Test af Royal Tiger i Kubinka
Den tunge tank Pz Kpfw Tiger Ausf B (ifølge det forenede betegnelsessystem, der blev vedtaget af tyskerne, blev den også kaldt Sd Kfz 182 - "specielt kampvognstype 182") blev udviklet hos Henschel -virksomheden under ledelse af sin chefdesigner Erwin Anders og blev masseproduceret fra januar 1944 til maj 1945 Tankens masse var 69,4 tons, den specifikke effekt var 10,08 hk / t. Skroget og tårnet var fremstillet af rullet homogent rustning med medium og lav hårdhed. I alt blev der produceret 487 biler.
De første Tigr-B kampvogne, fanget af vores tropper, blev leveret til Kubinka til GBTU's videnskabelige testplads for en omfattende undersøgelse. Det var biler med numrene 102 og 502. Selv da tankene flyttede alene til ladestationen, blev der opdaget utallige fejl: 86 km var venstre dovne ude af drift på grund af ødelæggelse af lejer og venstre drivhjul pga. til forskydning af alle fastgørelsesbolte. Varmen på op til 30 grader Celsius i disse dage viste sig at være overdreven for kølesystemet, hvilket førte til overophedning af den højre motorblok og til konstant overophedning af gearkassen.
De havde ikke tid til at reparere tanken, da gearet i højre side faldt fuldstændig sammen, som blev erstattet med en fjernet fra en anden tank, men det mislykkedes også på grund af ødelæggelsen af drivakslens rulleleje. Derudover var det nu og da nødvendigt at skifte spor, der er tilbøjelige til ødelæggelse, især når du kører i sving. Konstruktionen af sporspændingsmekanismen var ikke fuldt ud gennemarbejdet, hvorfor det var nødvendigt hver 10-15 km i march at justere deres spænding.
I sidste ende blev begge trofæer leveret til NIIBT-bevisende grunde, hvor køretøj nr. 102 blev udsat for yderligere havforsøg. Testene blev udført med store vanskeligheder forbundet med den ekstremt lave pålidelighed af elementerne i chassiset, kraftværket og transmissionen. Det blev fundet, at 860 liter benzin var nok til kun 90 km kørsel på en landevej, selvom vejledningen til bilen indikerede, at denne gas skulle være nok til 120 km. Brændstofforbruget pr. 100 km var 970 liter, i stedet for 700 liter i henhold til de samme (fangede) instruktioner. Gennemsnitshastigheden på motorvejen var 25-30 km / t, og på en landevej-13,4-15 km / t. Den maksimale hastighed, der er angivet i den tekniske dokumentation for tanken på 41,5 km / t, blev aldrig opnået under havprøver.
For en objektiv vurdering af tankens rustningsresistens blev det besluttet at udsætte skroget og tårnet på det fangede køretøj med tårn nummer 102 for at skydeild, de fleste komponenter og samlinger, som blev demonteret til yderligere forskning. Bevæbningen af tanken blev sendt til ANIOP til forskning.
Beskydningstestene blev udført i efteråret 1944 i Kubinka, og under dem blev følgende resultater opnået:
1. Kvaliteten af rustningen på Tiger-B-tanken sammenlignet med kvaliteten af rustningerne i Tigr-N, Panther og Ferdinand SU i de første numre er blevet stærkt forringet. I rustningen af Tigr-B-tanken fra første single hits revner og spalls dannes i rustningen fra en gruppe projektil hits (3-4 skaller) spoler og brud af stor størrelse.
2. Alle enheder i tankens skrog og tårn er kendetegnet ved svejsningerne i svejsningerne. På trods af omhyggelig udførelse opfører sømmene sig under beskydning meget værre end de gjorde i lignende designs af Tiger-N, Panther og Ferdinand SU-kampvognene.
3. I rustningen af frontpladerne i en tank med en tykkelse på 100 til 190 mm, når 3-4 rustningspiercing eller højeksplosive fragmenteringsskaller på 152, 122 og 100 mm artillerisystemer ramte dem fra en afstand af 500- 1000 m, revner, spalling og ødelæggelse af svejsninger dannes, hvilket medfører forstyrrelse af transmissionen og tankens svigt som uoprettelige tab.
4. Panserbrydende skaller af BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner producerer gennem indtrængning, når de rammer kanterne eller samlingerne på frontpladerne på Tiger-B tankskroget i en afstand på 500-600 m.
