Konkurrencen om udviklingen af hypersoniske hastigheder ved luftfart begyndte under den kolde krig. I disse år designede designere og ingeniører i USSR, USA og andre udviklede lande nye fly, der kunne flyve 2-3 gange hurtigere end lydens hastighed. Løbet til fart har affødt mange opdagelser inden for atmosfærisk aerodynamik og hurtigt nået grænserne for pilots fysiske kapacitet og omkostningerne ved fremstilling af fly. Som et resultat heraf var missildesign -bureauer de første til at mestre hypersound i deres afkom - interkontinentale ballistiske missiler (ICBM'er) og affyringsbiler. Ved udsendelse af satellitter til baner nær jorden udviklede raketterne en hastighed på 18.000 - 25.000 km / t. Dette oversteg langt de begrænsende parametre for de hurtigste supersoniske fly, både civile (Concorde = 2150 km / t, Tu-144 = 2300 km / t) og militære (SR-71 = 3540 km / t, MiG-31 = 3000 km / time).
Separat vil jeg gerne bemærke, at flydesigneren G. E. ved design af den supersoniske interceptor MiG-31. Lozino-Lozinsky brugte avancerede materialer (titanium, molybdæn, etc.) i flyrammedesignet, hvilket gjorde det muligt for flyet at nå en rekordbemandet flyvehøjde (MiG-31D) og en maksimal hastighed på 7000 km / t i den øvre atmosfære. I 1977 satte testpilot Alexander Fedotov en absolut verdensrekord for flyvehøjde-37650 meter på sin forgænger, MiG-25 (til sammenligning havde SR-71 en maksimal flyvehøjde på 25929 meter). Desværre var der endnu ikke skabt motorer til flyvninger i store højder i en meget sjælden atmosfære, da disse teknologier kun blev udviklet i dybden af sovjetiske forskningsinstitutter og designbureauer inden for rammerne af mange eksperimentelle værker.
En ny fase i udviklingen af hypersound -teknologier var forskningsprojekter til at skabe luftfartssystemer, der kombinerede luftfartens (aerobatik og manøvre, landing på en landingsbane) og rumfartøjer (ind i kredsløb, orbitale flyvninger, kredsløb). I Sovjetunionen og USA blev disse programmer delvist udarbejdet og viste verden rumorbitale fly "Buran" og "Space Shuttle".
Hvorfor delvist? Faktum er, at lanceringen af flyet i kredsløb blev udført ved hjælp af et affyringsvogn. Omkostningerne ved tilbagetrækningen var enorme, omkring 450 millioner dollars (under Space Shuttle -programmet), hvilket var flere gange højere end omkostningerne ved de dyreste civile og militære fly, og ikke tillod at gøre et orbitalt fly til et masseprodukt. Behovet for at investere enorme beløb i oprettelsen af infrastruktur, der leverer ultrahurtige interkontinentale flyvninger (kosmodromer, flyvekontrolcentre, brændstofpåfyldningskomplekser) har endelig begravet udsigten til persontransport.
Den eneste kunde, i det mindste på en eller anden måde interesseret i hypersoniske køretøjer, var militæret. Sandt nok var denne interesse af en episodisk karakter. Sovjetunionens og USA's militære programmer til oprettelse af luftfartsfly fulgte forskellige veje. De blev mest konsekvent implementeret i Sovjetunionen: fra projektet om at oprette et PKA (glidende rumfartøj) til MAKS (multifunktionelt luftfartssystem) og Buran, blev der bygget en konsekvent og kontinuerlig kæde af videnskabeligt og teknisk grundlag, på grundlag af hvilket fundamentet for fremtidige eksperimentelle flyvninger af prototype hypersoniske fly.
Raketdesignbureauer fortsatte med at forbedre deres ICBM'er. Med fremkomsten af moderne luftforsvars- og missilforsvarssystemer, der var i stand til at skyde ICBM -sprænghoveder ned på stor afstand, begyndte der at blive stillet nye krav til de destruktive elementer i ballistiske missiler. Sprænghovederne for de nye ICBM'er skulle overvinde fjendens luftværns- og missilforsvar. Sådan syntes sprænghoveder i stand til at overvinde luftfartsforsvar ved hypersoniske hastigheder (M = 5-6).
Udviklingen af hypersoniske teknologier til sprænghoveder (sprænghoveder) af ICBM'er gjorde det muligt at starte flere projekter for at skabe defensive og offensive hypersoniske våben - kinetisk (railgun), dynamisk (krydsermissiler) og rum (strejke fra kredsløb).
