For flere år siden blev skibsbygningsprogrammet inkluderet i GPV 2011-2020 diskuteret med stor interesse, og især den reviderede version (2012), ifølge hvilken flåden inden 2020 skulle omfatte:
1) 10 Project 955 strategiske missil ubådskrydsere (SSBN'er);
2) 10 Projekt 885 multifunktionelle atomubåde med krydsermissiler (SSGN);
3) 20 ikke-nukleare ubåde, herunder seks dieselelektriske ubåde af 636,3 Varshavyanka-typen (temmelig forbedret) og de resterende 14-det reviderede projekt 677 Lada;
4) 14 fregatter, heraf 6 skibe fra projekt 11356 ("admirals" serie for Sortehavsflåden) og 8 fregatter af det seneste projekt 22350;
5) 35 korvetter, heraf 18 projekter 20380 og 20385, og resten - et helt nyt projekt;
6) 4 dåser af universal-landingsfartøjer i Mistral-klasse (UDC), heraf to bygget i Frankrig, og samme antal på indenlandske skibsværfter;
7) 6 store landingsskibe (BDK) type 11711 "Ivan Gren";
8) 6 små artilleriskibe af projektet 21630 "Buyan";
9) en række små missilskibe (MRK) af projektet 21631 "Buyan-M".
Programmet så meget seriøst ud. Selvfølgelig var der ikke tale om nogen genoplivning af den atomiske missil oceaniske flåde, der blev skabt i Sovjetunionen og ødelagt med dens opløsning - vægten var på skibe i den nærliggende havzone, som var ikke -nukleare ubåde, korvetter og faktisk, fregatter. Det var bestemt morsomt at høre, hvordan Project 22350-fregatten med sin rækkevidde på 4.000 sømil ved 14 knob universelt blev kaldt et havgående skib. Her er de sovjetiske krydsere af 26 -bis -projektet, der er i stand til at tilbagelægge 4.880 miles ved 18 knob (og Stillehavet endda op til 5.590 miles med samme hastighed) - disse er, som det er almindeligt anerkendt, skibe med en meget begrænset sejltur rækkevidde tilstrækkelig til det sorte og baltiske hav, men uegnet til teatrene i Nord- og Stillehavet. Og fregat 22350 er en havfregat.
Grundlæggende er GPV-skibsbygningsprogrammet for 2011-2020 et program til opførelse af en kystflåde med fokus på beskyttelse af moderlandets maritime grænser. Det skal indrømmes, at dette var den eneste rimelige løsning for udviklingen af flåden på det tidspunkt. Siden Sovjetunionens sammenbrud har den russiske skibsbygningsindustri næsten ikke haft nye ordrer, der fuldførte dem, der blev fastsat i slutningen af 80'erne og 1990-91. skibe og tvunget til at nøjes med en tiggerrig strøm af statspenge, der uregelmæssigt blev leveret til fabrikkerne. Industrien blev i høj grad hjulpet af eksportkontrakter, som gjorde det muligt at bevare mindst en vis produktion og personale, men dette var ubetydeligt for udviklingen af militær skibsbygning. Og derfor i perioden 1990-2010. industrien levede ikke, men overlevede, efter at have modtaget et slag, måske endda kraftigere end i perioden 1917 - 1927, da revolutionen og borgerkrigen næsten satte en stopper for den indenlandske skibsbygning. Denne gang viste tidløshedens periode sig at være endnu længere, hvilket næsten ødelagde det vigtigste - kadre. Gamle mennesker gik på pension, mænd "i deres bedste alder" opgav kvælningsindustrien på jagt efter muligheder for at brødføde deres familier, og unge mennesker ville simpelthen ikke gå på arbejde med tiggerløn. Men processerne til oprettelse af krigsskibe i sammenligning med den første tredjedel af forrige århundrede er blevet mere komplicerede ikke engang til tider, men af størrelsesordener, og derfor i 2010 "point of no return", hvorefter Den Russiske Føderation ville endelig miste evnen til at skabe moderne flådevåben, viste sig at være tættere end nogensinde.
Destroyer "Boevoy" lagt ned i Abrek Bay
Heldigvis nåede Den Russiske Føderation ikke den sidste linje. Midler til genopbygning af flåden blev fundet, men nu har marinens ledelse såvel som Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation en anden opgave - at råde over de muligheder, de får. Vi vil forsøge at finde ud af, hvor meget dette var muligt.
