Historien om sovjetisk tankbygning i førkrigs- og krigsårene havde både alvorlige bedrifter og imponerende fiaskoer. På den første fase af krigen, med T-34's udseende, måtte tyskerne indhente os og lave prøver af kampvogne og antitank-artilleri, der var i stand til at modstå de trusler, T-34 udgjorde. De løste hurtigt dette problem, og i slutningen af 1942 havde Wehrmacht mere avancerede kampvogne og udstyr, der kæmpede mod den sovjetiske tankstrussel. I anden fase af krigen måtte de sovjetiske tankbyggere indhente tyskerne, men de formåede ikke at nå fuld ligestilling med dem med hensyn til de vigtigste taktiske og tekniske egenskaber ved kampvogne indtil krigens slutning.
Stadierne for dannelsen af sovjetiske lette tanke i førkrigstiden, herunder BT-familien og T-50 lette tank, er beskrevet i materialet, og dannelsen af mellemstore tanke er T-28, T-34 og tung T-35, KV-1, KV-2 i materialet … Denne artikel undersøger sovjetiske kampvogne, der blev udviklet og produceret under den store patriotiske krig.
Lette tanke T-60, T-70, T-80
Historien om oprettelsen af sovjetiske lette kampvogne i den første fase af den store patriotiske krig er meget lærerig og tragisk. Ifølge resultaterne af den sovjetisk-finske krig og test af PzKpfw III Ausf F-mediumtanken, der blev købt i Tyskland i 1939-1940, begyndte udviklingen af T-50 let infanteristøttetank på Leningrad-anlæg nr. 174. I begyndelsen af 1941 blev prototyper af tanken testet med succes, den blev taget i brug, men inden starten af den store patriotiske krig blev serieproduktionen ikke lanceret.
Et par dage senere, ambassadøren for krigens begyndelse, modtog fabrikken i Moskva nummer 37 en ordre om at stoppe produktionen af T-40 amfibietanken og genudstyre anlægget til produktion af en let tank T-50.
For at organisere produktionen af denne temmelig komplekse tank var en komplet rekonstruktion af anlægget påkrævet, kun tilpasset produktionen af en simpel T-40, i denne henseende var anlæggets ledelse ikke særlig ivrig efter at forberede produktionen til produktionen af en ny tank. Under ledelse af chefdesigneren for linjen af sovjetiske amfibietanke Astrov, allerede i juli, blev en prøve af en let tank udviklet og fremstillet på basis af den amfibiske T-40, som var godt styret i produktionen, og den er foreslået at organisere produktionen af denne tank. Stalin godkendte dette forslag, og i stedet for den vellykkede lette tank T-50 gik T-60 i produktion, hvilket var meget værre med hensyn til dets egenskaber. Denne beslutning var baseret på behovet for ekstreme krigstidstilstande og kolossale tanktab i de første måneder af krigen for hurtigt at mestre masseproduktionen af en konstruktivt og teknologisk enkel tank baseret på lastbilaggregater. T-60 tanken blev masseproduceret fra september 1941 til februar 1943; i alt blev der produceret 5839 tanke.
Selvfølgelig kunne T-60 ikke erstatte T-50, som på det tidspunkt var en af de bedste lette tanke i verden, der vejede 13,8 tons, en besætning på fire, bevæbnet med en 45 mm halvautomatisk kanon, der havde anti-kanon rustning og et kraftfuldt kraftværk. på basis af en dieselmotor V-3 med en kapacitet på 300 hk Udadtil var den som en mindre kopi af T-34 og havde fremragende taktiske og tekniske egenskaber for sin køretøjsklasse.
Tank T-60, som man siger, og "stod ikke ved siden af den", dens egenskaber og kom ikke tæt på T-50. T-60 var en "landbaseret" version af T-40 amfibietanken med alle dens ulemper. T-60 vedtog konceptet og layoutet af T-40 med maksimal brug af sidstnævntes komponenter og samlinger. Så i stedet for en anstændig let tank blev en simpel og surrogat T-60 sat i produktion, som mange sovjetiske tankskibe senere talte om med et uvenligt ord.
