Ubåde af typen "Gedde". Det er usandsynligt, at der er mindst en person, der er interesseret i den indenlandske flåde, som ikke ville have hørt om disse skibe. "Gedde" var den mest talrige type ubåde fra den sovjetiske flåde før krigen, og der blev bygget i alt 86 enheder. Da et betydeligt antal af dem var i Stillehavet i begyndelsen af krigen, og et antal ubåde trådte i drift efter krigen, kunne kun 44 både af denne type deltage i kampene under den store patriotiske krig. Ifølge de seneste data, i perioden 1941-1945. ubåde, der kæmpede på "Gedde", kridtede 27 transporter og tankskibe op med en samlet forskydning på 79 855 bruttoregistertonn (dette inkluderer ikke dampskibene "Vilpas" og "Reinbek", ødelagt af både af typen "Sh" under Sovjetunionen -Finsk krig), samt 20 transporter og skonnert af neutrale stater, med en samlet forskydning på omkring 6500 brt.
Men ud af 44 ubåde af typen "Sh", der kom ind i kampen med fjenden, tabte vi 31.
Det er trist at konstatere dette, men i de senere år har blandt mange fans af flådens historie taget en slags "nedadgående blik" på de sovjetiske ubådsfartøjers handlinger under Anden Verdenskrig. De siger, at tonnagen overhovedet blev sendt til bunden af ingenting, hvilket især er mærkbart på baggrund af de svimlende succeser med de tyske "U-bots" i kampen om Atlanterhavet, og tabene var uhyrlige. Lad os prøve at finde ud af, hvorfor dette skete, ved hjælp af eksemplet med de baltiske "gedder".
Historien om oprettelsen af både af denne type går tilbage til 1928, da, under ledelse af B. M. Malinin, specialisterne i NK og det baltiske skibsværft begyndte det foreløbige design af en ubåd "til at udføre positionel service i lukkede teatre." I de år blev den engang mægtige russiske flåde reduceret til næsten nominelle værdier, selv vores evne til at forsvare Sevastopol eller Den Finske Bugt i Østersøen var i stort spørgsmål. Landet havde brug for nye skibe, men der var praktisk talt ingen midler, hvorfor lysstyrkerne måtte prioriteres.
Under Første Verdenskrig demonstrerede ubåde deres kampkraft. Ingen eskadrille, uanset hvor magtfuld, kunne føle sig tryg i det område, hvor ubåde opererede, og på samme tid forblev sidstnævnte et relativt billigt middel til søkrig. Derfor er det ikke overraskende, at Røde Hærs flåde lagde stor vægt på ubådsflåden. Og du skal forstå, at gedderne generelt ikke blev skabt ved at kæmpe mod skibe på fjendens kommunikationslinjer, men ved at forsvare deres egne kyster - det blev antaget, at både af denne type ville være i stand til at bevise sig selv som undervands komponent i mine- og artilleripositioner. Og dette indebar f.eks. Det faktum, at den lange krydserækkevidde for skibe af denne type ikke blev betragtet som en nøgleegenskab.
Et ejendommeligt anvendelsesbegreb blev suppleret med ønsket om at skabe den enkleste og billigste ubåd. Dette var forståeligt - den sovjetiske industris evner og finansieringen af Sovjetunionens flådestyrker i slutningen af 1920'erne lod meget tilbage at ønske. Situationen blev kompliceret af det faktum, at den indenlandske skole for ubådsskibsbygning i tsaristiden desværre viste sig at være meget langt fra verdensplan. De mest talrige ubåde af typen Bars (enkeltskrog, afskæring) viste sig at være meget mislykkede skibe. På baggrund af resultaterne af de britiske E-klasse ubåde, der kæmpede i Østersøen, så russiske ubådes succeser under Første Verdenskrig yderst beskedne ud. Dette er stort set skylden i de indenlandske bådees lave kamp- og operationelle kvaliteter.
Under borgerkrigen mistede Royal Navy imidlertid en af sine nyeste ubåde, L-55, i vores farvande. Både af denne type blev bygget som en udvikling af den tidligere, yderst vellykkede type E (som viste sig så godt i kampen mod Kaiserlichmarine), og en væsentlig del af dem trådte i drift efter Første Verdenskrig. Efterfølgende blev L -55 hævet og endda indført i Røde Hærs flåde - selvfølgelig ville det være tåbeligt ikke at udnytte muligheden for at implementere avanceret udenlandsk erfaring på den seneste båd i Sovjetunionen.
