Kære læsere! Denne serie af publikationer kan betragtes som en fortsættelse af en serie artikler, der er afsat til de rumænske destroyere i Marasti-klassen, da den indeholder oplysninger om efterfølgerne af de rumænske flådestyrkers traditioner. Enten heldigvis, eller desværre, har der samlet sig meget materiale, og det passer simpelthen ikke ind i den tredje del.
En række artikler om rumænske destroyere i Mărăşti -klassen begynder HER.
En historie om de rumænske destroyere i Marasti-klassen, deltagere i første og anden verdenskrig, ville være ufuldstændig uden at nævne deres efterfølgere og fortsættere af traditioner. En af dem er fregatten Mărăşeşti, perlen fra den rumænske Sortehavsflåde, som rumænerne stolt kalder det. Det er det største militærskib, der nogensinde er designet og bygget i Rumænien.
Militærhistorikere hævder, at initiativtageren til konstruktionen af skibet var selve "Karpaternes geni" - generalsekretær for centralkomiteen for det rumænske kommunistparti Nicolae Ceausescu.
Og drivkraften for skabelsen af dette skib var operationen "Donau": den 21. august 1968 begyndte Warszawapagtens tropper at komme ind i Tjekkoslovakiet, hvilket satte en stopper for reformerne af Prag -foråret. Rumænien nægtede at deltage i denne aktion.
Det er værd at bemærke, at den rumænske diktator førte en temmelig uafhængig politik: han nægtede ikke kun at deltage i Operation Donau, men fordømte også sovjetiske troppers indtræden i Tjekkoslovakiet. Desuden fortsatte han diplomatiske forbindelser med Israel efter seks dages krig i 1967, etablerede og vedligeholdt diplomatiske og økonomiske forbindelser med Forbundsrepublikken Tyskland og så videre.
Efter militæraktionen i Tjekkoslovakiet analyserede kammerat Ceausescu situationen og konkluderede, at den for at undgå en gentagelse af det tjekkoslovakiske scenario skulle opbygge sin militære magt allerede på Rumæniens område. Især udtalte han, at Rumænien ikke har en værdig flåde, der kan modstå en mulig landing af sovjetiske tropper på den rumænske kyst. Og påbudte hurtigst at udvikle og godkende et program til udvikling af de væbnede styrker.
Et af punkterne i dokumentet indeholdt en plan for opførelsen af flådestyrker. Blandt andet var det planlagt at udvikle, bygge og i perioden fra 1995 til 2000. sat i drift 5 store anti-ubådskrydsere med kraftfulde anti-skibs- og luftfartsvåben. Ifølge programmet skulle de nye krigsskibe være på det moderne tekniske niveau og være en ny fase i skibsbygningen.
Udviklingen af en række skibe blev overdraget til det specialiserede designinstitut fra byen Galati "ICeProNav" (Institutul de Cercetare Proi Proiectare pentru construcții Navale). Ingeniør C. Stanciu blev udnævnt til projektleder, og projektet blev tildelt koden "999", derfor vises dette skib i nogle kilder som "krydstogteren i Icepronav-999-projektet". Konstruktionen af skibene blev overdraget værftet i byen Mangalia, som i marts 1980 blev opdelt i 2 dele ved regeringsdekret nr. 64/5.
En del blev efterladt med det gamle navn: "Şantierul Naval Mangalia" (Mangalia -værft) eller forkortet "U. M. 02029”, og fortsatte med at bygge civile skibe på den. En anden del af værftet fik navnet "Şantierul Naval 2 Mai" (2. maj skibsværft), og det blev hurtigt omformet til militære behov.
Prikkerne på Google map -mærket:
1) Mangalia skibsværft; 2) 2. maj værft; 3) broen, der forbinder byen Mangalia med kommunen den 2. maj; 4) byen Mangalia; 5) kommune (forlig) 2. maj
I et interview med Ziua de Constanța mindede Eugen Lucian Tudor, ingeniør og general manager for militærværftet Mangalia (2004-2006):
“… Skibet var en frugt af samarbejde mellem specialister fra begge skibsværfter: dets skrog blev lagt ned og bygget i tørdok ved det civile skibsværft opkaldt efter den 2. maj og blev afsluttet og udstyret med os …
… Det var planlagt at tilpasse den til modtagelse og indkvartering med al den komfort, ægteparret Nicholas og Elena Ceausescu, andre statsledere og denne verdens mægtige havde under deres besøg (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
VIP -kabiner blev udstyret og renoveret flere gange, selv deres placering på skibet ændrede sig.