Tankens transmissionsrum var placeret foran, bag det var kontrolrummet med den pansrede førerhus, i midten af skroget var kamprummet med tårnet forskudt til venstre og motoren til højre, brændstoftanke og motorradiatorer bag i tanken. Tankens besætning bestod af to personer - kommandanten og chaufføren.
Skrogets og tårnets struktur blev svejset fra rullede rustningsplader. Med en tankvægt på 6,4 tons havde den skudsikker rustning, tykkelsen på skrogets pande: top - 35 mm, bund - 30 mm, styrehus - 15 mm, sider - 15 mm; pande og sider af tårnet - 25 mm, tag - 13 mm, bund - 10 mm. Skrogets pandepanser havde rationelle hældningsvinkler. Tårnet var ottekantet med et skråt arrangement af rustningsplader og forskudt til venstre for tankens længdeakse, da motoren var placeret til højre.
Tankens bevæbning bestod af en 20 mm TNSh-1 L / 82, 4 automatiske kanoner og en 7, 62 mm DT koaksial maskingevær.
Kraftværket var en 70 hk GAZ-202-motor, som er en modifikation af den deraterede GAZ-11-motor fra 85 hk T-40 amfibietanken. for at forbedre dens pålidelighed. Motoren blev startet med et mekanisk håndtag. Anvendelse af starteren var kun tilladt, når motoren var varm. Til opvarmning af motoren blev der brugt en kedel, som blev opvarmet med en blæserbrænder. Tanken udviklede en motorvejshastighed på 42 km / t og gav en cruising -rækkevidde på 450 km.
Undervognen blev arvet fra T-40 tanken og på hver side indeholdt fire enkeltsidede gummierede ruller med lille diameter og tre bæreruller. Affjedringen var en individuel torsionsstang uden støddæmpere.
Med hensyn til dens egenskaber var T-60 alvorligt ringere end T-50 let tank. Sidstnævnte havde højere rustningsbeskyttelse - tykkelsen på rustningen på det øvre frontplade var 37 mm, den nederste var 45 mm, siderne var 37 mm, tårnet var 37 mm, taget var 15 mm, bunden var 12-15 mm og en meget kraftigere 45 mm halvautomatisk pistol 20- K L / 46, og en 300 hk dieselmotor blev brugt som kraftværk.
Det vil sige, at T-50-tanken oversteg T-60-tanken betydeligt med hensyn til ildkraft, beskyttelse og mobilitet, men T-60 "selvmordsbomber" gik i produktion, da det var let at organisere sin serieproduktion.
En videreudvikling af T-60 var T-70 tanken, udviklet i november 1941 og taget i brug i januar 1942. Fra februar 1942 til efteråret 1943 blev der produceret 8226 kampvogne. Udviklingen af T-70 var rettet mod at øge ildkraften ved at installere en halvautomatisk 45 mm kanon 20-KL / 46, øge mobiliteten ved at installere en GAZ-203-kraftenhed, der indeholder et par GAZ-202-motorer med en kapacitet på 70 hk hver. og styrkelse af rustningen af skrogets pande, bunden op til 45 mm og panden og siderne af tårnet op til 35 mm.
Installation af et par motorer krævede forlængelse af tankens krop og indførelse af en anden vejrulle i undervognen. Tankens vægt steg til 9,8 tons, besætningen forblev to personer.
Stigningen i tankens vægt førte til et kraftigt fald i undervognens pålidelighed, i denne henseende blev undervognen moderniseret, og en ændring af T-70M-tanken blev lanceret i serie.
Den største ulempe ved T-60 og T-70 kampvognene var tilstedeværelsen af et besætning på to. Kommandanten var overbelastet med funktioner som kommandør, skytte og læsser tildelt ham og kunne ikke klare dem. Selv nu, med et helt andet niveau af teknologiudvikling, er en tank med et mandskab på to personer endnu ikke realiserbar på grund af den grundlæggende uforenelighed mellem kommandantens og skytterens funktioner.
For at fjerne den største ulempe ved T-70-tanken blev følgende ændring udviklet-T-80 med et to-sædet tårn og et mandskab på tre.