5. Panserbrydende skaller af BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner producerer gennem indtrængning i frontpladen på tårnet i Tiger-B-tanken i afstande på 1000-1500m.
6. Panserbrydende 85 mm skaller af D-5 og S-53 kanoner, frontpladerne på tankens skrog trænger ikke ind og forårsager ingen strukturelle skader fra en afstand på 300 m.
7. Tankens sidepanserplader kendetegnes ved en skarp ulige styrke i forhold til frontpladerne og er den mest sårbare del af pansret skrog og tårn i tanken.
8. Sidepladerne på skroget og tårnet på tanken er gennemboret af panserbrydende skaller af en 85 mm indenrigs- og 76 mm amerikansk kanon fra en afstand på 800-2000 m.
9. Sidepladerne på skroget og tårnet på tanken trænger ikke ind i de panserbrydende skaller på den 76 mm indenlandske kanon (ZIS-3 og F-34).
10. Amerikanske 76 mm panserbrydende skaller trænger ind i sidepladerne på Tiger-B-tanken i en afstand, der er 1,5-2 gange større end indenlandske 85 mm panserbrydende skaller."
Her, for fans af "Royal Tiger" vil jeg gerne sige, at den 122 mm D-25 tankpistol, der blev installeret på IS-2 kampvognene, var en direkte efterkommer af A-19 haubitzkanonen. Disse kanoner adskilte sig hovedsageligt i skodder og nogle teknologiske funktioner, der ikke påvirkede ballistik. Følgelig var rustningspenetrationen af begge kanoner den samme. Derudover havde BS-3 100 mm feltpistolen og D-10 tankpistolen installeret i SU-100 SPG også den samme rustningspenetration.
I en laboratorieundersøgelse af rustningen af Tiger-B-tanken, udført på TsNII-48, blev det bemærket, at "et gradvist fald i mængden af molybdæn (M) på tyske T-VI- og TV-tanke og et fuldstændigt fravær i T -U1B er mærkbar. Årsagen til udskiftning af et element (M) andet (V - vanadium) skal naturligvis søges i udtømningen af de tilgængelige reserver og tab af de baser, der forsynede Tyskland med molybdæn. Et kendetegn ved Tiger -B rustning er dens lave viskositet. Rustning er mindre legeret, men meget mindre viskøs."
Jeg vil også gerne komme med en kommentar her. Mere tyktflydende rustning giver færre sekundære fragmenter ved penetration, derudover har sådan rustning en lavere chance for revner.
Under test af våben viste den tyske KwK 43 tankpistol gode resultater i rustningspenetration og nøjagtighed: næsten den samme som for den sovjetiske 122 mm D-25-kanon i IS-2-tanken.
Så i en afstand af 1000 m blev der opnået følgende afvigelser af skalhits fra målpunktet: 260 mm lodret og 210 mm vandret. Til sammenligning, for D-25-pistolen i IS-2-tanken, oversteg den gennemsnitlige afvigelse af skaller fra målpunktet, når der blev affyret fra stilstand i en afstand af 1000 m ikke 170 mm lodret og 270 mm vandret.
Rustningspenetrationen af 88 mm KwK 43-kanonen med en tøndelængde på 71 kaliber, ved en initialhastighed af et panserbrydende projektil på 1000 m / s i en afstand af 1000 m, var 165 mm ved en stødvinkel på 30 grader. Især gennemboret tårnet til sin "bror" "Tiger-B" lige igennem fra en rækkevidde på 400 m. Men hvad angår kraften i den højeksplosive handling, var 88 mm-projektilet 1,39 gange ringere end 122 -mm højeksplosiv fragmenteringsprojektil.
Den endelige rapport af 16. februar 1945 om Tiger-B-testene sagde:
Skrogets og tårnets frontal rustning er af dårlig kvalitet. I nærvær af blinde læsioner (buler) i rustningen dannes der gennem revner og store spoler på bagsiden. Sidepladerne kendetegnes ved skarpe ujævnheder i sammenligning med de frontale og er den mest sårbare del af det pansrede skrog og tårn på en tank.
Ulemper:
Chassiset er komplekst og kortvarigt.
Drejemekanismen er kompliceret og dyr.
Det sidste drev er ekstremt upålideligt.
Strømreserven er 25% ringere end IS.
Ubekvem placering af ammunition (undtagen tårnets niche).
For store dimensioner og tung vægt på tanken matcher ikke rustningens beskyttelse og tankens ildkraft."