Selv officerernes afdeling inspirerede respekt: 10 meter bred og foret med massive træstole, og væggene var dekoreret med træpaneler og gobeliner.
En enorm mængde penge blev investeret i skibet …"
Men dette er på ingen måde et isoleret tilfælde: for eksempel udstyrede det russiske selskab Marine Integrated Systems i 2013 flere VIP-kabiner til den nye kommando for den flybårne krydstogtskib Admiral Gorshkov. Dette var en del af moderniseringen og præ-salg forberedelse af skibet til dets overførsel til den indiske flåde.
Reference. Den dag i dag har skibet bevaret og vedligeholdt 2 VIP -hytter, og hver består af to værelser: et kontor og et soveværelse. De siger, at VIP -gæster blev forberedt på den mest omhyggelige måde, for eksempel blev der installeret trætrapper foran hver dør for at blive slået ned, og de var dækket med tæpper, så ingen af dem snublede over nogen kamninger. Af samme grund var eventuelle lave vindueskarme dækket med de samme tæpper.
Men ingen trøst kunne kompensere for de anfald af køresyge, som kammerat blev udsat for. Ceausescu, og derfor besøgte han kun skibet et par gange.
I april 1981 meddelte udgivelsen af det rumænske kommunistparti, Scînteia (Iskra), at der i nærværelse af kammerat Ceausescu havde fundet en højtidelig ceremoni med nedlæggelse af krydstogtskibet Muntenia sted. Disse nyheder vakte en verdensomspændende resonans, og mange vestlige flådeeksperter satte først spørgsmålstegn ved det, og derefter, da oplysningerne blev bekræftet, stillede de spørgsmålet: "Hvorfor skulle Rumænien med sin relativt korte kystlinje have brug for et så stort skib?"
Faktisk hvorfor? Trods alt er anti-ubådskrydseren beregnet til krydstogter over lange afstande, mens udviklingsprogrammet for den rumænske flåde sørgede for oprettelse af skibe kun for at beskytte Sortehavet. Eller måske var generalsekretæren for det rumænske kommunistparti hemmeligholdt, og hans planer forlængede yderligere?
Konstruktionen af dette skib lammede den rumænske økonomi alvorligt, så konstruktionen af de resterende 4 krydstogter måtte opgives.
For at reducere de samlede omkostninger ved skibet og omkostningerne ved dets vedligeholdelse samt på en eller anden måde kompensere for omkostningerne ved dets konstruktion, ikke gasturbine, som i de fleste skibe i denne klasse, men dieselmotorer blev brugt som et kraftværk. Deres brug førte til et fald i krydstogtens anslåede maksimale hastighed.
Forresten er motorernes samlede effekt sådan, at deres energi ville være nok til at levere elektricitet til en så stor by som Constanta.
Krydseren "Muntenia" på aktierne. Året er ukendt, men klart efter 2001, da affyringsramperne til Termit anti-skibsmissiler allerede er placeret nedenfor, og halenummeret er synligt F 111
De siger, at den rumænske generalsekretær selv klassificerede skibet som et let krydser-helikoptertransportør, han gav også skibet et navn, og naturligvis”døbte” han også skibet.
* Helikopterens lette krydser (også kaldet "escortcruiser" eller "anti-ubådskrydstogter") blev oprindeligt kaldt "Muntenia". Muntenia er en historisk region i Rumænien, mellem Donau (øst og syd), Olt (vest) og Karpaterne.
Den ceremonielle lancering og dåb fandt sted i juni 1985.
Lanceringen af skibet var ikke uden nysgerrigheder: efter et højtideligt møde, ifølge en gammel maritim tradition, smadrede kammerat Ceausescu (ifølge andre kilder - hans kone, Elena) en flaske champagne på siden af skibet og klippede båndet, men glemte at aflevere kaptajnen flåden.
Så skete der en anden ubehagelig ting: på grund af dens højde var skibet fysisk ude af stand til at passere under broen, der forbinder byen Mangalia med kommunen den 2. maj, bag hvilken faktisk er skibsværftet.
Under ceremonien forblev krydstogteren derfor i skibsværftets vandområde, og efter at masten og radioantennerne blev demonteret, holdt de den i denne form under broen, samlede alt tilbage, og først derefter blev skibet taget ud i det åbne hav uden fanfare.