Som et resultat blev "Gedden" ligesom L-55 til en halvanden skrogs båd med boolske ballasttanke, men husbådene "sporer naturligvis ikke kopier" fra en engelsk ubåd. En lang pause i design og oprettelse af krigsskibe (og især ubåde), sammen med ønsket om at reducere omkostningerne ved skibet så meget som muligt, kunne imidlertid ikke have en positiv effekt på kampkvaliteterne i det første sovjetiske medie ubåde.
De første fire Pikes (Serie III) viste sig at være overbelastede, deres hastighed var lavere end konstruktionshastigheden på grund af forkert udvalgte propeller og en mislykket skrogform, i en dybde på 40-50 m, de vandrette ror fastklemte, tiden for tømning af tankene var helt uacceptabelt 20 minutter. Det tog 10 minutter at skifte fra økonomisk til fuld undervandsbane. Ubåde af denne type blev kendetegnet ved tætheden af den interne placering (selv ved standarderne for en ubåd), mekanismerne viste sig at være alt for støjende. Vedligeholdelse af mekanismerne var ekstremt vanskelig - så for at inspicere nogle af dem var det nødvendigt at bruge flere timer på at adskille andre mekanismer, der forhindrede inspektion. Dieselene viste sig at være lunefulde og gav ikke fuld kraft. Men selvom de blev udstedt, var det stadig umuligt at udvikle fuld hastighed på grund af det faktum, at der ved kraft tæt på maksimum opstod farlige vibrationer i akslerne - denne ulempe kunne desværre ikke udryddes på den senere serie af "Gedde". Uoverensstemmelsen mellem elmotorernes effekt og opbevaringsbatteriet førte til, at sidstnævnte ved fuld hastighed opvarmede til 50 grader. Manglen på ferskvand til genopfyldning af batterierne begrænsede Shchuk's autonomi til 8 dage mod de 20, som projektet satte, og der var ingen afsaltningsanlæg.
V- og V-bis-serien (henholdsvis 12 og 13 ubåde bygget) var "korrigerende fejl", men det var klart, at flåden havde brug for en anden, mere avanceret type medium ubåd. Det må siges, at tilbage i 1932 (og det er ikke udelukket, at selv før testene af hovedet "Pike" i III -serien) blev udviklingen af "Pike B" -projektet startet, som skulle have betydeligt højere ydeevneegenskaber, end det blev antaget i designet af typen "SCH".
Så den fulde hastighed på "Pike B" skulle være henholdsvis 17 eller endda 18 knob (overflade) og 10-11 knob (under vandet) mod 14 og 8,5 knob på "Pike". I stedet for to 45 mm halvautomatiske 21-K "Pike B" skulle modtage to 76, 2 mm kanoner (senere stoppet ved 100 mm og 45 mm), mens antallet af ekstra torpedoer steg fra 4 til 6, og også øget rækkevidde. Autonomien burde have været øget til 30 dage. Samtidig blev der opretholdt en stor kontinuitet mellem Pike B og den gamle Pike, da den nye båd skulle modtage hovedmekanismerne og en del af Pike -systemerne uændret. Så for eksempel forblev motorerne de samme, men for at opnå mere effekt blev den nye båd lavet til tre aksler.
Den operationelt-taktiske opgave for den nye båd blev godkendt af chefen for flådestyrker den 6. januar 1932 og lidt mere end et år senere (25. januar 1933) blev hendes projekt, der nåede stadiet af arbejdstegninger, godkendt af det revolutionære militærråd. Men ikke desto mindre blev det i sidste ende besluttet at gå den anden vej - at fortsætte med at forbedre den industrialiserede "Gedde" og samtidig få et projekt til en ny mellemstor båd i udlandet (i sidste ende er det sådan, ubåden er af typen "C" dukkede op)
Mange mangler ved "Shch" -bådene blev elimineret i V-bis-2-serien (14 både), som kan betragtes som de første fuldgyldige kampskibe i serien. På samme tid blev de identificerede problemer (hvor det var muligt) elimineret på bådene i den tidlige serie, hvilket forbedrede deres kampegenskaber. Efter V-bis-2, 32 ubåde i X-serien og 11-blev X-bis-serien bygget, men de havde ingen fundamentale forskelle fra skibene i V-bis-2-projektet. Medmindre bådene i X -serien blev kendetegnet ved en speciel, let genkendelig og, som det dengang blev kaldt, "limousine" form af overbygning - blev det antaget, at det ville reducere skibets modstand, når det kørte under vand.
