Ukroboronproms pressetjeneste rapporterede for nylig, at de første syv pansrede mandskabsvogne BTR-4, hvis skrog er lavet af ny indenlandske rustninger, er kommet ind i den ukrainske hær, og at der er etableret produktionssamarbejde på Lozovsky Smedning og Mekanisk Anlæg til fremstilling af pansrede skrog af BTR-4 og deres yderligere samling på Malyshev-fabrikken og Kiev-pansrede fabrik.
Den skandaløse historie med disse pansrede mandskabsvogne og rustninger til dem er en mangeårig og allerede glemt historie. Det hele startede i september 2009 med indgåelsen af en kontrakt mellem det irakiske forsvarsministerium og den ukrainske stats bekymring Ukrspetsexport, som senere blev en del af Ukroboronprom, om levering af 429 ukrainsk fremstillede BTR-4 BTR-4 til Irak i beløb på 457,5 millioner amerikanske dollars.
Det mest interessante er, at betaling for denne kontrakt skulle foretages på bekostning af midler afsat af den amerikanske regering som led i oprustningen af den irakiske hær. Derfor overvåger USA nøje dens implementering, og ukrainske korrupte embedsmænd undlod at dæmpe det faktum, at denne kontrakt mislykkedes.
I 2011-2012. i henhold til denne kontrakt blev 88 pansrede mandskabsvogne leveret til Irak. I april 2013 blev levering af det næste parti på 42 pansrede mandskabsvogne udført. Irak nægtede at acceptere denne sending og tillod ikke engang Singapore -skibet SE Pacifica at komme ind i Iraks havne, om bord på hvilken denne sending pansrede mandskabsvogne var.
Sådanne handlinger fra Iraks skyldtes, at 80% af de pansrede mandskabsvogne fra de tidligere leverede partier havde revner i panserskibsfartøjernes skrog, hvorfor de ikke kunne betjenes. Dette skib med de ubelastede pansrede mandskabsvogne dinglede i det åbne hav i næsten et år, indtil spørgsmålet om, hvor dette parti pansrede mandskabsvogne skulle sendes, var løst.
I betragtning af at pengene til betaling af denne kontrakt blev tildelt af USA, begyndte der et forsøg for at finde ud af, hvor pengene var forsvundet. I løbet af sagen viste det sig, at mellemmænd fra USA, ledelsen for Ukrspetsexport og det irakiske militær var involveret i korruptionsordningen under denne kontrakt. Gennem en række offshore -selskaber registreret på De Britiske Jomfruøer blev betydelige provisioner overført til deltagerne i denne ordning. Kontrakten indeholdt seriøse penge til marketingundersøgelser i henhold til kontrakten, og de blev betalt. Nogle af deltagerne i ordningen modtog tilsyneladende ikke den nødvendige provision, og alt dette fik international omtale.
Den ukrainsk-irakiske kontrakt blev opsagt i begyndelsen af 2014, og dette parti pansrede mandskabsvogne vendte til sidst tilbage til Ukraine. I det mindste slap de ukrainske deltagere i denne fidus med en lille skræk og modtog praktisk talt ingen straf. Og staten Ukraine var nødt til at returnere forskudsbetalingen og betale en enorm straf for manglende opfyldelse af kontraktvilkårene, da der blev givet statsgarantier i henhold til den.
Udover korruptionskomponenten var der også et teknisk problem: Pansrede mandskabsvogne viste sig virkelig at være ude af drift, mange kendte til revnerne i rustningen i deres skrog, men alt dette blev dækket af af parterne i transaktionen.
Udvikleren og producenten af BTR-4 var Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering opkaldt efter V. I. Morozov (KMDB), der tidligere var engageret i udviklingen af kun tanke, udviklede aldrig letpansrede bæltekøretøjer og endnu mere design -bureau på hjul. Der var ingen erfaring med sådanne udviklinger, og bare dagen før udviklede designbureauet panservognen Dozor og BTR-3 pansrede mandskabsvogne og producerede små partier af dem.
I begyndelsen af epikken med den irakiske kontrakt viste designbureauet mig de to første prøver af BTR-4. Deres samling var lige ved at blive afsluttet, de havde aldrig forladt butikken, og endnu mere var der ikke blevet udført tests, og de skulle leveres under en international kontrakt! Dette overraskede mig meget, testene af denne teknik har stået på i årevis. Uundgåelige funktionsfejl og defekter identificeres, forbedringer udføres, først efter at bilen får en start på livet. Her var alt unaturligt tilsyneladende for at fremme den irakiske kontrakt blev BTR-4 hurtigt taget i brug uden en fuld cyklus af test.