En anden dato kaldes også: 2. august 1985. Dette kan være forskellen i den tid, det tog at demontere og geninstallere mast, udstyr og antenner.
Under mine søgninger stødte jeg flere gange på, at ganske officielle kilder kalder forskellige datoer, angående den samme begivenhed relateret til skibet. Derfor kan min historie være unøjagtig eller indeholde "fortællinger" og spekulationer.
I 1985 gennemgik Muntenia -krydstogteren havforsøg i Sortehavet, hvorefter hun blev introduceret til den rumænske flåde som flagskib.
Men det tog flere år mere, hvor krydstogteren gradvist blev udstyret med udstyr og udstyret igen. For eksempel måtte P-15 "Termit" anti-skib missilsystemer tigge fra Sovjetunionen i flere år endnu. Endelig, i 1988, ankom P-21 fra Sovjetunionen: en forenklet eksportversion af P-15U "Termit" *, og de blev installeret på flagskibet.
* I flåden blev det udtalt som "Peh femten øre".
Cruiser Muntenia, 1985. Vær opmærksom på placeringen af affyringsrampen med "Termitter" og sekstønder AK-630 affyringsramper
I perioden fra 1985 til 2004 - den rumænske flådes flagskib, indtil fregatten "Regele Ferdinand" kom ind i den rumænske flåde.
Det var et meget imponerende og veludstyret skib. Hans arsenal gjorde det muligt at håndtere alle former for trusler: nederlag for luft-, overflade- og undervandsmål. Et varme- og vandafsaltningsanlæg blev installeret på skibet, og for at kæmpe for dets overlevelsesevne var der et automatiseret brandslukningssystem, der fjernede ilt på flere etager (brandslukning). Hvis en af motorerne svigtede, kunne skibet fortsætte med at bevæge sig på de resterende, mens specialisterne reparerede den defekte motor på stedet. I tilfælde af fejl i GKP havde skibet også en reservekommandopost (ZKP). Hver gang krydstogteren Muntenia gik til søs, blev der annonceret en kampalarm på skibe fra andre flådemagters flåder.
Uddrag fra Alle verdens kampskibe, 1947-1995, udgivet af Conway.
De vigtigste egenskaber ved anti-ubådskrydseren "Muntenia".
* Missil destroyer - destroyer med guidede missilvåben, (forkortet destroyer URO).
Alt våben og radioudstyr fra krydstogtskibet "Muntenia" var enten sovjetisk fremstillet eller fremstillet under licens.
Skibets bevæbning og teknisk udstyr blev kritiseret: det ville have været nok til Tarantula-klasse missilkorvetter, men ikke til flagskibet.
Bevæbning af krydstogteren "Muntenia"
For at besejre overflademål var Muntenia-krydstogteren udstyret med missilbevæbning, som bestod af 8 parrede P-21 raketskydere (en forenklet eksportversion af P-15U "Termit" (4x2).
Til luftforsvar, såvel som til at ramme flådemål, havde det artilleri om bord, som bestod af to parrede 76, 2 mm AK-726 skibsmonteringer monteret på en almindelig kanonvogn (2x2).
Et andet middel til selvforsvar af skibet, samt til at ramme luftmål på en skrå rækkevidde og lette overflademål, var det udstyret med 8 seks-tønde automatiske skibsbårne artilleriophæng AK-630 *.
Torpedo-bevæbning bestod af to byggede 533 mm torpedorør TTA-53 TTA (2x3) på roterende platforme, som blev brugt til at opsende torpedoer (53-65K) og lægge miner.
For at ødelægge fjendens ubåde og angribe torpedoer var krydstogteren bevæbnet med 5-tønde bombetjenere: to RBU-1200 Uragan raketskydere.
Mystisk våben
Som en del af skibets luftværnscruiser nævnes også tilstedeværelsen af kortdistancerede MANPADS, og de er monteret på to firdobbeltstråle affyringsramper: 2 firdoble SA-N-5 "Grail" SAM-løfteraketter. I udenlandsk presse tilskrives sådanne våben også Project 12322 Zubr små amfibiske overfaldsskibe. Jeg besluttede, at der var et trykfejl i kilden, og vi taler om en marinemodifikation af Osa-luftforsvarets missilsystem: Osa-MA. Men jeg søgte og fandt noget for at bekræfte deres ord. Tilsyneladende taler vi om løfteraketter af typen MTU-4 (firdobbelt marine søjleenhed). MTU-4 er en enkel sokkel, hvorpå fire rør med 9K-32M Strela-2M MANPADS er fastgjort. Der var 2 ændringer: MTU-4S og MTU-4US. Sidstnævnte blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af nogle lysguider, der viste information om målene på operatørens display. Disse løfteraketter blev produceret i DDR under licens og under betegnelsen "FASTA-4M". Derefter begyndte de i løbet af deres modernisering at blive mærket FAM-14 eller mere sandsynligt SAM-14 (overflade-til-luft-missil).