Intensiveringen af den geopolitiske rivalisering mellem USA og Rusland og Kina har genoplivet emnet hypersound som et lovende værktøj, der er i stand til at give en fordel inden for rum- og missil- og luftvåben. Den stigende interesse for disse teknologier skyldes også konceptet om at påføre fjenden maksimal skade med konventionelle (ikke-nukleare) ødelæggelsesmidler, som faktisk implementeres af NATO-landene under ledelse af USA.
Hvis den militære kommando har mindst hundrede ikke-atomare hypersoniske køretøjer, der let overvinder de eksisterende luftforsvars- og missilforsvarssystemer, så påvirker dette "kongernes sidste argument" direkte den strategiske balance mellem atommagterne. Desuden kan et hypersonisk missil på lang sigt ødelægge elementer af strategiske atomkræfter både fra luften og fra rummet på ikke mere end en time fra det øjeblik, der træffes en beslutning til det øjeblik, målet er ramt. Denne ideologi er indlejret i det amerikanske militærprogram Prompt Global Strike (hurtig global strejke).
Er et sådant program praktisk muligt? Argumenterne "for" og "imod" blev delt nogenlunde ens. Lad os finde ud af det.
American Prompt Global Strike Program
begrebet Prompt Global Strike (PGS) blev vedtaget i 2000'erne på initiativ af kommandoen for de amerikanske væbnede styrker. Dens nøgleelement er evnen til at levere et ikke-atomkraftigt angreb overalt i verden inden for 60 minutter efter, at en beslutning er truffet. Arbejde inden for rammerne af dette koncept udføres samtidigt i flere retninger.
Den første retning af PGS, og det mest realistiske fra et teknisk synspunkt, var brugen af ICBM'er med højpræcisions ikke-atomsprænghoveder, herunder klynger, der er udstyret med et sæt homing-submunitioner. Trident II D5 havbaseret ICBM blev valgt som udviklingen af denne retning og leverede submunition til en maksimal rækkevidde på 11.300 kilometer. På nuværende tidspunkt arbejdes der på at reducere CEP for sprænghoveder til værdier på 60-90 meter.
Den anden retning af PGS udvalgte strategiske hypersoniske krydsermissiler (SGCR). Inden for rammerne af det vedtagne koncept implementeres delprogrammet X-51A Waverider (SED-WR). På initiativ af det amerikanske luftvåben og støtte fra DARPA har udviklingen af et hypersonisk missil siden 2001 været udført af Pratt & Whitney og Boeing.
Det første resultat af det igangværende arbejde bør være fremkomsten af en teknologisk demonstrator i 2020 med en installeret hypersonisk ramjet -motor (scramjet -motor). Ifølge eksperter kan SGKR med denne motor have følgende parametre: flyvehastighed M = 7-8, maksimal flyveområde 1300-1800 km, flyvehøjde 10-30 km.
Efter en detaljeret gennemgang af arbejdet med X-51A "WaveRider" godkendte militære kunder i maj 2007 missilprojektet. Boeing X-51A WaveRider eksperimentelle SGKR er et klassisk krydstogtmissil med en ventral scramjet-motor og en firkantet haleenhed. Materialerne og tykkelsen af passiv termisk beskyttelse blev valgt i overensstemmelse med de beregnede estimater af varmefluxer. Rocket næse modulet er lavet af wolfram med en silicium belægning, der kan modstå kinetisk opvarmning op til 1500 ° C. På den nederste overflade af raketten, hvor der forventes temperaturer op til 830 ° C, bruges keramiske fliser udviklet af Boeing til Space Shuttle -programmet. X-51A-missilet skal opfylde høje stealth-krav (RCS ikke mere end 0,01 m2). For at accelerere produktet til en hastighed, der svarer til M = 5, er det planlagt at installere en tandem-raketforstærker til fast drivgas.
Det er planlagt at bruge amerikanske strategiske luftfartøjer som hovedflyselskab for SGKR. Der er endnu ingen oplysninger om, hvordan disse missiler vil blive indsat - under vingen eller inde i strategens flyskrog.