Men disse beregninger gik ikke i opfyldelse, og overbygningen var ikke særlig let at bruge, så i X-bis-serien vendte skibsbyggerne tilbage til mere traditionelle former.
I det hele taget kan vi angive følgende: ubåde af typen "Sh" kan på ingen måde kaldes en stor succes inden for indenrigs skibsbygning. De svarede ikke fuldt ud til designydelsesegenskaberne, og selv "papir" -egenskaber blev ikke anset for tilstrækkelige allerede i 1932. I begyndelsen af Anden Verdenskrig var både af typen "Sh" naturligvis forældede. Men samtidig skal man under ingen omstændigheder undervurdere den rolle, ubåde af denne type spillede i dannelsen af den russiske ubådsflåde. På dagen for lægningen af de første tre "Pike" serie III, der var til stede ved dette arrangement, R. A. Muklevich sagde:
”Vi har muligheden med denne ubåd til at starte en ny æra i vores skibsbygning. Dette vil give mulighed for at tilegne sig de nødvendige færdigheder og forberede det nødvendige personale til implementering af produktionen."
Og dette var uden tvivl helt rigtigt, og desuden blev en stor serie af de første indenlandske mellemstore ubåde en rigtig "smedning af personale" - en skole for mange, mange ubåde.
Således havde vi for den store patriotiske krig, omend langt fra de bedste i verden og allerede forældede, men stadig kampklare og ganske formidable skibe, som i teorien kunne bløde fjenden meget. Ikke desto mindre skete dette ikke - mængden af fjendtlige skibe sænket af "gedder" er relativt lille, og forholdet mellem succeser og tab driver mig ind i depression - faktisk betalte vi for et fjendtligt skib ødelagt af "gedder" med en ubåd af denne type. Hvorfor skete det?
Da vi i dag specifikt skriver om de baltiske ubåde, vil vi overveje årsagerne til "geddernes" relative fiasko i forhold til dette teater, selvom nogle af nedenstående grunde naturligvis også gælder for vores andre ubådsstyrker flåder. Så den første af dem er den eksplosive vækst i Røde Hærs flåde i midten af slutningen af 30'erne, da en strøm af snesevis af krigsskibe bogstaveligt talt faldt på de tidligere små flådestyrker, på mange måder fundamentalt forskellige fra teknologien i den første verden Krig, som for det meste var vores flåde bevæbnet. Der var ikke lager af højt kvalificerede søofficerer i landet, selvfølgelig var det umuligt hurtigt at oplære dem, så det var nødvendigt at rejse dem, der endnu ikke havde haft tid til at vænne sig til deres tidligere position. Med andre ord oplevede Røde Hærs flåde de samme voksende smerter som den Røde Hær selv, kun flåden led endnu mere af det, fordi et krigsskib ikke engang er en kampvogn, men en meget mere kompleks og specifik teknik, effektiv drift af hvilket kræver den koordinerede indsats fra mange højt kvalificerede officerer og søfolk.
Den anden grund er, at Baltic Fleet befandt sig i en situation, der ikke kunne forudsiges, og som ingen havde regnet med før krigen. Dens hovedopgave blev anset for at være forsvaret af Den Finske Bugt, efter modellen og lighed med, hvordan den russiske kejserlige flåde gjorde det i Første Verdenskrig. Men hvem kunne have gættet på, at allerede i begyndelsen af krigen ville begge den finske kysts bred blive fanget af fjendtlige tropper? Tyskerne og finnerne blokerede naturligvis straks udgangen fra Den Finske Bugt med miner, fly og lette styrker. Ifølge nogle rapporter talte fjendtlige minefelter allerede i 1942 over 20 tusind miner og mineforsvarere, dette er et kolossalt beløb. Som et resultat, i stedet for at forsvare den stærkeste mine- og artilleriposition i overensstemmelse med førkrigsplaner og øvelser (og endda Hochseeflotte, som på det tidspunkt var verdens anden flåde, turde ikke gå ind i Den Finske Bugt hele vejen igennem den første verdenskrig), den baltiske flåde måtte bryde igennem den for at komme ind i det operationelle rum.