For et to-mands tårn blev skulderstroppens diameter øget fra 966 mm til 1112 mm på grund af stigningen i tårnets indre volumen, dets dimensioner og vægt steg, mens tankens vægt nåede 11,6 tons og et kraftigere kraftværk var påkrævet. Det blev besluttet at tvinge GAZ-203-kraftværket til 170 hk, hvilket førte til et kraftigt fald i dets pålidelighed under tankdrift.
T-80-tanken holdt ikke længe, i april 1943 blev masseproduktionen startet, og i august blev den afbrudt, i alt blev der produceret 70 T-80-tanke. Det var der flere grunde til.
Tanken opfyldte på grund af sine lave egenskaber i 1943 på ingen måde de øgede krav til tanken, og ifølge resultaterne af kampene på Kursk Bulge blev det klart for alle, at ikke kun T-70 (T-80), men også T-34-76 kunne ikke modstå de nye tyske tanke, og udviklingen af en ny, mere kraftfuld tank er påkrævet. På dette tidspunkt var masseproduktionen af T-34 blevet debugget og optimeret, dens omkostninger var reduceret, og dens tilfredsstillende kvalitet var blevet sikret, og hæren havde brug for et stort antal SU-76M SPG'er, skabt på grundlag af T-70 tank og fabrikkens kapacitet blev omorienteret til produktion af SU-76M SPG'er. …
Tankene T-60, T-70 og T-80 havde lav kampeffektivitet både mod fjendtlige pansrede køretøjer og med støtte fra infanteri. De kunne ikke bekæmpe datidens mest almindelige tyske kampvogne, PzIII og Pz. Kpfw. IV og StuG III angreb selvkørende kanoner, og som en direkte støttetank for infanteriet havde de utilstrækkelig rustningsbeskyttelse. Tyske 75 mm Pak 40 anti-tank kanoner ramte ham med det første skud fra enhver afstand og vinkel.
Sammenlignet med den allerede forældede lette tyske PzII havde T-70 en lidt bedre rustningsbeskyttelse, men på grund af tilstedeværelsen af et besætning på to var den betydeligt ringere end den i håndteringen på slagmarken.
Panserbeskyttelsen af tanken var lav, og den blev let ramt af næsten alle kampvogne og anti-tankvåben i tjeneste på det tidspunkt i den tyske hær. Bevæbningen af tanken var utilstrækkelig til at besejre fjendtlige kampvogne, i 1943 havde den tyske hær allerede velbeskyttede PzIII-, PzIV- og Pz. Kpfw. V-tanks, 45 mm T-70-kanonen kunne ikke ramme dem på nogen måde… Kraften i 45 mm kanonen var tydeligvis utilstrækkelig både til at bekæmpe fjendtlige anti-tank kanoner og tyske pansrede køretøjer, frontal rustning af selv mellemstore moderniserede PzKpfw III og PzKpfw IV kunne kun trænge igennem ekstremt korte afstande.
Dette skyldtes også, at Wehrmacht med udseendet på slagmarken i et stort antal T-34'er kvalitativt forstærkede tank- og antitankartilleri. I løbet af 1942 begyndte Wehrmacht at modtage tanke, selvkørende kanoner og anti-tank kanoner, bevæbnet med 75 mm lange kanoner, der ramte T-70 i alle vinkler og kampdistancer. Tankens sider var særligt sårbare, selv for artilleri af mindre kaliber, op til den forældede 37 mm Pak 35/36 kanon. I en sådan konfrontation havde T-70 ingen chance, med et velforberedt anti-tank forsvar var T-70 enhederne dømt til store tab. På grund af sin lave effektivitet og store tab nød T-70 et flatterende ry i hæren, og der var for det meste en negativ holdning til den.
Højdepunktet i T-70's kampbrug var slaget ved Kursk Bulge. I Prokhorov-slaget i to korps i den første echelon af 368 kampvogne var der 38, 8% af T-70 kampvogne. Som et resultat af slaget led vores tankskibe frygtelige tab, det 29. panserkorps mistede 77% af kampvognene, der deltog i angrebet, og det 18. panserkorps mistede 56% af kampvognene. Dette skyldtes i vid udstrækning tilstedeværelsen af lette tanke T-70, som var praktisk talt ubeskyttet mod kraftige tyske antitankvåben blandt de angribende kampvogne. Efter slaget ved Kursk blev T-70 afbrudt.