Det tredje område af PGS er programmer til oprettelse af systemer af kinetiske våben, der rammer mål fra Jordens bane. Amerikanerne beregnede detaljeret resultaterne af kampbrugen af en wolframstang, der var cirka 6 meter lang og 30 cm i diameter, faldt fra kredsløb og ramte et jordobjekt med en hastighed på omkring 3500 m / s. Ifølge beregninger frigives en energi svarende til en eksplosion på 12 tons trinitrotoluen (TNT) på mødestedet.
Det teoretiske fundament gav en start på projekterne med to hypersoniske køretøjer (Falcon HTV-2 og AHW), som vil blive lanceret i kredsløb af lanceringskøretøjer og i kamptilstand vil kunne glide i atmosfæren med stigende hastighed, når de nærmer sig målet. Mens denne udvikling er på stadiet af foreløbigt design og eksperimentelle lanceringer. De største problematiske spørgsmål er hidtil baseringssystemerne i rummet (rumgrupperinger og kampplatforme), målstyringssystemer med høj præcision og sikring af hemmeligheden ved at sende i kredsløb (enhver opsendelse og orbitalobjekter åbnes af russisk missilangreb og rumkontrol systemer). Amerikanerne håber at løse stealth -problemet efter 2019 med idriftsættelse af et genanvendeligt luftfartssystem, der vil starte en nyttelast i kredsløb "med fly" ved hjælp af to etaper - et luftfartøjsfly (baseret på en Boeing 747) og en ubemandede rumfly (baseret på prototype X-37V).
Den fjerde retning af PGS er et program til at oprette et ubemandet hypersonisk rekognoseringsfly baseret på den berømte Lockheed Martin SR-71 Blackbird.
En afdeling af Lockheed, Skunk Works, er i øjeblikket ved at udvikle en lovende UAV under arbejdsnavnet SR-72, som skal fordoble maksimalhastigheden for SR-71 og nå værdier på cirka M = 6.
Udviklingen af et hypersonisk rekognoseringsfly er fuldt ud berettiget. For det første vil SR-72 på grund af sin kolossale hastighed være lidt sårbar over for luftforsvarssystemer. For det andet vil det udfylde "hullerne" i driften af satellitter, straks indhente strategisk information og opdage mobile komplekser af ICBM'er, skibsformationer og fjendtlige styrkegrupper i operationsteatret.
To versioner af SR-72-flyene overvejes-bemandet og ubemandet; det er også muligt at bruge det som en strejkebomber, en bærer af højpræcisionsvåben. Mest sandsynligt kan letvægtsraketter uden en bærermotor bruges som våben, da det ikke er nødvendigt, når det lanceres med en hastighed på 6 M. Den frigivne vægt vil sandsynligvis blive brugt til at øge sprænghovedets kraft. En flyprototype af flyet Lockheed Martin planlægger at blive vist i 2023.
Kinesisk projekt med hypersoniske fly DF-ZF
Den 27. april 2016 informerede den amerikanske publikation "Washington Free Beacon" med henvisning til kilder i Pentagon verden om den syvende test af det kinesiske hypersoniske fly DZ-ZF. Flyet blev lanceret fra Taiyuan cosmodrome (Shanxi -provinsen). Ifølge avisen lavede flyet manøvrer i hastigheder fra 6400 til 11200 km / t og styrtede ned på en træningsplads i det vestlige Kina.
"Ifølge USA's efterretningstjeneste planlægger Kina at bruge et hypersonisk fly som et atomsprænghoved, der er i stand til at trænge igennem missilforsvarssystemer," noterede avisen. "DZ-ZF kan også bruges som et våben, der er i stand til at ødelægge et mål overalt i verden inden for en time."
Ifølge analysen af hele rækken af tests udført af amerikansk efterretningstjeneste blev opsendelsen af det hypersoniske fly udført af kortdistance ballistiske missiler DF-15 og DF-16 (rækkevidde op til 1000 km) samt medium -område DF-21 (rækkevidde 1800 km). Yderligere udvikling af lanceringer på DF-31A ICBM'er (rækkevidde 11.200 km) blev ikke udelukket. Ifølge testprogrammet kendes følgende: adskillelse fra bæreren i de øverste lag af atmosfæren gled det kegleformede apparat med acceleration ned og manøvrerede langs banen for at nå målet.
På trods af adskillige publikationer fra udenlandske medier om, at det kinesiske hypersoniske fly (HVA) er designet til at ødelægge amerikanske hangarskibe, var kinesiske militæreksperter skeptiske over for sådanne udsagn. De pegede på den velkendte kendsgerning, at den supersoniske hastighed for en GLA skaber en plasmasky omkring enheden, som forstyrrer driften af den indbyggede radar, når kursen justeres og sigter mod et mål i bevægelse, f.eks. Et hangarskib.