Det er et velkendt faktum, at den russiske flåde i 2010 var et ekstremt trist syn. Nej, hvis du tæller de skibe, der formelt er inkluderet i alle fire flåder, uden at glemme Den Kaspiske Flotilla, så får du en temmelig stærk styrke, kun anden til den amerikanske flåde, men (omend med stor margin fra hegemonen) fast den hæderlige andenplads i verden. Men hvis vi tager højde for skibenes faktiske tilstand, nogle er under reparation, nogle er i en lang ventetid, og nogle er simpelthen malede, viser det sig, at alle fire flåder i den russiske flåde kun havde 23 aktive overfladeskibe i 1. og 2. -rang:
1) 1 krydstogtskibe med tung fly "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (projekt 1143.5);
2) 1 atomdrevet missilcruiser "Peter den Store" (projekt 1144);
3) 3 Projekt 1164 Atlant -missilcruisere;
4) 3 destroyere (EM) af projekt 956 "Sarych";
5) 10 store ubåde mod ubåde (7 - projekt 1155, 1 - projekt 1155.1, 1 - projekt 1134 -B og 1 - projekt 61);
6) 5 patruljeskibe (2 - projekt 11540 "Yastreb" og 3 - projekt 1135).
Bemærk: forfatteren garanterer ikke den absolutte nøjagtighed af de præsenterede tal og vil med glæde modtage afklaringer.
Det viste sig at være endnu vanskeligere at genoprette antallet af ubåde. Formentlig havde den russiske flåde i tjeneste (ikke tæller dem under reparation, reserve / bevaring):
1) 8 SSBN'er (5 projekter 667BDRM: "Tula", "Jekaterinburg", "Bryansk", "Karelia" og "Verkhoturye", sidstnævnte repareres i august 2010, 3 projekter 667BDR: "St. George the Victorious", " Podolsk "og" Ryazan "). (Der var endnu en ubåd fra Projekt 941 "Akula", men der var ingen standard ballistiske missiler til det);
2) 5 Projekt 949A SSGN "Antey" ("Smolensk", "Chelyabinsk", "Tver", "Orel" og "Omsk");
3) 16 multifunktionelle atomubåde (mere præcist MPLATRK, der står for Multipurpose Nuclear Torpedo Submarine with Cruise Missiles, adskiller sig fra SSGN ved, at den ikke har specielle missilsiloer og fra PLAT (atomubådstorpedo) i evnen til at affyre missiler gennem torpedoenheder), herunder: 9 projekter 971 "Pike-B": "Kashalot", "Magadan", "Samara", "Panther", "Wolf", "Leopard", "Tiger", "Vepr", "Cheetah "”, 2 projekter 945A: “Pskov”, “Nizhny Novgorod”, 1 projekt 945 (“Kostroma”) 4 projekter 671RTM (K) “Shchuka”;
4) 13 dieselelektriske ubåde af type 887, heraf en type 887V "Alrosa".
Men selv disse tal (selvom de er reelle og ikke overvurderet) afspejler ikke fuldstændigt billedet af flådens situation, for selv af de skibe, der formelt blev opført som "klar til en kampagne og kamp", er det ikke dem alle var. På grund af kraftværkets dårlige tilstand kunne ingen af destroyerne i 956-projektet tage på lange sejladser, og den eneste flybærende krydser havde udover problemer med kraftværket ikke en luftgruppe, som er hvorfor sidstnævnte kun kunne udføre repræsentative og træningsfunktioner.
Et lige så trist syn var søflyvningen, som i 2011 blev reduceret til næsten en nominel værdi.
Derudover skal det tages i betragtning, at situationen med kamptræning langt fra er den bedste. På trods af at situationen generelt er forbedret betydeligt i forhold til "vilde halvfemserne" og begyndelsen af de to tusindedele, var antallet af kampagner og kompleksiteten af øvelserne i den russiske flåde ikke tæt på at opfylde standarderne af Sovjetunionen.
I det hele taget kan det konstateres, at det katastrofale sammenbrud af antallet af krigsskibe og fly / helikoptere kombineret med utilstrækkelig kamptræning førte til et fald i den hjemlige flådes kampkvaliteter til en helt uacceptabel tilstand. På trods af tilstedeværelsen af en række store og kraftfulde skibe af 1. rang har den russiske flåde naturligvis mistet sin oceaniske status, men selv på sine egne kyster kunne man næsten ikke forvente meget af den. Selv udførelsen af flådens første opgave: at sikre de marine strategiske styrkers handling med det formål at levere et atom-missilangreb fra sidstnævnte i en atomkonflikt i fuld skala, var truet.