MANPADS Strela-2M på en firdobbelt løfteraket type MTU-4 (ifølge NATO-klassificering SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M på en firdobbelt affyringsrampe type MTU-4 (ifølge NATO-klassificering SA-N-5 Grail: Grail)
Og i Polen blev 23 mm Slingshot (ZU-23-2M Wróbel) moderniseret: bag sæderne til beregningen blev der installeret to rør med 9K-32M Strela-2M MANPADS. Der var både "land" og flådeversioner. Ifølge magasinet The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems var der affyringsramper til 9K34 Strela-3 MANPADS (NATO-betegnelse SA-N-8). Launchers, efter enkle ændringer, kunne afsluttes med MANPADS af Igla -familien.
* Nogle kilder nævner tilstedeværelsen på Muntenia-krydstogteren af parrede seks-tønde AO-18-geværer af 30 mm kaliber (tilsyneladende hentyder til AK-630M1-2 "Roy" -komplekset. Jeg er uenig i denne opfattelse: "Roy" -komplekset bestod de første tests i sommeren 89-år på missilbåden R-44 fra projekt 2066 fra Sortehavsflåden, og om vinteren samme 1989 havde der allerede fundet et kup sted i Rumænien.
Og denne artilleriinstallation blev kun tilbudt til eksport siden 1993.
Luftfartsgruppe for krydstogtskibet "Muntenia"
Det er generelt accepteret, at helikoptere er et helikopterbærers hovedvåben. Ombord på krydstogtskibet Muntenia skulle det placere en luftfartsgruppe på op til tre helikoptere: 2x IAR-316B Alouette III og / eller 1x IAR 330 Puma. Disse maskiner blev produceret i Rumænien af flyselskabet Industria Aeronautică Română (IAR) under licens fra Aerospatiale-France (nu Eurocopter France). Flydækkets dimensioner gav start og landing af en helikopter, og hangaren kunne rumme op til tre helikoptere med foldede vinger. Om disse helikoptere blev placeret på dækket af en krydstogt i Ceausescus tid eller ej, er et åbent spørgsmål: Jeg kunne ikke finde oplysninger. Den tidligste omtale, jeg kunne finde, er fra NATO Strong Resolve -øvelsen, der fandt sted i 1998.
Landing af IAR-316B Alouette III på dækket af fregatten Marasesti. 1998, NATO -øvelse "Strong Resolve"
IAR-316B Alouette III helikopterpiloter og teknisk personale
på fregatten Marasesti. 1998, NATO -øvelse "Strong Resolve"
Og om de rumænske helikoptere virkelig var egnede til militære operationer til søs, er et spørgsmål for specialister med et snævert militært fokus.
Første generation IAR 330 Puma Naval havbaseret helikopter
En moderne version af IAR 330 Puma Naval ved Marasesti -fregatten. Åbent Hus Dag 13. august 2011
Jeg vil forberede en separat artikel om de rumænske helikoptere IAR Alouette og IAR Puma, herunder flådeversionerne af Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). Og nedenfor citerer jeg til sammenligning antallet af luftgrupper, der er indsat på helikopterbærere fra andre flådemagter.
Franske helikoptercruisere. Hangaren for Jeanne d'Arc-krydstogteren kunne rumme 8-10 helikoptere, og PH-75-projektets helikopterbærer skulle basere 10 Super Frelon-ubådshelikoptere eller 15 Puma-transport- og landingshelikoptere eller 25 Lynx-flerbrughelikoptere.
Helikoptercruisere i Italien. Hangaren for Andrea Doria-klassen krydser rummede 3 Sea King-helikoptere eller 4 AB-212-helikoptere, og Vittorio Veneto-helikopterbæreren kunne bære op til 6 Sea King-helikoptere eller 9 AB-212-helikoptere.