Den tredje årsag er desværre reduktionen i intensiv kamptræning kort efter starten på den store patriotiske krig. Men hvis vi i samme Port Arthur kan "takke" guvernøren Alekseev og kontreadmiral Vitgeft for manglen på regelmæssige øvelser til søs, så ville det være uhensigtsmæssigt at bebrejde Baltic Fleet -kommandoen for manglen på ordentlig uddannelse under den store patriotiske krig - Jeg spekulerer på, hvor det var at tage de nødvendige ressourcer til det i belejrede Leningrad? Men for eksempel trådte de første baltiske "Pikes" i den sidste og mest perfekte serie X-bis i drift fra den 7. juni 1941 ….
Og endelig den fjerde årsag: I den nuværende situation havde hverken flåden eller hæren eller luftvåbnet midler tilstrækkeligt til at understøtte ubåds aktiviteter. Tyskerne og finnerne byggede et forstærket anti-ubådsforsvar af Østersøen, og flåden låst i Kronstadt med et minimum af ressourcer havde ingen måde at bryde den.
Når vi vurderer handlingerne af denne eller den slags eller slags tropper, glemmer vi desværre ofte, at ingen kampvogne, artilleri, fly eller krigsskibe opererer i et vakuum. Krig er altid et komplekst samspil mellem forskellige kræfter, og derfor giver det for eksempel ingen mening at sammenligne succeserne for sovjetiske og tyske ubåde "frontalt". Uden tvivl modtog de tyske sejlere bedre træning end de sovjetiske, og ubådene, som Tyskland kæmpede med, havde meget bedre præstationsegenskaber end gedderne (faktisk blev de designet meget senere). Men du skal forstå, at hvis de modige fyre fra Kriegsmarines befandt sig under de forhold, som de sovjetiske baltiske ubåde skulle kæmpe mod, ville de kun drømme om at fortrylle millioner af tons tonnage sunket i Atlanterhavet, og ikke længe. Fordi betingelserne for ubådskrig i Østersøen ikke havde nogen form for lang levetid.
Det første og måske det vigtigste, som Østersøflåden desværre ikke havde, var luftfart med tilstrækkelig styrke, der var i stand til at etablere i det mindste midlertidig luftoverlegenhed i vandområder. Dette handler naturligvis ikke om hangarskibe, men uden et tilstrækkeligt antal fly, der er i stand til at "arbejde" over Den Finske Bugts farvande, blev tilbagetrækning af minestrygere og skibe med dækning for at bryde igennem minefelter overdrevent risikabelt. Den luftfart, vi havde, kunne ikke knuse finnernes og tyskernes lette kræfter, der opererede frit på finsk. På samme tid havde flåden ikke mulighed for at foretage regelmæssig luftforklaring af Østersøen og havde derfor den mest vage idé om både de tyske transportruter og minefelterne, der dækkede dem. I det væsentlige blev vores ubåde tvunget til at gå blindt ved fuld kraft i det tyske anti-ubådsforsvar. Og hvad førte det til?
Shch-304-båden blev beordret til at patruljere halsen ved Den Finske Bugt og derefter flytte til en position i Memel-Vindava-området. Natten til den 5. november 1941 rapporterede chefen for Shch-304 om ankomsten til stillingen, og båden fik ikke længere kontakt. Langt senere blev det klart, at stillingen Shch-304 blev tildelt den nordlige del af det tyske Apolda-minefelt. Og dette er desværre ikke et enkeltstående tilfælde.
Generelt var det miner, der blev den mest frygtelige fjende for vores baltiske ubåde. Både tyskerne og finnerne minede alt, hvad de kunne og ikke kunne - i to lag. Den Finske Bugt og udgange fra den, vores ubåders mulige ruter langs øen Gotland, men ikke kun der - tilgangene til vores transportruter var også dækket af minefelter. Og her er resultatet - ud af 22 ubåde af typen "Sh", som Østersøflåden havde (inklusive dem, der trådte i drift efter krigens start), blev 16 dræbt under fjendtlighederne, heraf 13 eller endda 14 " tog "miner. De fire ofre for Pike -miner formåede simpelthen ikke at nå kampstillinger, det vil sige, at de aldrig angreb fjenden.
Tyske ubåde, der raider i havet, havde en god idé om ruterne for transatlantiske konvojer. De var næsten ikke truet af miner (undtagen måske nogle dele af ruterne, hvis nogen, passerede i nærheden af den britiske kyst), og de tidligere passagerfly, der blev til Focke-Wulf 200 langdistance-rekognoseringsfly, opdagede konvojer og rettet "ulveflokke" mod dem.