Hvad har ændret sig siden vedtagelsen af GPV 2011-2020-programmet?
Uddannelsen af personale intensiveres. Skibene "løsner" sig fra muren og begynder at bruge meget tid til søs. For forfatteren, som en person, der ikke har tjent i flåden, er det umuligt at afgøre, i hvilket omfang dagens uddannelse af flåderne opfylder kravene i moderne søslag. Formentlig er vi endnu ikke vokset til den bedste sovjetiske praksis (da vores flåde var i stand til at håndtere Aport, Atrina osv.), Men under alle omstændigheder udføres mandskabstræning nu på den mest intensive måde i hele perioden af Den Russiske Føderations seneste historie …
Et militært skibsbygningsprogram blev vedtaget, som kan karakteriseres på den mest positive måde:
For det første er hun ekstremt ambitiøs. Ikke i den forstand, at Den Russiske Føderation efter dens implementering vil blive et generelt anerkendt tordenvejr i havene - det er stadig langt væk. Faktisk vil implementeringen af GPV 2011-2020 i dens "hav" -del kun delvis løse problemet med at beskytte nærhavszonen. Ambitiøsiteten i søværnets skibsbygningsprogram er anderledes - på tidspunktet for vedtagelsen oversteg det betydeligt den indenlandske industris kapaciteter, og det kunne kun opfyldes ved at styrke vores skibsbygningsvirksomheder med alle deres allierede på den mest betydningsfulde måde. Følgelig skulle vedtagelsen af dette program give betydelig industriel vækst, men selv under hensyntagen til dette så en så massiv forsyning af skibe til flåden i perioden frem til 2020 kun tvivlsom ud. Ikke desto mindre lugter der ikke af "manilovisme" her, dette er den rigtige tilgang, som bør hilses velkommen på enhver mulig måde. Hvordan kan man undlade at huske en bestemt karakter af den nationale biograf, som som svar på bemærkningen "Du vil meget, får du lidt!" ganske rigtigt bemærket: "Men dette er ikke en grund til at ville lidt og ikke få noget."
For det andet blev programmet udarbejdet under hensyntagen til den indenlandske skibsbygningsindustris reelle kapacitet: hovedvægten lægges på ubåde og relativt små skibe - korvetter og fregatter. Således har russisk skibsbygning evnen til at udvikle sig "fra enkelt til komplekst."
For det tredje løste de klasser og antal skibe, der blev bestemt til konstruktion af GPV 2011-2020, stort set de mest prioriterede opgaver for den indenlandske flåde: fornyelse af flådekomponenten i de strategiske atomstyrker blev sikret, og skibsgrupperinger blev oprettet, hvis ikke fuldstændig udelukket og derefter i det mindste kompliceret opdagelsen og ødelæggelsen af vores strategiske missil ubådskrydsere, inden de lancerer ICBM'er.
For det fjerde blev de nødvendige betingelser stillet til rådighed for uddannelse af kvalificeret kommandopersonel i flåden, og jeg vil gerne dvæle nærmere ved dette.
I tsar -Rusland blev der praktiseret en flådekvalifikation i lang tid. Hvad er det? I det væsentlige er dette et sæt krav, uden hvilke en officer ikke kunne forfremmes til produktion i den næste rang. Hovedbetingelsen var den tid, officeren brugte på skibet i måneder, dage eller søkompagnier.
I sovjetisk (og ikke kun) litteratur blev skibskvalifikationen skældt ud mange gange. Kravene var faktisk ofte sådanne, at det kun var muligt at opnå høje stillinger ved alderdom, og karriereudvikling var på ingen måde afhængig af betjentens kompetencer og talenter. Derudover er der stor forskel på, hvor og hvordan en person tjente sin kvalifikation, for i andre tilfælde kan et år sikkert tælles som tre. Men mange forfattere overser noget andet: selvfølgelig, på den ene side, var marinekvalifikationen en ondskab, der hindrede karriereudvikling af værdige officerer. Men på den anden side beskyttede han til en vis grad "kæledyr" og mennesker, der var tilfældige i flåden mod hurtig forfremmelse. Når alt kommer til alt, hvordan fungerer kvalifikationen? Nogen havde et ønske om at sætte i spidsen for forsvarsministeriet en person, der ikke havde noget at gøre med militære anliggender, som tidligere (kun med Guds tilladelse) havde haft ansvaret for Federal Tax Service. Men nej, det er slet ikke muligt - først færdiguddannet fra Akademiet for Generalstaben, så hvis du venligst leder et firma i et år, så … så … så … derefter … … og så - du er velkommen til ministerstolen!