Konklusioner fra militære eksperter. De italienske søfolk kom til den konklusion, at størrelsen på luftgruppen af krydstogtere i "Andrea Doria" -klassen var utilstrækkelig til effektiv udførelse af deres opgaver. Og i Sovjetunionen viste erfaringerne med at betjene krydserne "Moskva" og "Leningrad" i projekt 1123, at selv 14 Ka-25-helikoptere ikke er nok til at opfylde de tildelte kampmissioner, og derfor begyndte Nevskoe Design Bureau i 1967 at udvikle projekt 1123.3.
Radio-elektronisk udstyr fra krydstogtskibet "Muntenia"
For at sikre navigation var cruiseren udstyret med MR-312 "Nayada" navigationsradar. Til langdistanceobservation, påvisning og identifikation af overflade- og lavflyvende mål, tidlig advarsel om radardetektering af dit skib, udsendelse af kontrolcenter over horisonten til missilvåben samt modtagelse og behandling af oplysninger fra eksterne kilder, en Harpoon-B målbetegnelsesradar blev installeret på krydseren. Også inkluderet i radarbevæbningen var den generelle detektionsradar MR-302 "Rubka". Brandbekæmpelsen af AK-630-pistolbeslagene blev udført ved hjælp af to autonome radarsystemer PUS M-104 "Lynx", og ilden fra AK-726 tårnmonteringen var rettet ved hjælp af artilleriradaren MR-105 "Turel". For at opdage ubåde, torpedoer og havankerminer og udstede data til kontrolposterne for anti-ubådsvåben på krydstogteren blev MG-332 "Titan-2" flådesøg-hydroakustisk station installeret til synlighed rundt omkring og målbetegnelse, og til påvisning af ubåde i en afstand på op til 10-15 km under ugunstige hydroakustiske forhold (under laget af et spring i lydens hastighed)-trukket GAS "Vega" MG-325.
I disse år blev vestlige eksperter overrasket over det faktum, at skibet i "ocean escort" -klassen (fregat, amerikansk forældet) ikke var fuldt udstyret med midler til at opdage undervandsobjekter: trods tilstedeværelsen af dækhelikoptere om bord og deres evner (typisk for escortcruisere selv på det tidspunkt), var skibet ikke udstyret med et modem til anti-ubådssystemer ("Hun er ikke udstyret med modem ASW-systemer"). *
Dens sødygtighed forlod også meget at ønske: skibet oplevede stabilitetsproblemer selv i roligt farvand, så det blev fjernet fra kampvirksomhed i juni 1988 og var inaktivt.
Men det betød ikke, at hans passivitet ikke kostede Rumænien noget.
Efter historien med "Mistrals" er det ikke længere en hemmelighed for nogen, at de månedlige omkostninger ved vedligeholdelse af skibet slet ikke er billige.
* Fra Conway Publishing Handbook. Måske modtog og installerede rumænerne nogle systemer senere: husk historien med leveringen af Termit -komplekserne.
Ned med diktatoren
Efter den rumænske revolution i 1989 drillede præsident Ion Iliescu og især premierminister Petre Roman offentligheden i lang tid med et legende forslag: "Skulle vi ikke give Sovjetunionen krydstogteren Muntenia?" Hvis Sovjetunionen nægtede at acceptere en unødvendig og dyr "flådens perle" som en gave til den rumænske statskasse, foreslog de simpelthen at aflevere den til skrot som et "produkt fra den kolde krig" eller mere præcist et "produkt af megalomani”(megalomani) fra Ceausescu -æraen.
Til sidst spillede de første personer i den rumænske stat nok "råd med folket", og krydstogteren "Muntenia" blev efterladt i tjeneste, men de besluttede at rebrande og give det et navn, der passer til revolutionære tendenser. Den 2. maj 1990 blev hun omklassificeret som en destroyer og omdøbt til "Timișoara".
* Timisoara er den tredjestørste by i Rumænien, det administrative centrum for Timis amt i den vestlige del af landet og "vuggen til den rumænske revolution". Den 16. december 1989, med et populært stævne i Timisoara, foranlediget af myndighedernes beslutning om at smide pastor Laszlo Tekes, begyndte revolutionen, hvilket førte til at Nicolae Ceausescu blev styrtet.
For mig er det så ubrugeligt for en præst at deltage i verdslige anliggender …
Forfatteren vil gerne takke Bongo og professor for rådet.
