Den 14. april 1953 tog Ka-15 multifunktionelle helikopter for første gang til himlen, som blev den første massehelikopter, der blev oprettet på Nikolai Ilyich Kamov Design Bureau. I fremtiden har dette designbureau gentagne gange bevist sit værd og fordelene ved den valgte ordning. Varemærket ved Kamov -maskinerne var brugen af et koaksialt propellerarrangement. Nu, mere end 60 år senere, er Kamov Design Bureau -køretøjer et formidabelt og effektivt våben for de russiske væbnede styrker, der er i stand til at udføre selv usædvanlige militære missioner.
Første sluge - Ka -15
Experimental Design Bureau - 2 (OKB -2), ledet af den talentfulde designer Nikolai Ilyich Kamov, en af grundlæggerne af den russiske skole for helikopterteknik, blev oprettet den 7. oktober 1948. I fremtiden blev det først omdøbt til Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ), og i 1974 blev det opkaldt efter chefdesigneren. I første omgang specialiserede dette designbureau sig i oprettelsen af helikoptere til den sovjetiske flåde. I mange år var dette designbureau kendetegnende for koaxialt layout af propellerne, hvilket gjorde det muligt at skabe meget manøvredygtige og velkontrollerede rotorfartøjer, samtidig med at udstyrets små dimensioner bibeholdes.
Designbureauets første succes kan roligt kaldes Ka-15-helikopteren, der ifølge NATO-kodifikation modtog en noget offensiv betegnelse "Chicken". Det var denne to-personers skibshelikopter, der blev det første fly fra Kamov Design Bureau, der blev produceret i en stor serie. I alt blev 354 af disse helikoptere bygget. Den nye bil foretog sin første flyvning den 14. april 1953. Det blev løftet i luften af testpilot Dmitry Efremov.
Udviklingen af Ka-15 helikopteren blev udført i begyndelsen af 50'erne i forrige århundrede. Modellen af helikopteren blev godkendt af militæret i slutningen af 1951. Designet til at blive placeret på et skib, var Ka-15 helikopteren en meget kompakt maskine. Den var næsten dobbelt så lang som Mi-1 helikopteren. Samtidig måtte designerne arbejde hårdt for at rumme alt det nødvendige udstyr i så lille en volumen.
Sammenlignende militære test af Mi-1-helikoptere (enkeltrotor-design med halerotor) og Ka-15 (koaksialt design) blev udført ved søfartsledelsens beslutning ombord på krydstogten Mikhail Kutuzov. På grund af sin høje manøvredygtighed og lille størrelse kunne Kamov-helikopteren med succes starte og lande fra en lille skibsplatform, selv under seks-punkts ruhed til søs. Mens Mi-1-helikopteren, der havde en lang halebom og en halerotor, var betydeligt begrænset i drift fra skibets dæk. Det kunne ikke bruges, når skibet rullede, og der var turbulens i luftstrømmen. Resultaterne af de tests, der blev udført på krydstogteren "Mikhail Kutuzov", overbeviste endelig de sovjetiske sejlere om, at en koaksial ordning var nødvendig for skibsbaserede helikoptere.
På samme tid oversteg flyvepræstationskarakteristika for Ka-15 helikopteren opnået under testene de designede. En lille helikopter med en pilot og en passager om bord kunne bære en last på 210 kg med en startvægt på 1410 kg og en motoreffekt på 280 hk. Samtidig kunne Mi-1-helikopteren tage 255 kg last om bord med en køretøjsvægt på 2470 kg og en motoreffekt på 575 hk. På samme tid gjorde de håndteringsegenskaber, der var karakteristiske for den koaksiale helikopter og kompaktiteten af Ka-15-helikopteren, det muligt at starte / lande fra meget begrænsede områder.
Helikopteren begyndte at komme ind i Navy -kampens enheder i 1957. Men på grund af sin lave bæreevne som en ubådshelikopter var Ka-15 ineffektiv. Så en helikopter kunne kun tage 2 sonarbøjer om bord, der er designet til at spore ubåde. På samme tid var kontroludstyret på en anden helikopter, og midlerne til ødelæggelse af ubåde (dybdeladninger) - på den tredje. Driften af det nye køretøj i flåden blev også ledsaget af forskellige funktionsfejl, hvilket indikerede Ka-15's lave pålidelighed: der var en flagren af hovedrotoren samt svingninger af typen "Earth resonance" under taxa.
I juli 1960 styrtede en af disse helikoptere, der tilhørte det 710. separate helikopterregiment, ned på grund af kollisionen mellem knivene, der opstod efter start fra flyvepladsen Novonezhino. I november blev en lignende hændelse gentaget igen, men så lykkedes det helikopteren at lande. Disse to sager var ikke de eneste. I maj 1963 stoppede helikoptere helt med at flyve til USSR Navy, hvor nye helikoptere og fly allerede var klar til at erstatte den. I DOSAAF og Aeroflot blev disse maskiner betjent indtil 1970'erne. De blev brugt til at træne kadetter sammen med Mi-1. Helikopteren blev også brugt i landbruget til at bestøve afgrøder.
Flypræstation af Ka-15:
Besætning - 1 person.
Antallet af passagerer er 1 person eller 300 kg last.
Overordnede dimensioner: længde - 6, 26 m, højde - 3, 35 m, rotordiameter - 9, 96 m.
Tom vægt - 968 kg.