Problemet er, at hvis der i dag, ved et mirakel og helt gratis, vises fem hangarskibe i Storm-klassen fuldt udstyret med alt det nødvendige materiel og tyve leder-destroyere ved vores køjer, og deres dæk vil blive fyldt op med tonsvis af guldbarrer (for at betale for deres drift), så vil vi stadig (og i meget lang tid) ikke være i stand til at bruge dem (skibe selvfølgelig ikke barrer). Selvom der vil være masser af penge, og baserne er udstyret, men vi har ikke kompetente chefer på alle niveauer, der er i stand til at lede besætningerne på disse skibe, og der er ingen steder at tage dem.
Navy i den unge USSR lærte meget godt, hvad manglen på kommandopersonel er. I 1930'erne frigjorde industrien en stål -tsunami af nye skibe på militærmændene - flere krydsere, snesevis af patruljebåde og destroyere, hundredvis af ubåde … Men hvor fik de folk, der kunne organisere service på dem og dygtigt kommandere dem? i kamp? Så de måtte køre i galop i hele Europa - hvis en ung officer viste håb, blev han straks trukket op. Vi skylder meget vores kommandørers uerfaring, ikke altid, vores flåders vellykkede handlinger i den store patriotiske krig.
Lederen "Moskvas" død
Og det er fra dette synspunkt, at efterkrigstidens skibsbygningsprogrammer for den sovjetiske flåde skulle vurderes, når forældede skibe blev sat i drift. Ja, de kunne næsten ikke beskytte USSR's havgrænser i 1950-60'erne, et sådant behov opstod, men de blev en reel "smed af personale", og uden dem den mægtige havgående flåde i USSR i 1970'erne og 80'erne ville simpelthen have været umuligt.
Så mætningen af den russiske flåde med et stort antal, omend ikke de største, men moderne skibe udstyret med de nyeste teknologier, BIUS og våben, giver dig bare mulighed for at forhindre en sådan mangel. Og det vil give landet et tilstrækkeligt antal erfarne medarbejdere til Den Russiske Føderations havgående flåde, hvis konstruktion skulle starte efter 2020.
Således kan vi sige, at programmet for militær skibsbygning, der er fastlagt i GPV 2011-2020, selv i tilfælde af dets ufuldstændige implementering, havde en reel chance for at blive et af de mest nødvendige og nyttige skibsbygningsprogrammer i hele historien om den russiske stat. Til dette var der "slet ingenting" - for korrekt at bestemme klasser og ydeevneegenskaber for skibe, der er inkluderet i programmet, og forbinde dem med mulighederne for indenlandske designbureauer udviklere af flådevåben og andre enheder og udstyr. Og branchen, selvfølgelig.
Desværre, jo tættere vi er på det elskede år 2020, desto stærkere er følelsen af, at vi i denne sag har formået at "glide", så vi har spildt det meste af potentialet i GPV 2011-2020 til ingen steder.
Med hensyn til design og konstruktion af ubåde lavede vi dog et minimum antal fejl, og de der findes, blev foretaget længe før dannelsen af skibsbygningsprogrammet for 2011-2020. Selvom det ærligt talt skal indrømmes, at fordelene ved vores program også stammer fra beslutninger truffet længe før 2010.
Strategiske atomkræfter
I slutningen af Sovjetunionens eksistens var situationen med vores SSBN'er (som forfatteren vil kalde alle atomubåde bevæbnet med ballistiske missiler) noget anekdotisk. Forsøget på at skifte til fastdrevne ballistiske missiler generelt bør betragtes som korrekt, da fast brændsel giver raketten en række betydelige fordele. En lavere flyvebane, flere gange mindre aktiv bane sektion (dvs. den sektion, hvor raketten flyver med motorerne på), kort forberedelse til opsendelse, mindre støj (der er ikke behov for at fylde miner med havvand før start) osv. Derudover er flydende brændstof farligt under opbevaring, selvom fast brændstof strengt taget heller ikke er en gave - ulykken på Votkinsk -fabrikken i 2004 er et eksempel på dette. Derfor var arbejdet med en solid drivstof "ballista" mere end berettiget. Men intet kan retfærdiggøre lanceringen af R -39 - en uhyrlig raket, der vejer 90 tons og vejer 16 meter i længden. Selvfølgelig havde hun brug for en lige så cyklopisk transportør, og den blev skabt - Project 941 "Shark" med en overfladeforskydning på 23.200 tons. Dette er praktisk talt Sevastopol -dreadnought, skjult under vandet!