Oberst Shao Yongling, professor ved PLA Missile Forces Command College, sagde til China Daily:”Dens ultrahøje hastighed og rækkevidde gør det (GLA) til et glimrende våben til at ødelægge terrænmål. I fremtiden kan det erstatte interkontinentale ballistiske missiler."
Ifølge rapporten fra den relevante kommission fra den amerikanske kongres kan DZ-ZF vedtages af PLA i 2020 og dens forbedrede rækkevidde i 2025.
Videnskabelig og teknisk efterslæb i Rusland - hypersoniske fly
Hypersonisk Tu-2000
I Sovjetunionen begyndte arbejdet med et hypersonisk fly på Tupolev Design Bureau i midten af 1970'erne, baseret på Tu-144 serielle passagerfly. Undersøgelse og design af et fly, der er i stand til at nå hastigheder op til M = 6 (TU-260) og en rækkevidde på op til 12.000 km, samt et hypersonisk interkontinentalt fly TU-360. Dens flyveområde skulle nå 16.000 km. Der blev endda udarbejdet et projekt for et passager hypersonisk fly Tu-244, designet til at flyve i 28-32 km højde med en hastighed på M = 4,5-5.
I februar 1986 begyndte R&D i USA om oprettelsen af rumfartøjet X-30 med et luftstrålefremdrivningssystem, der kunne komme i kredsløb i en etrinsversion. National Aerospace Plane (NASP) -projektet var kendetegnet ved en overflod af nye teknologier, hvis nøgle var en hypersonic ramjetmotor med dobbelt tilstand, som tillader flyvning med hastigheder på M = 25. Ifølge oplysninger modtaget af sovjetisk efterretningstjeneste blev NASP udviklet til civile og militære formål.
Svaret på udviklingen af det transatmosfæriske X-30 (NASP) var USSR's regeringsdekret fra 27. januar og 19. juli 1986 om oprettelse af en ækvivalent til det amerikanske luftfartsfly (VKS). Den 1. september 1986 udstedte forsvarsministeriet kommissoriet for et etrins genanvendeligt luftfartsfly (MVKS). I henhold til dette kommissorium skulle MVKS sikre effektiv og økonomisk levering af gods til bane nær jorden, højhastigheds-transatmosfærisk interkontinentale transport og løsning af militære opgaver, både i atmosfæren og i det nærmeste rum. Af de arbejder, der blev indsendt til konkurrencen af Tupolev Design Bureau, Yakovlev Design Bureau og NPO Energia, blev Tu-2000-projektet godkendt.
Som et resultat af forundersøgelser under MVKS -programmet blev et kraftværk valgt ud fra dokumenterede og gennemprøvede løsninger. Eksisterende luft jetmotorer (VRM), der brugte atmosfærisk luft, havde temperaturbegrænsninger, de blev brugt på fly, hvis hastighed ikke oversteg M = 3, og raketmotorer skulle bære en stor forsyning af brændstof om bord og ikke var egnede til langvarige flyvninger i atmosfæren …. Derfor blev der truffet en vigtig beslutning - for at flyet kunne flyve med supersonisk hastighed og i alle højder, skal dets motorer have funktioner inden for både luftfart og rumteknologi.
Det viste sig, at det mest rationelle for et hypersonisk fly er en ramjet -motor (ramjet -motor), hvor der ikke er roterende dele, i kombination med en turbojet -motor (turbojet -motor) til acceleration. Det blev antaget, at en ramjet -motor, der kører på flydende brint, er bedst egnet til flyvninger med hypersonisk hastighed. En boostermotor er en turbojetmotor, der kører på enten petroleum eller flydende brint.
Som følge heraf en kombination af en økonomisk turbojetmotor, der arbejder i hastighedsområdet M = 0-2,5, den anden motor-en ramjet-motor, der accelererer flyet til M = 20, og en flydende drivmotor til at komme i kredsløb (acceleration til den første rumhastighed 7, 9 km / s) og giver orbitalmanøvrer.