Da der opstod en skandale med massive defekter i pansrede mandskabsvogne leveret til Irak, anklagede de ukrainske myndigheder Rusland for at forsøge at vanære "fremragende ukrainsk teknologi" for at eliminere en konkurrent på våbenmarkedet. Men tingene faldt hurtigt på plads, da Irak opsagde kontrakten og nægtede at acceptere ukrainske pansrede mandskabsvogne. Der blev også leveret små partier af disse køretøjer til Indonesien og Kasakhstan for at vurdere muligheden for at indgå kontrakter om deres levering, men på grund af de identificerede tekniske problemer i de leverede pansrede mandskabsvogne nægtede disse lande at indgå kontrakter.
Det største tekniske problem med BTR-4 var revner, ikke kun i de svejsede sømme i skrogene, men også revner i selve rustningen. I Ukraine, der tidligere producerede alle former for nødvendig rustning, var der allerede problemer med kvaliteten af den producerede rustning. I 2014 sagde direktøren for Malysheva -anlægget:”Spørgsmål kan handle om rustning. Men vi løser dette også med fokus på europæerne. Mest sandsynligt vil vi i den nærmeste fremtid have europæisk rustning …”De troede, at Europa ville hjælpe.
Siden sovjettiden har rustning til kampvogne og MTLB'er været foretaget af Mariupol Azovmash, som gennem Donetsk -oligarkiets indsats blev bragt til konkursstadiet og stoppet med at producere rustning. De fandt en erstatning for ham. Pansringen kom fra ukendte leverandører af ukendt kvalitet, og der opstod konstant skandaler i produktionen af pansrede køretøjer, som det var tilfældet på tankreparations- og tankreparationsanlæggene i Kiev i produktionen af BTR-3 pansrede mandskabsvogne og Dozor pansrede køretøj.
På Lviv pansrede anlæg blev rustning fra Polen brugt til pansrede køretøjer, men der var problemer med det, det revnede selv under test. I begyndelsen af 2015, da man testede de første prøver af en pansret bil i skroget på to af de tre pansrede køretøjer, viste der sig revner på bundene, der var cirka 40-50 cm lange i motorområdet. På samme tid kørte bilerne, hvor revnerne blev fundet, lidt over 400 og 100 km.”
Skroget til BTR-4 leveret til Irak var fremstillet af den samme uforståelige rustningskvalitet. Ifølge kontrakten skulle BTR-4 leveres af KMDB, som ikke har sit eget produktionsgrundlag for svejsning af skrog. Fremstillingen af skrogene blev ikke overført til Malyshev -fabrikken, der altid svejste tankskrog, men til Lozovsky Smednings- og Mekanisk Anlæg, der i den gamle sovjetiske tid svejste MTLB -skrog produceret af Kharkov -traktorværket.
På det tidspunkt havde LKMZ mistet teknologien til at udføre sådant arbejde og traditionerne for militær accept, hvilket førte til katastrofale resultater. I stedet for den påkrævede rustning blev der brugt rustning af ukendt kvalitet, mens svejsning blev brugt en anden ledning, der ikke var angivet i dokumentationen. I 2017 blev der kun indledt en straffesag mod LKMZ på grundlag af brugen af en anden ledning til svejsning af kroppe. Straffesagen endte tilsyneladende med ingenting, da svejsning af BTR-4-skrog i overensstemmelse med oplysningerne i begyndelsen af artiklen fortsætter ved LKMZ.
Ni år senere meddelte Ukraine pludselig, at dets eget "indenlandske rustning" var dukket op, selvom det havde været produceret der i lang tid, og dets produktion blev ødelagt. Hvem der var involveret i produktionen af rustninger, og hvad dens kvalitet er, er det svært at sige. Tiden vil vise, hvor alvorligt dette er. Efter korrupte handler og tekniske fejl i udviklingen, afprøvningen og produktionen af BTR-4 forsøger de at genoplive den igen. I årenes løb har der været mange skandaler med det pansrede mandskabsvogn, anklagelser og forsøg på at skjule de afslørede tekniske fejl ved dette køretøj.
Nu har BTR-4 bestået mange typer tests, herunder i reelle kampforhold, og hvor meget dette køretøj opfylder kravene til det, vil tiden vise. Efter et sådant tog af fiaskoer er det usandsynligt, at man kan bryde ind på det internationale våbenmarked. Sejrserklæringer om løsning af rustningsproblemet skal stadig bevises, i Ukraine svarer erklæringer meget ofte ikke til virkelige gerninger, og epikken med levering af BTR-4 til Irak viste klart, hvilke eventyr ukrainske embedsmænd og regeringens strukturer, der understøtter de er klar til at engagere sig i.