Medium tank T-34-85
Medium tank T-34-76 i første fase af krigen var ganske konkurrencedygtig med mellemstore og tyske tanks PzKpfw III og PzKpfw IV. Med installation af en langløbet 75 mm KwK 40 L / 48-kanon på PzKpfw IV-tanken og især med udseendet af Pz. Kpfw. V "Panther" med en kraftig langløbet 75 mm KwK 42 L / 70 kanoner og Pz. Kpfw. VI Tiger med en langløbet 88 mm kanon KwK 36 L / 56, blev T-34-76 tanken ramt af disse tanke fra en afstand på 1000-1500 m, og han kunne ramme dem fra en afstand på ikke mere end 500 m. I denne henseende spørgsmålet om installation af en mere kraftfuld tank på tankkanonerne.
To muligheder blev overvejet til installation af 85 mm kanonen, der allerede blev brugt på de tunge tanke KV-85 og IS-1, D-5T kanonen og 85 mm S-53 kanonen. For at installere den nye pistol var det nødvendigt at øge tårnringen fra 1420 mm til 1600 mm og udvikle et mere rummeligt tårn.
Tårnet på en erfaren T-43 medium tank blev taget som grundlag. Tårnet var designet til to typer kanoner. D-5T-kanonen var mere besværlig og gjorde det vanskeligt for læsseren at arbejde i tårnets begrænsede volumen; som et resultat blev tanken taget i brug med S-53-kanonen, men de første partier med tanke var også produceret med D-5T-kanonen.
Samtidig med udviklingen af et nyt tremands tårn blev en anden væsentlig ulempe ved T-34-76 elimineret i forbindelse med overbelastning af kommandanten i forbindelse med skytterens funktioner, der blev tildelt ham. Det mere rummelige tårn husede det femte besætningsmedlem - gunner. I tanken blev kommandantens synlighed forbedret ved at installere en kommandørs kuppel med en roterende lem og mere avancerede observationsanordninger. Tårnets rustning blev også øget. tykkelsen af rustningen på tårnets pande blev forøget til 90 mm og tårnets tykkelse til 75 mm.
Den øgede ildkraft og beskyttelsen af tanken hjalp ikke med at sætte den på niveau med den tyske Pz. Kpfw. V "Panther" og Pz. Kpfw. VI Tiger. Frontal rustning af Pz. Kpfw. VI Tiger var 100 mm tyk, mens Pz. Kpfw. V Panthers var 60-80 mm, og deres kanoner kunne ramme T-34-85 fra en afstand på 1000-1500m, og sidstnævnte gennemborede deres rustning kun på afstande på 800-1000 meter og kun i en afstand af omkring 500 meter er de tykkeste dele af tårnets pande.
Manglen på ildkraft og beskyttelse af T-34-85 måtte kompenseres for deres store og kompetente anvendelse, forbedret kontrol med tankstyrker og etablering af interaktion med andre typer tropper. Hovedrollen i kampen mod fjendtlige kampvogne er stort set gået over til tunge kampvogne af IS-familien og selvkørende kanoner.
Tunge tanke KV-85 og IS-1
Med fremkomsten i 1942 af de tyske tunge tanke Pz. Kpfw. V "Panther" og Pz. Kpfw. VI Tiger, den sovjetiske tunge tank KV-1 med utilstrækkelig frontbeskyttelse og bevæbnet med en 76, 2 mm kanon ZIS-5 L / 41, 6 kunne allerede ikke modstå dem på lige vilkår. Pz. Kpfw. VI-tigeren ramte KV-1 på næsten alle afstande i reel kamp, og 76,2 mm KV-1-kanonen kunne kun trænge ind i denne tankes side og bageste rustning fra afstande, der ikke overstiger 200 m.
Spørgsmålet opstod om at udvikle en ny tung tank bevæbnet med en 85 mm kanon, og i februar 1942 blev det besluttet at udvikle en ny tung tank IS-1, en 85 mm D-5T kanon blev udviklet til den og til dens installation i tanken, et nyt tårn med forøget til 1800 mm diameter af tårnringen.