På grund af kompleksiteten i at løse et sæt videnskabelige, tekniske og teknologiske problemer med oprettelsen af en et-trins MVKS blev programmet opdelt i to faser: oprettelsen af et eksperimentelt hypersonisk fly med en flyvehastighed på op til M = 5 -6, og udviklingen af en prototype af en orbitale VKS, der giver et flyveeksperiment i hele rækkeviddeflyvningerne, op til rumvandring. Derudover var det på anden etape af MVKS-arbejdet planlagt at oprette versioner af Tu-2000B-rumbomberen, der var designet som et to-personers fly med en flyvning på 10.000 km og en startvægt på 350 tons. Seks motorer drevet af flydende brint skulle have en hastighed på M = 6-8 i 30-35 km højde.
Ifølge eksperter fra OKB im. A. N. Tupolev, omkostningerne ved at bygge en VKS skulle være omkring 480 millioner dollars i 1995 priser (med omkostninger til udviklingsarbejde på 5, 29 milliarder dollars). De anslåede omkostninger ved lanceringen skulle være 13,6 millioner dollars, med antallet af 20 lanceringer om året.
Første gang blev en model af Tu-2000 fly vist på udstillingen "Mosaeroshow-92". Inden arbejdet blev stoppet i 1992, blev der lavet Tu-2000: en vingekasse lavet af nikkellegering, skrogelementer, kryogene brændstoftanke og kompositbrændstofledninger.
Atomic M-19
En mangeårig "konkurrent" i strategiske fly fra OKB im. Tupolev-Eksperimentelt maskinbygningsanlæg (nu EMZ opkaldt efter Myasishchev) var også engageret i udviklingen af et et-trins videokonferencesystem inden for rammerne af F&U "Kholod-2". Projektet fik navnet "M-19" og gav mulighed for uddybning af følgende emner:
Emne 19-1. Oprettelse af et flyvende laboratorium med et kraftværk på flydende brintbrændstof, udvikling af teknologi til arbejde med kryogent brændstof;
Emne19-2. Design og ingeniørarbejde til at bestemme udseendet af et hypersonisk fly;
Emne 19-3. Design og ingeniørarbejde for at bestemme udseendet af et lovende videokonferencesystem;
Emne 19-4. Design og ingeniørarbejde for at bestemme udseendet af alternative muligheder
VKS med et atomfremdrivningssystem
Arbejdet med den lovende VKS blev udført under direkte tilsyn af General Designer V. M. Myasishchev og General Designer A. D. Tohuntsa. For at udføre komponenterne i F&U blev planer om fælles arbejde med virksomheder fra USSR Ministeriet for Luftfartsindustri godkendt, herunder: TsAGI, TsIAM, NIIAS, ITAM og mange andre samt med Research Institute of the Academy of Sciences og forsvarsministeriet.
Udseendet af M-19 en-trins VKS blev bestemt efter at have undersøgt adskillige alternative muligheder for det aerodynamiske layout. Med hensyn til forskning i egenskaberne ved en ny type kraftværk blev scramjet-modeller testet i vindtunneler med hastigheder svarende til tallene M = 3-12. For at vurdere effektiviteten af den fremtidige VKS blev der også udarbejdet matematiske modeller af apparatets systemer og det kombinerede kraftværk med en atom -raketmotor (NRE).
Anvendelsen af luftfartssystemet med et kombineret atomfremdrivningssystem indebar udvidede muligheder for intensiv udforskning af både nærjordisk rum, herunder fjerntliggende geostationære baner og dybt rum, herunder månen og nærmånerummet.
Tilstedeværelsen af en atominstallation ombord på VKS ville også gøre det muligt at bruge det som et kraftfuldt energiknudepunkt for at sikre, at nye typer rumvåben fungerer (stråle, strålevåben, midler til at påvirke klimaforhold osv.).
Det kombinerede fremdriftssystem (KDU) omfattede:
Marching atomraketmotor (NRM) baseret på en atomreaktor med strålingsbeskyttelse;
10 by-pass turbojet-motorer (DTRDF) med varmevekslere i de indre og ydre kredsløb og efterbrænder;
Hypersoniske ramjet -motorer (scramjet -motorer);
To turboladere til at pumpe brint gennem DTRDF varmevekslere;
Distributionsenhed med turbopumpenheder, varmevekslere og rørledningsventiler, brændstofforsyningskontrolsystemer.
Brint blev brugt som brændstof til DTRDF- og scramjet -motorerne, og det var også en arbejdsvæske i en lukket sløjfe af NRE.