Tyske både forfulgte konvojerne på overfladen og udnyttede det faktum, at transporthastigheden var relativt lav, og da det blev mørkt, nærmede de sig og angreb. Alt dette var risikabelt, og selvfølgelig led de tyske ubåde sømænd, men pålagde samtidig frygtelige slag mod fjendens skibsfart. Derefter stoppede radarer og escort hangarskibe en overfladeangreb (nu kunne "ulveflokken", der bevæger sig bag campingvognen, opdages længe før den kunne nærme sig konvojen), og den kombinerede indsats fra base- og luftfartøjsfly satte en stopper for razziaerne af tyske tunge fly i Atlanterhavet. Derefter blev tyskerne tvunget til at skifte til "blinde" operationer - ved hjælp af ubåde alene mod hele ASW -systemet med transatlantiske konvojer. Effekter? Fortryllende succeser hører fortiden til, og tyskerne begyndte at betale med en ubåd for hver sunket transport. Selvfølgelig kan vi sige, at beskyttelsen af de allierede konvojer er blevet mange gange mere kraftfuld end beskyttelsen af den baltiske skibsfart, som blev indsat af tyskerne og finnerne i Østersøen, men det skal huskes på, at tyske ubåde kæmpede ikke på Gedden, men på meget mere perfekte Skibe. Derudover manglede Atlanterhavet mange stimer, områder med lavt vand og miner.
Ja, gedderne var ikke de bedste ubåde i verden, og deres besætninger manglede uddannelse. Men med alt dette kom både af denne type i drift siden 1933, så flåden har samlet stor erfaring med deres drift. Det er svært at sige med sikkerhed, men det er muligt, at med alle de ovennævnte problemer og mangler ved alle vores ubåde i begyndelsen af krigen, var det gedderne, der var de mest kampparate. Og de mennesker, der tjente på dem, var klar til at kæmpe mod fjenden til ende.
Normalt, aftenen den 9. maj, husker vi de helte, hvis handlinger påførte fjenden stor skade, forpurrede hans planer på en eller anden måde eller sikrede vellykkede handlinger fra vores tropper eller reddede nogen. Men i denne artikel vil vi vove at afvige fra skabelonen. Vi husker den første kampagne for ubåden Sh-408. Hvilket desværre var det sidste for vores "gedde".
Klokken et om morgenen den 19. maj 1943 kom Shch-408, ledsaget af fem patruljebåde og syv bådminestrygere, ind i fordybelsesområdet (Vostochny Goglandsky rækkevidde, 180 km vest for Leningrad). Endvidere måtte båden handle uafhængigt - den måtte tvinge PLO's fjendtlige områder og gå til en position i Norrkoping Bay - dette er et område på den svenske kyst syd for Stockholm.
Hvad skete der så? Ak, vi kan kun gætte med varierende grad af sikkerhed. Normalt i publikationer er det angivet, at båden blev angrebet af et fly, der beskadigede det, og derefter "lette" tyskernes lette styrker langs oliesporet på Sch-408. Men sandsynligvis (og under hensyntagen til tyske og finske data) begivenhederne udviklede sig således: to dage senere, den 21. maj, kl. 13:24, blev Shch-408 angrebet af et tysk vandfly, der fandt det på oliesporet og faldt to dybdeladninger på Shch-408. Hvor kom Sch-408 fra oliesporet? Det er muligt, at båden modtog en form for funktionsfejl, eller at der opstod en form for sammenbrud, selv om det ikke kan udelukkes, at et tysk fly angreb noget, der absolut intet havde at gøre med Sch-408. På den anden side blev vores båd efter 2 timer og et kvarter (15:35) angrebet af et finsk fly, som også faldt dybdeladninger på det, og oliesporet er igen angivet som et maskeringsskilt. Dette tyder på tilstedeværelsen af en slags sammenbrud på Sch-408.
Måske var dette tilfældet. Shch-408 var fatalt uheldig fra begyndelsen af kamptjenesten. Fire dage efter afslutningen af testene, den 26. september 1941, kolliderede ubåden med netværksminelaget "Onega", mens den modtog skader, der krævede fabriksreparation. Skibet blev repareret, men den 22. juni 1942, da Shch-408 var i øllen på Admiralitetsværket, ramte to tyske skaller det igen og forårsagede store skader på skibet. Et rum blev oversvømmet, og Shch-408 hvilede mod jorden bagved og havde en rulle på 21 grader. Det blev repareret igen, og i oktober 1943 var skibet klar til at gå til søs, men så eksploderede igen en tung skal ved siden af Sch-408 og fragmenter gennemborede det solide skrog … Båden stod igen til reparation.
