SB1 trodsig
I slutningen af december fandt en af de mest interessante luftfartsbegivenheder i det udgående år sted: fremkomsten af en lovende flerbrughelikopter med det komplekse navn Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (engelsk "vovet", "trodsigt", "ulydig") blev præsenteret. Udviklingen er baseret på det lovende Future Vertical Lift-program, der er designet til at give det amerikanske militær en hel familie af højhastighedshelikoptere.
Hvis du oplever en tilstand af déjà vu ved synet af SB-1, skal du ikke blive overrasket. Amerikanerne har testet sin kollega Sikorsky S-97 Raider i lang tid og generelt meget vellykket. Den nye SB1 kan ikke kaldes en ændring af denne bil i ordets fulde betydning. Helikoptere er designet til at løse helt forskellige opgaver: i det omfang opgaverne for roterende vingefly generelt kan afvige fra hinanden.
Husk, at S-97 er en relativt lille helikopter med et mandskab på to og evnen til at bære op til seks tropper. Dette er enten en spejder eller en let trommeslager eller en base for en fremtidig drone. Oftest ses det som en hurtig udskiftning af den lille Bell OH-58 Kiowa helikopter, der næsten er forældet. S-97 angrebshelikopter vil sandsynligvis aldrig erstatte Apache: Amerikanerne har generelt til hensigt at betjene AH-64 næsten indtil 2050'erne. For nylig blev det i øvrigt kendt, at Boeing -selskabet ønsker at lave om den legendariske helikopter og give den en skubberpropel. Dette vil i teorien øge flyvehastigheden med 50 procent. Men hvordan det vil være i praksis, er naturligvis ukendt, for radikale ændringer er langt fra altid gavnlige for gamle maskiner, hvis vi taler om deres flytekniske kvaliteter. Dette fører ofte til en brat stigning i masse med ganske forudsigelige konsekvenser.
I øvrigt er det tilstedeværelsen af en skubberpropel i halesektionen, der gør S-97 Raider og SB1 Defiant så ens. Og også brugen af en koaksial rotor i designet af begge helikoptere. Men det er som vi sagde, at lighederne ender. Faktum er, at den viste helikopter som standard vil være en meget større maskine, der er i stand til at udføre en meget bredere række opgaver. Kort sagt, dette er en mulig erstatning for den berømte Sikorsky UH -60 Black Hawk - den vigtigste amerikanske flerbrughærshelikopter. Ligesom ham er Defiant i stand til at forudbestemme den amerikanske hærs udseende i mange årtier.
Programmets betydning kan næppe overvurderes. For alle sine fordele har "Black Hawk Down" hastighedsbegrænsninger i enhver "klassisk" helikopter på grund af selve det aerodynamiske koncept. Den "maksimale hastighed", der er angivet i åbne kilder til UH-60L, er 300 kilometer i timen ved en cruisinghastighed på lidt over 280. Til sammenligning bør SB1 Defiant's estimerede marschfart være 460 kilometer i timen. Forskellen er enorm. Og det må antages, at den udbredte brug af SB1 Defiant vil give den amerikanske hær muligheder, som den aldrig havde drømt om før. Samtidig har intet andet land i verden planer om en massiv introduktion af højhastighedshelikoptere i en overskuelig fremtid.
Helikopter egenskaber
Kernen i designet af SB1 Defiant er det eksperimentelle apparat Sikorsky X2, der inden afslutningen af sit program formåede at sætte mindst en uofficiel hastighedsrekord, der accelererede til 415 kilometer i timen. Den meget erfarne koaksialhelikopter med en skubberpropel blev bygget på grundlag af den eksperimentelle S-69.”Hemmeligheden bag X2-koaksialen er, at de kontraroterende hovedpropeller giver løft og fremadgående flyvning uden halerotor. Over 150 knob (277,8 km / t) tilføres skubben propellen, så hovedpropellerne gør det, de gør bedst - giver løft,”sagde Chris Van Buyten, der var vicepræsident for Innovation i 2016. projekter hos Sikorsky. Det er bemærkelsesværdigt, at der for SB1 blev valgt to langt fra nye Honeywell T55-motorer som grundlag for kraftværket: de samme er installeret på Boeing CH-47 Chinook-helikoptere. De moderniseres dog specifikt til Defiant, og i fremtiden kan helikopteren udstyres med et fundamentalt nyt kraftværk.
Seriekøretøjet er bygget på basis af SB1 Defiant og vil være i stand til at udføre transportoperationer, landtropper, udføre eftersøgnings- og redningsoperationer, evakuere de sårede fra slagmarken og udføre en række andre opgaver. Besætningen er fire personer. Ombord vil det være muligt at markere tolv faldskærmstropper eller last med en fast masse. Brugen af SB1 Defiant som angrebshelikopter kan ikke udelukkes, men så vidt det kan bedømmes, vil en sådan mulighed være rent valgfri. Glem ikke, at amerikanerne ud over Apaches, Vipers og taktiske fly har angrebs -UAV’er til rådighed, som også effektivt kan bruges til jordstøtte. Og selvfølgelig A-10, som vil tjene USA trofast i nogen tid, indtil de f.eks. Erstattes af F-35A eller F-35B.
Undersøiske klipper
SB1 Defiant skal ikke frygtes for maskiner designet til andre opgaver, men for Bell V-280 Valor tiltrotor, som generelt har lignende egenskaber. Dette, husk, er en lovende tiltrotor, som allerede er under flyvningstest. Ligesom SB1 vil den kunne bære mere end ti tropper, og hastigheden på V -280 er endnu højere - maksimum er 520 kilometer i timen. Selvfølgelig har det amerikanske forsvarsministerium økonomi nok, men det må antages, at militæret vælger et fly: enten SB1 eller V-280. Og for nu er Valor foran.
På vejen har han muligvis kun en meget kontroversiel oplevelse i driften af tiltrotorer fra Marine Corps. "V-22 ser godt ud … når den ikke er inaktiv til reparationer," sagde afdøde senator John McCain dengang. Faktisk forfulgte katastrofer, tekniske fejl og et lavt kampberedskab V-22 hele sit liv. Glem ikke, at Osprey blev bygget i en relativt lille serie: for Bell V-280 Valor, der betragtes som et massefly, er sådanne vanskeligheder fuldstændig uacceptable. Generelt er det nu svært at sige med sikkerhed, hvilken mulighed der bliver vinderen. Det er meget muligt, at ingen af de oprettede enheder passer til det amerikanske militær. Og de vil i sidste ende forblive loyale over for Black Hawk.
Samtidig bør andre lande forstå, at hvis revolutionære højhastighedshelikoptere virkelig "skyder", så vil deres mere velkendte modstykker i sidste ende være arbejdsløse. Og Bell, Sikorsky og Boeing vil dele verdensmarkedet for multifunktionelle rotorfly. "Kedelig" mulighed, men indtil videre ser det mest sandsynligt ud.