I sin afsluttede form så M-19-konceptet sådan ud: et 500 tons luftfartssystem udfører start og acceleration som et atomfly med lukkede motorer, og brint fungerer som kølevæske, der overfører varme fra reaktoren til ti turbojetmotorer. Efterhånden som accelerationen og stigningen skrider frem, begynder der at blive tilført brint til turbojet-motorens efterbrændere, lidt senere til scramjet-motorerne med direkte flow. Endelig er der i en 50-meters højde, ved en flyvehastighed på mere end 16M, tændt et atomart NRM med et tryk på 320 tf, hvilket sikrede en udgang til en arbejdsbane med en højde på 185-200 kilometer. Med en startvægt på omkring 500 tons skulle rumfartøjet M-19 lancere en nyttelast på omkring 30-40 tons i en referencebane med en hældning på 57,3 °.
Det skal bemærkes, at en lidt kendt kendsgerning er, at ved beregning af CDU's egenskaber ved turboproot-flow, raket-direkte-flow og hypersoniske flyvemåder blev resultaterne af eksperimentelle undersøgelser og beregninger brugt, udført på TsIAM, TsAGI og ITAM SB AS USSR.
Ajax "- hypersound på en ny måde
Arbejdet med oprettelsen af et hypersonisk fly blev også udført på SKB "Neva" (Skt. Petersborg), på grundlag af hvilket State Research Enterprise of Hypersonic Speeds blev dannet (nu OJSC "NIPGS" HC "Leninets").
NIPGS nærmede sig oprettelsen af GLA på en grundlæggende ny måde. Begrebet GLA "Ajax" blev fremsat i slutningen af 1980'erne. Vladimir Lvovich Freistadt. Dens essens ligger i, at GLA ikke har termisk beskyttelse (i modsætning til de fleste videokonferencer og GLA). Den varmeflux, der opstår under hypersonisk flyvning, optages i HVA for at øge dens energiressource. Således var GLA "Ajax" et åbent aerothermodynamisk system, som konverterede en del af den kinetiske energi fra den hypersoniske luftstrøm til kemisk og elektrisk energi og samtidig løste spørgsmålet om køling af flyrammen. Til dette formål blev hovedkomponenterne i en kemisk varmegenvindingsreaktor med en katalysator designet, placeret under flyets ramme.
Flyhuden på de mest termisk belastede steder havde en to-lags hud. Mellem lagene i skallen var der en katalysator fremstillet af et varmebestandigt materiale ("nikkelsvampe"), som var et aktivt kølesubsystem med kemiske varmegenvindingsreaktorer. Ifølge beregninger, i alle former for hypersonisk flyvning, oversteg temperaturen af GLA-flystelelementerne ikke 800-850 ° C.
GLA inkluderer en ramjet-motor med supersonisk forbrænding integreret med flyrammen og hovedmotoren (sustainer)-en magneto-plasma-kemisk motor (MPKhD). MPKhD blev designet til at styre luftstrømmen ved hjælp af en magneto-gasdynamisk accelerator (MHD-accelerator) og elproduktion ved hjælp af en MHD-generator. Generatoren havde en effekt på op til 100 MW, hvilket var ganske nok til at drive en laser, der var i stand til at ramme forskellige mål i baner nær jorden.
Det blev antaget, at mid-flight MPKM ville være i stand til at ændre flyvehastigheden over et bredt område af flyvningen Mach-nummer. På grund af decelerationen af den hypersoniske strøm af et magnetfelt blev der skabt optimale forhold i det supersoniske forbrændingskammer. Under tests på TsAGI blev det afsløret, at det carbonhydridbrændstof, der blev skabt inden for rammerne af Ajax -konceptet, brænder flere gange hurtigere end brint. MHD-acceleratoren kunne "accelerere" forbrændingsprodukterne og øge den maksimale flyvehastighed til M = 25, hvilket garanterede en udgang i en jordbane.
Den civile version af det hypersoniske fly blev designet til en flyvehastighed på 6000-12000 km / t, en rækkevidde på op til 19000 km og en vogn på 100 passagerer. Der er ingen oplysninger om den militære udvikling af Ajax -projektet.
Russisk hypersound -koncept - missiler og PAK DA
Arbejdet udført i Sovjetunionen og i de første år af det nye Ruslands eksistens om hypersoniske teknologier gør det muligt at hævde, at den oprindelige indenlandske metode og videnskabelige og tekniske grundlag er bevaret og brugt til at skabe russisk GLA - begge i raket og flyversioner.