Hvad var kvaliteten af denne renovering? Lad os huske på, at dette fandt sted i belejrede Leningrad. Selvfølgelig var det værste i 1943 blokadevinteren 1941-1942. var allerede bagud. Dødeligheden faldt kraftigt: hvis der i marts 1942 døde 100.000 mennesker i byen, så i maj - allerede 50.000 mennesker, og i juli, da Shch -408 blev repareret igen - "kun" 25.000 mennesker.
Forestil dig bare et øjeblik, hvad der ligger bag disse "optimistiske" tal …
Men tilbage til Sch-408. Udmattet, udmattet, døende af sultarbejdere kunne meget vel have begået en fejl, og efter-reparationstesten blev, hvis nogen, klart udført i hast og næppe i fuldt omfang. Så det er sandsynligt, at der under en lang undersøisk passage gik noget ud af drift, og at der dukkede op for olie, hvilket blev årsagen til opdagelsen af Shch-408.
Dette er dog kun gæt. Uanset hvad det var, men mindre end en time efter angrebet på det finske fly, klokken 16.20, nærede tre tyske højhastigheds tyske pramme-BDB-188; 189 og 191 ubådens placering. De faldt 16 flere dybdeladninger på Shch-408. Vores "Gedde" blev ikke beskadiget, men … Faktum er, at efter en to-dages tur batterierne var afladet, skulle de oplades. Det var naturligvis ikke muligt at gøre dette i nærværelse af fjendtlige skibe og fly, men med tomme batterier kunne båden ikke bryde væk fra kræfterne, der forfulgte hende.
Således befandt skibets besætning sig i et dødvande. Sch -408 forsøgte at flygte fra forfølgelsen, men - uden held fortsatte tyskerne med at søge efter båden og faldt klokken 21.30 yderligere 5 dybdeafgifter på den. Det blev klart, at tyskerne ikke ville forlade området, hvor Shch-408 lå.
Derefter tog kommandanten for Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, en beslutning: at overflade og give et artillerislag. Det var fedt, men samtidig var det rimeligt - på overfladen var båden i stand til at bruge radiostationen og tilkalde hjælp. Samtidig var der om natten større chance for at bryde væk fra kræfterne, der forfulgte båden. Omkring klokken to om morgenen, cirka (muligvis senere, men senest 02.40-02.50) dukkede Shch-408 derfor op og gik i kamp med den tyske BDB samt højst sandsynligt den svenske patruljebåd VMV -17.
Styrkerne var langt fra ens. Hver BDB var bevæbnet med en meget kraftig 75 mm pistol samt en eller tre 20 mm Oerlikon-maskingeværer, den svenske patruljebåd-en Oerlikon. På samme tid havde Shch-408 kun to 45 mm 21-K halvautomatiske maskiner. Ordet "halvautomatisk enhed" bør dog ikke være vildledende, hele det halvautomatiske system på 21-K var, at bolten åbnede automatisk efter skuddet.
Yderligere beskrivelser af slaget er meget forskellige. Ifølge den generelt accepterede version ødelagde "Pike" i et artillerislag to fjendtlige patruljebåde og døde med hele besætningen uden at sænke flaget. Efter krigen fandt de finske og tyske dokumenter imidlertid ikke bekræftelse på mindst et skibs død, og ærligt talt er det tvivlsomt, at Sch-408 var i stand til at opnå en sådan succes. Desværre var kampkvaliteterne ved de 45 mm skaller af de 21-K halvautomatiske rifler ærligt talt lave. Således indeholdt højeksplosivet OF-85 kun 74 gram sprængstof. For at ødelægge selv et lille skib var det derfor nødvendigt at levere et stort antal hits. For eksempel under den sovjetisk-finske krig skulle 152 skaller bruges til at synke det estiske skib "Kassari" (379 brt) Shch-323-det nøjagtige antal hits er ukendt, men sandsynligvis det overvældende flertal blev ramt, da skibet blev skudt næsten i rækkeviddeforhold … Forresten, den højeksplosive skal af den tyske 7, 5 cm Pak. 40, der var bevæbnet med BDB, indeholdt 680 gram sprængstof.
