe - TEKNOLOGI.
Med hensyn til vedligeholdelse og drift er ubåde på ingen måde den sikreste klasse af skibe: et meget tæt layout og ophobning af så dystre ting om bord som talrige batterier, atomreaktorer og et stort antal våben - fra primitive miner til snesevis af ubåde -lancerede ballistiske missiler - alt dette gør ubådservice til en ekstremt vanskelig og farlig virksomhed.
Det tætte layout og de begrænsede dimensioner af rummet gør det svært at få adgang til mekanismer og udstyr, og ubådens lukkede volumen sætter besætningen foran en simpel tilstand: ethvert problem (brand, oversvømmelse, klorfrigivelse fra batteriet) vil have skal løses her og nu med det tilgængelige beløb - bare sådan vil det på intet tidspunkt fungere for at åbne den øverste luge og slippe ud ved at løbe til det øverste dæk. Hvor skal du hen fra ubåden?
Og der opstår ofte problemer på båden. Alle "diesels" svøbe er giftige og farlige emissioner fra batteriet.
Mange ubåde blev dræbt af klorgiftning eller blev revet fra hinanden af den frygtelige eksplosive kraft af brint, der umærkeligt trængte ind i kammerne, mens batterierne blev genopladet. Allerede nu, før de officielle undersøgelsesforanstaltninger blev udført ombord på Sindurakshak, lyder antagelsen om en eksplosion af brint frigivet fra lagringsbatterierne mere og mere tydeligt - den nat blev batteriet genopladet på båden. Det er bemærkelsesværdigt, at den første eksplosion ved Sindurakshak også var forbundet med en batterifunktion.
Ud over brint er der andre eksplosive ting på både - for eksempel torpedo eller raketammunition. Det er med denne situation, at en af de mest forfærdelige tragedier i den russiske flådes historie er forbundet - eksplosionen af torpedoer på ubåden B -37 i 1962. 122 mennesker blev ofre for eksplosionen (59 - B -37 -besætningen, 11 flere - på S -350 fortøjet i nærheden, og 52 af sømændene, der var på det tidspunkt på molen).
En dag efter katastrofen spredte verdensmedierne budskabet om, at ammunitionsdetonationen fandt sted på Sindurakshak. Nu er hovedopgaven at finde ud af, om det var grundårsagen til eksplosionen, der ødelagde ubåden? Eller svigtede ubådene igen? Og hvis ja, hvis skyld er de russiske skibsbyggeres fejl (det er skræmmende at tænke på det, mens alle fakta tyder på, at dette ikke er tilfældet) eller den ukorrekte drift af udstyr fra indiske søfolk er skylden …
Iransk ubåd "Varshavyanka" type (Kilo-klasse i henhold til NATO-klassificering), Middelhavet, 1995
"Varshavyanka" har allerede været i tjeneste med otte lande i verden i 30 år - "sorte huller" har bevist sig fra den bedste side og nyder stadig en vis succes på det internationale marked for flådevåben. For eksempel har den kinesiske flåde opereret 12 Varshavyanks (projekter 877, 636 og 636M) i mange år, men der er ikke noteret en eneste alvorlig ulykke her. Nu er det op til indiske specialister. Zvezdochkas ledelse planlægger også at sende sin egen arbejdsgruppe til styrtstedet.
Men uanset konklusionerne fra den indiske statskommission, vil tabet af en russisk fremstillet ubåd være en alvorlig test for russisk-indiske forbindelser inden for våbenlevering. Inderne havde indianerne fejret idriftsættelsen af fregatten "Trikand" (29. juni 2013) og glædet sig over at eposet nærmer sig afslutningen med "Vikramaditya", efterfulgt af et nyt slag fra en uventet retning.
Sindurakshaks død er utvivlsomt en højt profileret begivenhed på global skala. I sådanne tilfælde bør hovedresultatet af regeringskommissionens arbejde være meddelelsen om årsagen til tragedien og udviklingen af foranstaltninger for at forhindre gentagelse af sådanne situationer. Hvad vil nateksplosionen i Bombay fortælle om?