"Severstal" af projekt 941 og (lille sådan, i et hjørne) - multifunktionel atomubåd "Gepard" fra projekt 971 "Shchuka -B"
Ved at skabe denne "teknologiens sejr over sund fornuft" forsikrede det sovjetiske militær stadig sig mod fiaskoen af fastdrevne missiler, og parallelt med konstruktionen af "hajer" lagde en række SSBN'er fra Project 667BDRM "Dolphin", bevæbnet med missiler på flydende brændstof R-29RM. Syv af disse skibe blev tilføjet til Sovjetunionens flåde i 1984-90, men et af dem blev efterfølgende omdannet til en transportør af dybhavs undervandsbiler. Men R-39 viste sig at være et ganske kampklar våben, så arbejdet med dette emne blev fortsat inden for rammerne af R-39UTTKh "Bark" -temaet. Disse missiler skulle genudstyre "hajerne", efter at R-39 var udløbet, og derudover designede de nye SSBN'er fra projekt 955 "Borey". Jeg må sige, at missiler til alle typer SSBN'er (både R-29RM og R-39 og R-39UTTKh) blev oprettet af Design Bureau im. Makeeva er et erfarent designbureau, der har skabt tre generationer af ballistiske missiler til ubåde.
Men med "Bark" led Makeyevites en fiasko, sandsynligvis spillede Sovjetunionens sammenbrud en vigtig rolle i dette, hvorfor det var nødvendigt at ændre typen af raketbrændstof (producenten endte i det nærmeste i udlandet). Sandsynligvis kunne raketten stadig bringes til at tænke på, men nu tog det mange penge og tid. Den Russiske Føderation havde stadig tid, men pengene … Resten er velkendt: Der blev truffet en meget kontroversiel beslutning om at oprette et enkelt center for udvikling af ballistiske missiler til havs og på land på basis af Moskva Thermal Engineering Institute (MIT).
Den første Borey blev nedlagt tilbage i 1996 for Bark -missiler, men i 1998 blev projektet fuldstændig lavet om for MIT's hjernebarn - Bulava, den eneste (men ubestridelige) fordel var dens relativt lille størrelse og vægt (36, 8 tons)…
I det hele taget viste Borey sig at være en yderst vellykket båd, der kombinerede moderat forskydning, temmelig kraftig bevæbning (16 SLBM'er) og fremragende lavt støjniveau. Den Russiske Føderation har taget tre sådanne SSBN'er i drift, og de næste syv bygges i henhold til det forbedrede projekt 955A, og moderniseringsretningerne blev valgt fejlfrit - antallet af missiler blev øget fra 16 til 20, mens støjniveauet og andre, der afslører ubåden, reduceres. Hvad er faktisk nøgleparametrene for SSBN'er.
SSBN -projekt 995 "Borey"
Ubåde i Borey -klassen er meget gode skibe, og stort set har de en ulempe (men sikke en!) - dette er deres hovedvåben, Bulava SLBM. Som af uklare årsager stadig ikke ønsker at fungere stabilt. På et tidspunkt syntes det endda, at Bulava ville vise sig at være et helt katastrofalt projekt og slet ikke ville flyve, nogle foreslog, at Borei blev lavet om til at affyre krydsermissiler … Alligevel fløj Bulava på en eller anden måde, men hvordan? Det ser ud til, at normale opsendelser er vellykkede, så opstår der af en eller anden grund fejl, og raketten når ikke målet. Selvfølgelig arbejdes der på at forbedre Bulava, men vil de føre til succes? Forresten, hvis de ikke gør det, vil der ikke være et ord om det i den åbne presse.
Der er kun en trøst i alt dette. Hverken nu eller i overskuelig fremtid er der en politisk kraft, der er gal nok til på egen hånd at kontrollere, hvor mange Bulava SLBM'er, der blev lanceret fra russiske ubåde, der med succes vil ramme deres tildelte mål. Personer, der er tilbøjelige til at begå selvmord, har en tendens til at undgå politik, og dem, der når politiske imperier, er vildt forelskede i livet og vil absolut ikke skille sig af med det. Hele Sovjetunionen måtte overtale en sådan "elsker af livet" i 4 år, fra sommeren 1941 til 1945 inklusive.