Ifølge andre kilder sank Shch-408-kanonerne ikke, men beskadigede 2 fjendtlige skibe, men der kan have været forvirring her. Faktum er, at efter slaget skød den tyske BDB uden forståelse mod den finske patruljebåd VMV -6 for at støtte dem, mens båden blev beskadiget af et fragment af en skal - måske senere blev disse skader tilskrevet Sch - 408.
Mest sandsynligt var dette tilfældet - Shch -408 dukkede op og gik i kamp med fjendtlige skibe. Det vides, at klokken 02.55 og 02.58 blev der modtaget radiogrammer på hovedkvarteret for den baltiske flåde:
"Angrebet af ASW -styrker har jeg skade. Fjenden tillader ikke opladning. Send venligst luftfart. Mit sted er Vaindlo."
Vayndlo er en meget lille ø, der næsten ikke er synlig på kortet, der ligger cirka 26 miles fra Gogland, og afstanden fra Leningrad (i en lige linje) er omkring 215 kilometer.
I det efterfølgende artillerislag opnåede tyskerne (efter deres mening) fire slag på 75 mm skaller og et stort antal 20 mm skaller. Båden reagerede med flere slag på BDB-188, hvoraf den ene ramte det tyske skib i styrehuset. Under alle omstændigheder er det pålideligt kendt, at slaget ved de tyske skibe med Sch-408 ikke var et ensidigt spil-ubådsartillerimændene formåede stadig at påføre fjenden skade.
Og så …
Heldigvis er der omsorgsfulde mennesker blandt os, der er klar til at bruge tid og kræfter på at løse gåderne fra den ikke så fjerne fortid. Der er et projekt "Bow for the Ships of the Great Victory", hvor en gruppe dykkere søger efter døde skibe og dykker hen til dem. Og så den 22. april 2016, en undersøisk eftersøgningsekspedition, hvor en gruppe af finske dykkere SubZone ud over vores landsmænd deltog, opdagede resterne af en ubåd Sch-408 og derefter foretog nedstigninger til den. Denne ekspedition gjorde det muligt at kaste lys over omstændighederne i det sidste slag og vores "Gedde" død. En af projektdeltagerne, Ivan Borovikov, fortalte om, hvad dykkerne så:
”Ved inspektion af Shch-408 blev der fundet mange spor af skalhits, hvilket tyder på, at ubåden faktisk udførte en intens artillerikamp. Der er stadig kasser med skaller i nærheden af kanonerne, og det er klart, at de tydeligvis ikke er de første, kampen var hård og der blev affyret en masse skud. Der blev også fundet en PPSh -maskingevær, som sandsynligvis var ubådschef Pavel Kuzmins personlige våben. Ifølge chartret skulle han under et overfladeslag gå til broen med sit personlige våben. At dømme efter det faktum, at maskingeværet forblev uden for "Shch-408", døde øverstbefalende for "gedden" sandsynligvis i beskydningen.
Finnerne, der deltog i slaget, sagde, at de så artillerihits på båden, så hvordan Shch-408 artilleribesætningerne døde og blev erstattet af andre mennesker. Billedet, som vi så i bunden, svarer til beskrivelsen af slaget fra den finske side.
Samtidig så vi ingen alvorlige skader på bådens skrog. Tilsyneladende forårsagede strejkerne på "Shch-408" ved hjælp af dybdeladninger ikke alvorlig skade på den. Alle luger blev lukket, og besætningen kæmpede tilsyneladende til det sidste for bådens overlevelse."
På spørgsmålet om båden sank som følge af fjendens artilleriild, eller om de overlevende dykkede, svarede Ivan Borovikov:
"Mest sandsynligt gik" Shch-408 "til et dyk. Tilsyneladende mistede gedden på grund af skaden sin opdrift og kunne ikke overflade. Besætningen forblev om bord og døde få dage efter artillerikampen."
Vi vil aldrig vide, hvad der egentlig skete den 23. maj 1943. Men højst sandsynligt er det, hvad der skete: efter en hård kamp led besætningen på Sch-408 alvorlige tab. Mest sandsynligt døde chefen for båden, Pavel Semyonovich Kuzmin, i kamp - PPSh, som han var forpligtet til at tage med sig, gik til broen og ligger i dag på den og ved siden af stedet, hvor kommandanten skulle være der er et hul fra et 75 mm projektil. Ak, det var umuligt at bryde væk fra fjenden, og der var stadig ingen hjælp.