KV-85-tanken var en overgangsmodel mellem KV-1 og IS-1, chassiset og mange elementer i skrogpanseret blev lånt fra førstnævnte og et forstørret tårn fra sidstnævnte.
Efter en forkortet testcyklus blev KV-85-tanken taget i brug i august 1943. Tanken blev produceret fra august til november 1943 og blev afbrudt på grund af lanceringen af den mere avancerede IS-1 tank. Der blev produceret i alt 148 tanke.
KV-85 tanken var af et klassisk layout med en besætning på 4 personer. Radiooperatøren måtte udelukkes fra besætningen, da installationen af et større tårn ikke tillod ham at blive placeret i skroget. Frontpladen viste sig at være brudt, da der skulle installeres en tårnplatform til det nye tårn. Tårnet blev svejset, rustningspladerne var placeret med rationelle hældningsvinkler. Der var en kommandantkuppel på taget af tårnet. I forbindelse med udelukkelse af radiooperatøren fra besætningen blev banemaskinpistolen installeret ubevægeligt i tankskroget og kontrolleret af føreren.
Med en tankvægt på 46 tons havde tankens skrog samme beskyttelse som KV -1: tykkelsen af rustningen på skrogets pande - 75 mm, sider - 60 mm, panden og siderne af tårnet - 100 mm, tag og bund - 30 mm, tykkelsen på tårnets rustning blev kun øget til 100 mm … Tankens beskyttelse var utilstrækkelig til at modstå den nye tyske Pz. Kpfw. V "Panther" og Pz. Kpfw. VI Tiger.
Bevæbningen af tanken bestod af en langløbet 85 mm D-5T L / 52 kanon og tre 7,62 mm DT maskingeværer.
En V-2K dieselmotor med en kapacitet på 600 hk blev brugt som et kraftværk, der leverede en motorvejshastighed på 42 km / t og en krydsning på 330 km.
Undervognen var lånt fra KV-1 tanken med alle dens mangler og indeholdt seks dobbeltsporede ruller med lille diameter med en torsionsstangophæng og tre bæreruller på den ene side. Brugen af KV-1 undervognen førte til dens overbelastning og hyppige sammenbrud.
KV-85-tanken var ringere end den tyske Pz. Kpfw. V "Panther" og Pz. Kpfw. VI Tiger med hensyn til ildkraft og beskyttelse og blev hovedsageligt brugt til at bryde igennem fjendens forberedte forsvar, mens den led store tab.
Tankens beskyttelse kunne kun modstå ild fra tyske kanoner med en kaliber på mindre end 75 mm, den tyske anti-tank 75 mm Pak 40-pistol, den mest almindelige på det tidspunkt, ramte den med succes. Enhver tysk 88 mm kanon kunne let trænge ind i KV-85 skrogpanseret fra enhver afstand. Pistolen på KV-85-tanken kunne kun bekæmpe de nye tyske tunge tanke på distancer på op til 1000m. Som en midlertidig løsning, der opstod i 1943, var KV-85 imidlertid et vellykket design som en overgangsmodel til de mere kraftfulde tunge tanke i IS-familien.
Udviklingen og afprøvningen af IS-1 tanken fortsatte med test af et nyt tårn med en 85 mm kanon på KV-85. Tårnet på KV-85 tanken blev installeret på denne tank, og et nyt skrog med forstærket rustning blev udviklet. IS-1 tanken blev taget i brug i september 1943, dens serieproduktion varede fra oktober 1943 til januar 1944, i alt blev der produceret 107 tanke.
Tankens layout lignede KV-85 med en besætning på 4. På grund af tankens tættere layout faldt dens vægt til 44,2 tons, hvilket letter chassisets ydeevne og øger dens pålidelighed.
Tanken havde mere kraftfuld skrogpanser, tykkelsen af overkropsarmen var 120 mm, bunden var 100 mm, tårnets forreste plade var 60 mm, skrogets sider var 60-90 mm, bunden og taget var 30 mm. Tankens rustning var lig med og endda overskredet den for den tyske Pz. Kpfw. VI Tiger, og her spillede de på lige vilkår.
V-2IS-motoren med en kapacitet på 520 hk blev brugt som et kraftværk, den giver en motorvejshastighed på 37 km / t og en cruising-rækkevidde på 150 km. Chassiset blev brugt fra KV-85 tanken.
