Fra 1990 til august 1992 gennemgik destroyeren "Timișoara" en modernisering: for at øge krydserens stabilitet blev et antal overbygninger skåret, skorstenen og masten forkortet, og de tunge affyringsramper til P-21 "Termit" missiler blev flyttet et dæk nedenfor. For at gøre dette skulle der under stævnkomplekserne laves særlige udskæringer i siderne og dækket, og i den bageste del ofrede de en del af området med helikopterhangaren: hangarens hjørner blev skåret ud for agterenden løfteraketter. Efter det har jeg aldrig set oplysninger om basering af mere end en helikopter om bord på dette skib.
Dette foto viser tydeligt udskæringerne til den nasale PU "Termit"
Udskæring i hangar og øverste dæk til agterste PU "Termit"
På samme tid blev RBU-1200 Uragan raketkastere udskiftet med RBU-6000 Smerch-2.
Under renoveringen i august 1990 blev ødelæggeren Timișoara omdøbt til Mărăşeşti, der arvede navnet på den nedlagte destroyer Mereshesti, som var en del af destroyerflåden fra den kongelige rumænske flåde. Den 1. april 2001 blev destroyeren Mărăşeşti omklassificeret som en fregat (de siger, at amerikanerne tænkte over det), og den blev tildelt hale nummeret F 111.
Den 29. marts ansøgte Rumænien om at blive medlem af NATO, og den 2. april 2004 blev det rumænske nationale flag allerede rejst foran NATOs hovedkvarter.
I juni 2004 afsluttede fregatten “Mărăşeşti” sin første mission under topmødet i Istanbul.
Samme år blev fregatten "Mărăşeşti" bragt i overensstemmelse med NATO -standarder, og den gav plads til flagskibet for den rumænske flåde til fregatten "Regele Ferdinand".
I 2011 blev skibet med succes gencertificeret af eksperter fra NATO -alliancen og blev tildelt det højeste niveau: Nr. 2. Hvad angår hvad - jeg ved det ikke, men de skriver, at dette er den højeste grad af vurdering af skibene.
Fregatten “Mărăşeşti” blev sat til salg i 1995, men ingen turde blive den stolte ejer af dette mirakel i rumænsk skibsbygning, og derfor står den stadig vågent og bevogter grænserne og vogter den sorgløse søvn hos rumænske børn.
Og for nylig er han ofte sammen med sine loyale partnere i NATO -blokken rejst for at forsvare demokratiet rundt om i verden.
Fregatten "Mărăşeşti". Constanta, august 2013. Hans internationale kaldesignal er YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Foto af skemaet til fregatten Marasesti. Åbent Hus Dag 13. august 2011
Fregatten "Marasesti" er et skib, der er blevet det første på mange måder:
- det første rumænske skib, der efter Anden Verdenskrig kom ind i Middelhavet;
- det første rumænske skib, der efter Anden Verdenskrig kom ind i Atlanterhavet og bar en helikopter om bord. Samtidig blev den første flyvning af en rumænsk helikopter over Middelhavet foretaget;
- det første rumænske skib, der opererede under NATO -kommando på NATO -topmødet i Istanbul (2004);
- det eneste rumænske skib, der tre gange havde kommandoen over NATO -gruppen "PfP Blackseafor". Vi taler om Sortehavets søgruppe for operationel interaktion "Blackseafor" (navă comandant i 2005, 2010 og 2011).
Træningsmarcher:
Constanța-Toulon-Barcelona (1994);
Constanța-Varna (1994);
Constanța - Cartagena - Napoli - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Constanța - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Internationale missioner:
Andelspartner '94 - Bulgarien;
Kooperativ Marmaide -Classica '95 - Italien;
Strong Resolve '98 - Biscayabugten;
"Storm 2000" - Bulgarien;
Andelspartner 2003 - Ukraine.
Virksomhedens skæbne
Skæbnen for den virksomhed, som dette vidunderlige skib blev bygget på, er også af interesse.
Mangalia Shipyard, i øjeblikket et joint venture kaldet "Daewoo-Mangalia Heavy Industries" eller "DMHI". Den skæbnesvangre bro kan ses i baggrunden
Fregatten Marasesti (F 111) foran 2. maj værftet. Billedet blev offentliggjort den 2. september 2010 på webstedet incomemagazine.ro
Et rustent fartøj på baggrund af værftet 2. maj. Billedet blev offentliggjort den 14. februar 2011 på webstedet observator.ro Skrognummer 271 er vagt synligt. I dette tilfælde er det et "Vice-Amiral Ioan Mugescu" mine lag af "Kosar"
Tilsyneladende lå det samme skib fortøjet ved molen ved værftet 2. maj. På styrehuset er mottoet traditionelt for rumænske skibe: "Onoare şi Patrie" (Ære og hjemland). Billedet blev offentliggjort den 07.02.2012 på webstedet ziaruldeinvestigatii.ro
Det militære værft "Şantierul Naval Mangalia" kaldes nu "Parcul Industrial Mangalia": industripark Mangalia. Med andre ord lejer de kontor-, bolig- og lagerlokaler samt områder og hangarer til alle. Især Daewoo-Mangalia Heavy Industries-kampagnen har bosat en del af sit personale på Mangalia Parks område og gemmer brændstof til sin kraftvarme. Samme sted beskæftiger "NIK CONSALT" sig med design og konstruktion af skibe, flydende strukturer og sociale boliger, og FFC "Uranus" har organiseret et modtagelses- og opbevaringssted for genanvendelige materialer. Området lejes af et privat kontor "Special Intervention Group" med en liste over tjenester: undervandsdykning, bjergbestigning, speleologi, geologi, hydrogeologi. Der er også to virksomheder, der lejer områder ud, hvis aktiviteter er metal- og træbearbejdning, virksomheden "Comilex" har organiseret et lager for kødprodukter og et andet - en bilservice. Det forekommer mig, at tilstedeværelsen af en butik med alkoholiske drikkevarer tyder på sig selv …
Generelt fandt jeg ud af, hvad der skete med det eneste specialiserede værft i Rumænien, men jeg kunne ikke finde ud af, hvem der i øjeblikket beskæftiger sig med vedligeholdelse og reparation af skibe fra den rumænske flåde.
Skæbnen for virksomhedens direktør
I 2007 blev der indledt straffesager mod generaldirektøren for det militære værft i Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), som i 2004-2006 var hans stedfortræder og administrator for det private selskab Brenav Trans SRL. Det viste sig, at herrer skibsbyggere misbrugte deres officielle stilling: de brugte udstyr, havnekraner, lastbiler gratis til personlige formål og forfalskede dokumenter om streng rapportering. I løbet af undersøgelsen viste det sig, at de begyndte proceduren for at afskrive flere skibe og derefter skære dem i metal. Mængden af metal, der er angivet i officielle dokumenter, blev mildt sagt meget undervurderet. Og det uberegnede metal blev solgt "til venstre": ved hjælp af kampagneadministratoren Brenav Trans SRL, der specialiserede sig i indsamling af metalskrot. Tabene anslås til mere end 100 tusinde euro. Generelt blev alt naturligt: "De vil sætte dig i problemer, men du stjæler ikke!"
Forfatteren vil gerne takke Bongo og professor for rådet.