Men der er andre overvejelser - de gamle, men pålidelige Project 667BDRM Dolphins med Sineva -missiler (og nu Liner) vil kunne sikre vores sikkerhed frem til 2025-2030. Og hvis alt pludselig viser sig at være rigtig dårligt med Bulava, så har vi stadig tid til at reagere på en eller anden måde. Ifølge nogle oplysninger fra den åbne presse GRKTs dem. Makeeva er allerede begyndt at udvikle et nyt ballistisk missil til erstatning for Bulava, og der er al mulig grund til at håbe på dette projekts succes. Og selvom det nu siges, at der er tale om missiler til fremtidige Husky -ubåde, er det højst sandsynligt, at Borei kan tilpasses dem.
Kernefysiske ubåde.
Projekt 885 "Ask". Hos ham er alt kort og klart, dette er kronen på ubådsskibsbygningen i Sovjetunionen … men ikke kun. Skibe af denne type begyndte at blive designet for næsten 40 år siden, da det blev besluttet at forsøge at komme væk fra ubådsflådens mangfoldighed (luftfartøjsmissil "Antei", torpedo "Shchuks", multifunktionel "Shchuki-B") og oprette en enkelt type universel ubåd til ikke-strategiske formål. Ideen så meget attraktiv ud, men ikke desto mindre blev arbejdet temmelig forsinket: hovedet "Aske" blev lagt tilbage i 1993, og i 1996 blev byggeriet stoppet.
Arbejdet med SSGN blev først genoptaget i 2004 med et forbedret design. Sandsynligvis viste den første pandekage i nogen grad sig at være en klump - ikke desto mindre blev "Severodvinsk" bygget under betingelser for den vildeste underfinansiering ved hjælp af reserver til ufærdige ubåde, og dens oprettelse blev "lidt" forsinket. SSGN blev nedlagt i 1993 og blev først overdraget til flåden i 2014 efter tre års test og forbedringer. Fra efterfølgende skibe af denne type skulle man dog forvente meget høj kampeffektivitet, ganske sammenlignelig med de bedste multifunktionelle atomubåde i den vestlige verden - Seawulfs of the US Navy.
Desværre medfører de høje bekæmpelsesegenskaber de uanstændige omkostninger ved produktet. Indtil nu er det ifølge den åbne presse prisen, der er hovedkravet til skibene i projektet 885 og 885M. Serien med "Ash" blev reduceret til 7 enheder, og selv da - introduktionen af den sidste af de planlagte konstruktioner af SSGN'er er planlagt til 2023. Og hvis omkostningerne ved 885M -projektet fortsat er et uopløseligt problem, så kan man ikke regne med nogen større serie af asketræer. Men når annoncerede planer om at overføre 30 sådanne skibe til flåden! Samtidig skal starten på seriel konstruktion af en ny type ubåd, "Husky", forventes tidligst i 2030. Derfor kan det erklæres, at den russiske flåde i det næste halvandet årti vil have ekstremt kraftfulde atomdrevne ubåde, men kan vi bygge nok af dem til i det mindste at beholde det samlede antal af vores ikke-strategiske atomariner ved den nuværende niveau? Usandsynlig.
Til en vis grad kunne situationen blive korrigeret af den massive konstruktion af ikke-nukleare ubåde, men …
Dieselelektriske ubåde og ubåde med VNEU.
Grundlaget for nutidens ikke-nukleare ubådsstyrker er både fra projekt 877 "Hellefisk", hvoraf (i reparation og på farten), ifølge åbne kilder, er der 16 enheder, inklusive dem, der er bygget i henhold til de moderniserede projekter "Alrosa" og "Kaluga". Et imponerende antal understøttes af den høje kvalitet af vores ubåde, som var en af de bedste ikke-nukleare ubåde i verden i sidste kvartal af det tyvende århundrede. Men ikke desto mindre blev disse både skabt i henhold til projektet fra 70'erne i forrige århundrede og blev sat i drift i perioden 1980-1995. De er stadig kampklar og farlige, men de har selvfølgelig ikke været i spidsen for militære fremskridt i lang tid.