Dem, der overlevede, stod over for et svært valg. Det var muligt at kæmpe til det sidste, så længe skibet stadig er flydende. Ja, i dette tilfælde ville mange være døde, men døden fra en fjendtlig skal eller granatsplinter i kamp er en hurtig død, og desuden ville en del af besætningen sandsynligvis have overlevet. I dette tilfælde var Sch-408 garanteret til at dø, de, der undslap fra det, blev taget til fange, men samtidig ville de, der overlevede slaget, have overlevet. De ville absolut ikke have noget at bebrejde sig selv med, for de kæmpede til sidste ekstreme. Deres heltedåd ville have været beundret af efterkommere.
Men der var også en anden mulighed - at dykke. I dette tilfælde var der en vis chance for, at kommandoen over den baltiske flåde, efter at have modtaget et radiogramopkald til hjælp, ville tage passende foranstaltninger og drive fjendens skibe væk. Og hvis vi kan vente på hjælp, hvis båden viser sig at være (trods mange slag) i stand til at dukke op, så kan Shch-408 gemmes. På samme tid var det under slaget på ingen måde muligt at vurdere skaden på Sch-408, det var umuligt at forstå, om ubåden ville være i stand til at overflade efter nedsænkning eller ej. Kun én ting var klar - hvis der ikke kom hjælp, eller endda kom, men det ikke var muligt at komme frem, så ville hver af dem, der overlevede artillerikampen, stå over for en mareridtsfuld, smertefuld død af kvælning.
Den tredje mulighed - at sænke flaget og overgive sig til fjenden, for disse mennesker eksisterede simpelthen ikke.
Vi vil aldrig vide, hvem af ubådsofficererne, der havde kommandoen i det øjeblik, hvor en frygtelig beslutning skulle træffes, men den blev taget. Shch-408 gik under vand. For evigt og altid.
Tyskerne og finnerne var bange for at gå glip af deres bytte. BDB, patruljebåde, et finsk minelag, der nærmer sig, fortsatte med at patruljere Shchuka -dykkerområdet og droppede periodisk dybdeafgifter. I mellemtiden anstrengede hendes besætning deres sidste styrke i forsøg på at reparere den beskadigede båd. Allerede sidst på eftermiddagen den 23. maj registrerede fjendtlige hydroakustik lyde, som de betragtede som et forsøg på at rense tankene, og sandsynligvis var dette faktisk tilfældet. Det vides, at båden sank med en trim til akterenden, men samtidig fandt deltagerne i 2016 -ekspeditionen, at geddenes akter (sænket i jorden langs vandlinjen) var hævet. Dette indikerer et forsøg på at blæse gennem de bageste ballasttanke - ak, skaden på Shch -408 var for stor til, at båden kunne komme til overfladen.
Fra omkring kl. 17.00 den 24. maj blev der ikke længere hørt lyde fra Shch-408. Det var overstået. "Pike" evig hvile i en dybde på 72 meter og bliver en massegrav for det 41. medlem af besætningen. Men de finske og tyske skibe forblev på plads og faldt endda flere dybdeladninger. Først den næste dag, den 25. maj, og endelig sørgede for, at den sovjetiske ubåd ikke ville dukke op, forlod de området for dens død.
Og hvad med kommandoen over den baltiske flåde? Efter modtagelsen af Shch-408 radiogrammet fløj otte I-16 og I-153 fly til Vayndlo fra Lavensari, men de blev opsnappet af fjenden og, efter at have mistet to fly, vendte tilbage uden at gennemføre kampmissionen. Det næste forsøg blev gjort kun 8 timer senere - denne gang tog La -5 fart til hjælp for den døende gedde, men de havde mistet to biler og kunne ikke bryde igennem til tragediens sted.
Shch-408 døde i den allerførste militære kampagne. Båden lancerede aldrig et torpedoanfald, var ude af stand til at ødelægge et enkelt fjendtligt skib. Men betyder det, at vi, der beundrer de tyske ubådsfartøjers præstationer, skamfuldt skulle glemme, hvordan hendes besætning kæmpede og døde? Hvordan døde besætningerne på vores andre ubåde?
P. S. Fra konklusionerne fra ekspeditionen "Bow 2016":
"Det faktum, at alle tre luger, hvorigennem det var muligt at forlade den sunkne ubåd, ikke har nogen synlige skader, men er lukkede, tyder på, at ubådene tog en bevidst beslutning om ikke at overgive sig til fjenden."