I 2004, under kommando-stabsøvelsen Security 2004, russiske præsident V. V. Putin afgav en erklæring, der stadig ophidser sindet hos "offentligheden". “Eksperimenter og nogle test blev udført … Snart modtager de russiske væbnede styrker kampsystemer, der er i stand til at operere på interkontinentale afstande, med hypersonisk hastighed, med stor nøjagtighed, med bred manøvre i højde og slagretning. Disse komplekser vil gøre alle eksempler på antimissile forsvar, eksisterende eller lovende, håbløse."
Nogle indenlandske medier fortolkede denne erklæring efter bedste forståelse. For eksempel: "Verdens første hypersoniske manøvreraketter blev udviklet i Rusland, som blev lanceret fra det strategiske bombefly Tu-160 i februar 2004, da Security 2004-kommandopostøvelsen blev udført."
Faktisk blev der lanceret et RS-18 "Stilet" ballistisk missil med nyt kampudstyr under øvelsen. I stedet for et konventionelt sprænghoved havde RS-18 en slags enhed, der var i stand til at ændre højden og flyveretningen og dermed overvinde ethvert, herunder det amerikanske, missilforsvar. Tilsyneladende var den enhed, der blev testet under Security 2004-øvelsen, et lidt kendt X-90 hypersonisk krydsermissil (GKR), udviklet på Raduga Design Bureau i begyndelsen af 1990'erne.
At dømme efter egenskaberne ved dette missil kan Tu-160 strategiske bombefly tage to X-90'er om bord. Resten af egenskaberne ser sådan ud: raketens masse er 15 tons, hovedmotoren er en scramjet-motor, speederen er solid drivmiddel, flyvehastigheden er 4-5 M, lanceringshøjden er 7000 m, flyvningen højde er 7000-20000 m, lanceringsområdet er 3000-3500 km, antallet af sprænghoveder er 2, udbyttet af sprænghovedet er 200 kt.
I striden om hvilket fly eller raket der er bedre, tabte fly oftest, da missilerne viste sig at være hurtigere og mere effektive. Og flyet blev et luftfartsselskab af krydsermissiler, der var i stand til at ramme mål i en afstand på 2500-5000 km. Den strategiske bombefly lancerede et missil mod et mål og kom ikke ind i området med modstandende luftforsvar, så det var ingen mening at gøre det hypersonisk.
Den "hypersoniske konkurrence" mellem fly og missil nærmer sig nu en ny tilknytning med et forudsigeligt resultat - missiler er igen foran fly.
Lad os vurdere situationen. Langdistanceflyvningen, som er en del af de russiske luftfartsstyrker, er bevæbnet med 60 Tu-95MS turbopropfly og 16 Tu-160 jetbombere. Levetiden på Tu-95MS udløber om 5-10 år. Forsvarsministeriet har besluttet at øge antallet af Tu-160'er til 40 enheder. Der arbejdes på at modernisere Tu-160. Således vil nye Tu-160M'er snart begynde at ankomme til luftfartsstyrkerne. Tupolev Design Bureau er også hovedudvikler af det lovende langdistance-luftfartskompleks (PAK DA).
Vores "potentielle fjende" sidder ikke tomt, han investerer i udviklingen af Prompt Global Strike (PGS) -konceptet. Kapaciteterne i det amerikanske militærbudget i form af finansiering overstiger betydeligt kapaciteterne i det russiske budget. Finansministeriet og Forsvarsministeriet argumenterer om finansieringsbeløbet til Statens Bevæbningsprogram for perioden frem til 2025. Og vi taler ikke kun om de aktuelle udgifter til køb af nye våben og militært udstyr, men også om lovende udvikling, som omfatter PAK DA og GLA -teknologier.
Ved skabelsen af hypersonisk ammunition (missiler eller projektiler) er ikke alt klart. Den klare fordel ved hypersound er hastighed, kort tilgangstid til målet og en høj garanti for at overvinde luftforsvars- og missilforsvarssystemer. Der er imidlertid mange problemer - de høje omkostninger ved engangsammunition, kompleksiteten af kontrol ved ændring af flyvebanen. De samme mangler blev afgørende argumenter ved reduktion eller lukning af programmer til bemandet hypersound, det vil sige for hypersoniske fly.