"Alrosa" (projekt 877B) i havnen i Sevastopol
"Hellefiskene" skulle erstattes af ubådene "Lada", hvis udvikling begyndte i slutningen af 80'erne i forrige århundrede. De nye ubåde skulle være betydeligt mindre og billigere end Project 877 og desuden langt mindre mærkbare (f.eks. Skulle støjniveauet kun være 50% af niveauet for "hellefisk"). Et højt automatiseringsniveau, et moderne BIUS, et nyt ekkolodskompleks og andet udstyr, og hvad angår våben, modtog båden udover torpedorør 10 siloer til moderne krydstogtmissiler "Onyx" eller "Caliber". Faktisk havde ubåde af denne type (ifølge projektet) kun en alvorlig ulempe - et dieselelektrisk kraftværk. Sidstnævnte, på grund af den lave hastighed og nedsænket rækkevidde, som det leverede, begrænsede vores skibes taktiske kapacitet i sammenligning med de både med VNEU, der dukkede op i slutningen af forrige århundrede. Men i 2012 syntes arbejdet med den indenlandske luftuafhængige motor at være kommet langt nok, hvilket gjorde det muligt for flådekommandoen at regne med at fuldføre Project 677 med dem i den nærmeste fremtid. Derfor skabte vores skibsbygningsprogram konstruktion af 6 ubåde - moderniseret "Varshavyanka" i henhold til projekt 636.3 og 14 ubåde fra projekt 677 i henhold til et forbedret projekt med VNEU. "Lada" lovede at være optimal for lukkede maritime teatre og den nærliggende havzone i Nord- og Fjernøsten i Den Russiske Føderation. De blev opfattet som en slags undersøisk "Kalashnikov -angrebsriffel": lille, let at betjene, billig og ikke kræver store indsættelsesomkostninger, meget "stille", men med stor autonomi, høj undervandshastighed og moderne våben. Både af denne type kan blive en frygtelig hovedpine for enhver skibsgruppe, der turde stikke hovedet til vores kyster.
Dieselelektriske ubåde af typen "Lada"
Men det gjorde de ikke. Ifølge den åbne presse er det svært at forstå, hvis skyld det er - hovedudvikleren for Rubin Central Design Bureau eller en af dets entreprenører. Mange krav er blevet fremsat mod Lada-ubådene, den mest berømte er den kroniske mangel på strøm fra fremdrivningssystemet, som normalt gik ud af drift og udviklede 60-70% af den fulde effekt. Der var også alvorlige mangler ved driften af en række større systemer, såsom SJSC "Lira" og BIUS "Lithium", og det er uklart, om de kunne elimineres. Og selvom Igor Ponomarev, vicepræsident for militær skibsbygning i United Shipbuilding Corporation, den 28. juli 2016 meddelte, at der ikke var nogen endelig beslutning om at afslutte eller genoptage byggeriet af ubåden Project 677, er der for mange tegn på, at ubåden ikke træning.
Hovedubåden "Sankt Petersborg" har været under forsøg siden 2010 og er endnu ikke blevet endelig accepteret af flåden. Og det er ikke uden grund, at Rubin Central Design Bureau i 2013 modtog en ordre om at udvikle udseendet af 5. generations ikke-nukleare ubåd Kalina: der er en opfattelse af, at denne ubåd kunne komme i produktion allerede i 2018 i stedet for Project 677 både.
Men der er også mange spørgsmål om Kalina. På trods af en række sejrrige rapporter blev udviklingen af den indenlandske VNEU forsinket, og i dag har vi ikke nogen luftuafhængig motor til ubåde. Nu er flere teams engageret i udviklingen af VNEU, herunder Rubin Central Design Bureau, og VNEU for sidstnævnte skal gennemgå søforsøg i 2016. Men det skal forstås, at der kan gå mere end et år mellem sådanne tests og serieproduktion.
Denne mulighed er også mulig - for nogen tid siden var der publikationer om oprettelse af lithium -ion -batterier. På den ene side er dette ikke så lovende teknologi som VNEU, men ikke desto mindre kan deres anvendelse betydeligt øge cruising-rækkevidden (inklusive fuld krydstogt) for en dieselelektrisk ubåd. Der er også nogle forhåbninger om, at udviklingen af lithium-ion-batterier var en succes for indenlandske udviklere bedre end VNEU. Derfor kan det ikke udelukkes, at Kalina i tilfælde af en fuldstændig fejl i VNEU-udviklingen i Den Russiske Føderation vil modtage konventionel dieselelektrisk strøm, men med lithium-ion-batterier, hvilket stadig vil øge deres kapacitet betydeligt i sammenligning med kraftværkerne i ubåden fra projekt 877 eller 636.3.
Alt dette er naturligvis fremragende, men: ikke-nukleare ubåde fra den russiske flåde er nødvendige lige nu, og den første Kalina kan lægges tidligst 2018. Og det er mere end sandsynligt, at den angivne periode vil "glide "til højre mere end én gang … det samme som den berømte kaptajn Vrungel sagde:" Som du navngiver yachten, så flyder den. " Tja, hvem kom på ideen om at navngive de nyeste ubåde fra den indenlandske bilindustri?