IS-1-tanken er blevet en overgangsmodel til IS-2 med mere kraftfulde våben
Tunge tanke IS-2 og IS-3
IS-2-tanken var i det væsentlige en modernisering af IS-1, der havde til formål at øge dens ildkraft yderligere. Med hensyn til layout adskilte det sig ikke fundamentalt fra IS-1 og KV-85. På grund af det tættere layout måtte førerens lem opgives, hvilket ofte førte til hans død, da tanken blev ramt.
Med en tankvægt på 46 tons var dens rustningsbeskyttelse meget høj, tykkelsen af rustningen på skrogets pande var 120 mm, bunden var 100 mm, siderne var 90 mm, panden og siderne af tårnet var 100 mm, taget var 30 mm, og bunden var 20 mm. Armormodstanden i skrogets pande blev også øget ved at eliminere den ødelagte øvre frontplade.
En 122 mm D-25T kanon blev specielt udviklet til IS-2 tanken, IS-1 tårnet havde en reserve til modernisering og gjorde det muligt at levere en mere kraftfuld kanon uden større ændringer.
En V-2-IS dieselmotor med en effekt på 520 hk blev brugt som kraftværk. giver en motorvejshastighed på 37 km / t og en krydsning på 240 km.
IS-2 var meget stærkere beskyttet end Pz. Kpfw. V Panther og Pz. Kpfw. VI Tiger og var kun lidt ringere end Pz. Kpfw. VI Tiger II. Ikke desto mindre trængte 88 mm KwK 36 L / 56-kanonen ind i den nedre frontplade fra en afstand på 450 m, og anti-tank 88 mm Pak 43 L / 71-kanonen på mellemlang og lang afstand trængte ind i tårnet fra en afstand af omkring 1000 m. På samme tid, 122 mm, trængte IS-2-kanonen kun ind i den øvre frontale del af Pz. Kpfw. VI Tiger II fra en afstand på op til 600 m.
Da hovedformålet med sovjetiske tunge kampvogne var at bryde igennem stærkt befæstede fjendtlige forsvar, mættet med langsigtede og markbefæstninger, blev der alvorligt lagt vægt på den højeksplosive fragmenteringseffekt af 85 mm kanonskaller.
IS-2 var den mest magtfulde sovjetiske tank, der deltog i krigen og en af de stærkeste køretøjer i tunge tankklassen. Det var den eneste sovjetiske tunge tank, der med hensyn til sine samlede egenskaber kunne modstå de tyske kampvogne i anden halvdel af krigen og sikrede offensive operationer med at overvinde kraftfulde og dybt forankrede forsvar.
IS-3 var den sidste model i denne serie tunge tanke. Den blev udviklet allerede i slutningen af krigen og deltog ikke i fjendtligheder, den marcherede kun ved paraden i Berlin i september 1945 til ære for de allieredes styrkers sejr i Anden Verdenskrig.
Med hensyn til layout og bevæbning var det IS-2 tanken. Hovedopgaven var at øge dets rustningsbeskyttelse betydeligt. Ved udviklingen af tanken blev der taget hensyn til konklusionerne og anbefalingerne om resultaterne af brugen af tanke under krigen, særlig opmærksomhed blev lagt på den massive ødelæggelse af de frontale dele af skroget og tårnbeskyttelse. På basis af IS-2 blev der udviklet et nyt strømlinet skrog og tårn.
En ny frontenhed i tankskroget blev udviklet, hvilket gav den en trehældningsform af typen "gedde næse", og førerens luge, som var fraværende på IS-2, blev også returneret. Tårnet blev støbt, det fik en dråbeformet strømlineform. Tanken havde god rustningsbeskyttelse, rustningstykkelsen på skrogets pande var 110 mm, siderne var 90 mm, og taget og bunden var 20 mm. Tykkelsen af rustningen på tårnets pande nåede 255 mm, og tykkelsen af væggene i bunden var 225 mm og øverst 110 mm.
Kraftværket, oprustningen og chassiset blev lånt fra IS-2-tanken. På grund af tankens mange designfejl, som ikke kunne elimineres, blev IS-3 taget ud af drift i 1946.