Problemet med de høje omkostninger ved ammunition kan løses ved tilstedeværelse ombord på flyet af et kraftfuldt computingskompleks til beregning af parametrene for bombning (opsendelse), som gør konventionelle bomber og missiler til præcisionsvåben. Lignende indbyggede edb-systemer installeret i sprænghovederne på hypersoniske missiler gør det muligt at sidestille dem med klassen af strategiske højpræcisionsvåben, som ifølge militærspecialister fra PLA kan erstatte ICBM-systemer. Tilstedeværelsen af strategisk rækkevidde-missil-GLA vil sætte spørgsmålstegn ved behovet for at opretholde langdistanceflyvning, da det har begrænsninger i hastigheden og effektiviteten af kampanvendelse.
Udseendet i arsenalet af enhver hær af et hypersonisk luftfartøjsmissil (GZR) vil tvinge strategisk luftfart til at "gemme" sig på flyvepladser, tk. Den maksimale afstand, fra hvilken krydsermissiler af et bombefly kan bruges, vil sådanne luftbårne missiler overvinde på få minutter. Forøgelse af GZR's rækkevidde, nøjagtighed og manøvredygtighed vil give dem mulighed for at skyde fjendtlige ICBM'er ned i enhver højde samt forstyrre et massivt raid af strategiske bombefly, inden de når krydsermissiler. Piloten for "strategen" vil muligvis opdage lanceringen af luftforsvarsmissilsystemet, men det er usandsynligt, at han når at aflede flyet fra nederlag.
Udviklingen i GLA, som nu intensivt gennemføres i udviklede lande, indikerer, at der søges efter et pålideligt værktøj (våben), der kan garantere ødelæggelsen af fjendens atomarsenal før brug af atomvåben, som det sidste argument at beskytte statens suverænitet. Hypersoniske våben kan også bruges i hovedcentrene for statens politiske, økonomiske og militære magt.
Hypersound er ikke glemt i Rusland, der arbejdes på at skabe missilvåben baseret på denne teknologi (Sarmat ICBM'er, Rubezh ICBM'er, X-90), men er kun afhængige af en type våben ("mirakelvåben", "gengældelsesvåben") Ville i hvert fald ikke være korrekt.
Der er stadig ingen klarhed i oprettelsen af PAK DA, da de grundlæggende krav til dets formål og kampbrug stadig er ukendte. De eksisterende strategiske bombefly, som komponenter i Ruslands atomtriade, mister gradvist deres betydning på grund af fremkomsten af nye typer våben, herunder hypersoniske.
Kurset for at "indeholde" Rusland, der blev udråbt til NATO's hovedopgave, er objektivt set i stand til at føre til aggression mod vores land, hvor de nordatlantiske traktathærer, der er uddannet og bevæbnet med moderne midler, vil deltage. Med hensyn til antallet af personale og våben overgår NATO 5-10 gange. Et "sanitetsbælte" er ved at blive bygget omkring Rusland, herunder militærbaser og missilforsvarspositioner. I hovedsagen beskrives NATO-ledede aktiviteter i militære termer som operationsteater (operationsteater) operationel forberedelse. Samtidig er USA fortsat den vigtigste kilde til våbenforsyning, som det var i første og anden verdenskrig.
En hypersonisk strategisk bombefly kan inden for en time befinde sig overalt i verden over enhver militær facilitet (base), hvorfra der tilføres ressourcer til gruppering af tropper, herunder i "sanitetsbæltet". Lav sårbarhed over for missilforsvar og luftforsvarssystemer, det kan ødelægge sådanne objekter med kraftfulde ikke-atomvåben med høj præcision. Tilstedeværelsen af en sådan GLA i fredstid vil blive en yderligere afskrækkelse for tilhængerne af globale militære eventyr.
Den civile GLA kan blive det tekniske grundlag for et gennembrud i udviklingen af interkontinentale flyvninger og rumteknologier. Det videnskabelige og tekniske grundlag for Tu-2000, M-19 og Ajax-projekterne er stadig relevant og kan være efterspurgt.
Hvad bliver den fremtidige PAK DA - subsonisk med SGKR eller hypersonisk med modificerede konventionelle våben, det er op til kunderne - Forsvarsministeriet og Ruslands regering.
”Den, der vinder ved foreløbig beregning inden kampen, har mange chancer. Den, der ikke vinder ved beregning inden kampen, har ringe chance. Den, der har mange chancer, vinder. Dem, der har en lille chance, vinder ikke. Desuden den, der slet ikke har nogen chance. " / Sun Tzu, "The Art of War" /
Militærekspert Alexey Leonkov