Den Russiske Føderation har produktionsfaciliteter og penge, men nu og i de næste par år vil vi kun kunne bygge den opdaterede, stadig formidable, men forældede Varshavyanka af projekt 636.3, som er en dyb modernisering af det samme projekt 877 (mere præcist, dens eksportændring 636). Dette er ikke opmuntrende, men i dag er sådan konstruktion den eneste måde at sikre mindst en acceptabel størrelse af vores ikke-atomare ubådsstyrker.
I det hele taget befandt den russiske ubådsflåde sig på randen af en ustabil balance. Tæller ikke ubådene bestilt under GPV 2011-2020-programmet. Den russiske flåde fra 2016 har (i drift, under reparation, afventer reparation):
1) 6 SSBN'er for projekt 667BDRM;
2) 25 ikke-strategiske atomubåde (8 SSGN'er fra projekt 949A "Antey" og 17 MPLATRK: 10 af projekt 971 "Shchuka-B", 3-af projekt 671RTM (K) "Pike", 2 af projekt 945 "Barracuda ", 2 af projekt 945A" Condor ");
3) 16 dieselelektriske ubåde fra projekt 887.
Faktisk er dette en helt sparsom figur, desuden er den også udtværet på tværs af alle fire flåder i Den Russiske Føderation, og hvis vi mener, at en væsentlig del af disse skibe ikke er i drift, så er billedet helt grimt. Endnu værre var næsten alle de ovennævnte skibe taget i brug i 80'erne og begyndelsen af 90'erne, og næsten alle skal forlade den russiske flåde inden 2030. Og hvad kan vi tage i brug i stedet for dem? Selvom der kan forventes ubetingede fremskridt i SSBN-delen (8-10 Boreev og Boreev-A), er billedet langt fra optimistisk med hensyn til flerbrudsubåde. Ifølge de nuværende planer skulle vi i 2023 kun modtage 7 SSGN'er af projekt 885 og 885M "Ash". Måske vil der i perioden 2020-2030 blive bestilt nogle flere af disse skibe. Men nu bygges en sådan ubåd i op til 6 år (den fastsatte i 2016 "Perm" i flåden forventes først i 2022), og selvom konstruktionstiden i den nærmeste fremtid kan reduceres til 4 år, så kan vi regne med at lægge 18 SSGN'er "Ask" i perioden 2021-2026? Naturligvis ikke, hvilket betyder, at de værste tider for russiske ikke-strategiske atomariner stadig venter.
Situationen kunne på en eller anden måde korrigeres af ikke-nukleare skibe, nu er det helt muligt at forvente, at ifølge GPV-2011-2020 vil den russiske flåde omfatte 12 dieselelektriske ubåde fra projekt 636.3 (seks hver til Sortehavet og Stillehavet flåder) og tre dieselelektriske ubåde fra projekt 667 Lada. Desuden vil sidstnævnte måske aldrig blive fuldgyldige kampskibe, og projekt 636.3 er ikke længere det bedste, der pløjer havets dybder. Men ikke desto mindre er dette hele 15 skibe, og hvis konstruktionen af de nyeste ubåde i Kalina-projektet i perioden 2020-2030 begynder, så vil vi i 2030 for alvor kunne øge antallet af ikke-nukleare ubåde i sammenligning med det, vi har i dag. Og i det mindste for at rette op på den virkelig ærgerlige situation med atomdrevne ubåde. Men generelt forventes hverken inden 2020 eller i 2030 et alvorligt gennembrud i antallet af ubådstyrker i den russiske flåde.
Men det er i ubådens del i programmet GPV 2011-2020, at der er begået mindst antal fejl. Typerne af nukleare og ikke-nukleare ubåde er korrekt identificeret, og arbejdet med deres missilbevæbning er relativt vellykket: Onyx og Caliber var utvetydigt vellykkede, men Bulava er naturligvis tvivlsom. Det er ganske muligt (her åbner åbne kilder sig ikke med data), at de seneste torpedoer "Fysiker" og "Case" i det mindste vil reducere vores forsinkelse i torpedovåben, og måske endda udjævne det. Men selv på trods af alt dette har fejl i udviklingen af små ikke-nukleare ubåde og i at reducere omkostningerne ved de seneste SSGN'er ført til, at vi i løbet af de næste 15 år i bedste fald vil stabilisere den nuværende situation.
Hvad kan vi så sige om overfladeflåden, i den konstruktion, som den russiske flåde, det ser ud til, besluttede at begå enhver tænkelig fejl uden at gå glip af en eneste …
Fortsættes.