Maksimal startvægt - 1460 kg.
Motoreffekt - 1x280 h.p.
Den maksimale hastighed er 155 km / t.
Praktisk rækkevidde - 278 km.
Serviceloft - 3500 m.
Anti-ubådshelikopter Ka-25 og multifunktionel skibshelikopter Ka-27
En vigtig milepæl i Kamov Design Bureau's skæbne var Ka-25-helikopteren. Denne helikopter blev nøglen til dannelsen af designbureauet og den russiske søflyvning generelt. Bliver den første indenlandske specialdesignede kamphelikopter. Ka-25 helikopteren var beregnet til at bekæmpe atomubåde af en potentiel fjende. For at få en vellykket løsning på de opgaver, der blev tildelt den og sikre flyvninger over en ikke-orienteret vandoverflade, var Ka-25-helikopteren den første i verden til at installere en allround-radar. Ka-25 helikoptere har trofast tjent i flåden i omkring 30 år.
Ka-25 anti-ubådshelikopter foretog sin første flyvning den 20. maj 1961. Bilen blev løftet til himlen af testpilot DK Efremov. De første produktionsmodeller af helikopteren blev bygget i 1965 på helikopterfabrikken i byen Ulan-Ude. Disse maskiner markerede begyndelsen på den vellykkede drift af Ka-25 helikoptere i flåden. Det var Ka-25, der blev den første indenlandske kamphelikopter og forblev sådan indtil 1969. I år blev Mi-24 hærens kamphelikopter oprettet i Sovjetunionen.
Ka-25-helikopteren blev bygget i henhold til en koaksialskema med to skruer og havde to kraftige gasturbinemotorer, helikopterlandingsudstyret var fire-bærende. Skroget til Ka-25 var helt metal. Hovedfokus for helikopteren var kampen mod fjendtlige ubåde. Derfor bestod dets bevæbning af en AT-1 anti-ubåd homing torpedo eller 4-8 dybdeladninger, der vejer fra 50 kg til 250 kg. Derudover havde helikopteren en kassette med hydroakustiske bøjer, som også var suspenderet i sit våbenrum. Dette rum var udstyret med døre, der kunne åbnes ved hjælp af elektriske drev.
Ka-25-helikopteren blev et glimrende roterende vingefly, der helt passede de militære sejlere. I vores land var Ka-25-helikoptrene i drift indtil 1991 og Ka-25T'erne (målbetegnelsehelikopter) indtil midten af 90'erne. I alt blev 18 forskellige varianter af denne maskine skabt til forskellige formål. Fra 1965 til 1973 blev omkring 460 Ka-25 helikoptere af alle ændringer samlet i Ulan-Ude.
Flytekniske egenskaber ved Ka-25:
Besætning - 2 personer.
Antal passagerer - 1 operatør af ubådsvåben eller 12 passagerer.
Kampbelastning - 1100 kg bomber eller torpedoer.
Overordnede dimensioner: længde - 9, 75 m, højde - 5, 37 m, rotordiameter - 15, 74 m.
Tom vægt - 4765 kg.
Maksimal startvægt - 7500 kg.
Motoreffekt - 2x1000 hk.
Den maksimale hastighed er 220 km / t.
Praktisk rækkevidde - 650 km.
Serviceloft - 4000 m.
En logisk fortsættelse af det vellykkede design var næste generations multifunktionelle skibshelikopter - Ka -27. Samtidig er effektiviteten af det sovjetiske anti-ubådsforsvar med fremkomsten af denne helikopter steget betydeligt. På grundlag af Ka-27-helikopteren blev der i søværnets interesse bygget nye helikoptersystemer: Ka-27PS eftersøgnings- og redningshelikopter, Ka-29 amfibieangreb og brandstøttehelikopter, Ka-31 radarpatruljehelikopter og mange andre.
Den første prototype af den fremtidige Ka-27 helikopter tog til himlen den 8. august 1973; den 24. december samme år foretog den sin første flyvning i en cirkel. Seriel produktion af den nye skibshelikopter blev lanceret i 1977 på helikopteranlægget i byen Kumertau. Af forskellige årsager varede udviklingen af helikopteren i 9 år. Helikopteren blev først vedtaget af USSR Navy den 14. april 1981. Helikopteren er stadig i drift. Det er i øjeblikket den eneste russiske anti-ubådshelikopter. I drift er der mere end 80 sådanne maskiner, og i alt blev 267 Ka-27 helikoptere af forskellige modifikationer samlet.
Ka-27-helikopteren blev designet i henhold til det traditionelle Kamov-designbureau ved hjælp af to kontra-roterende rotorer med tre blade. Skrogets bil var af metal. Strukturelt består helikopteren af en skrog, et bæresystem, et kontrolsystem, et kraftværk og start- og landingsanordninger. Til bekæmpelse af fjendtlige ubåde kunne AT-1MV anti-ubåds torpedoer, APR-23 missiler og frit falds anti-ubåds luftbomber (PLAB) på 50 kg eller 250 kg kaliber bruges.
Flytekniske egenskaber ved Ka-27:
Besætning - 3 personer.
Antal passagerer - 3 operatører eller 3 passagerer eller 4000 kg last i kabinen eller 5000 kg på en ekstern slynge.
Kampbelastning - 2000 kg bomber, torpedoer eller missiler.
Overordnede dimensioner: længde - 12, 25 m, højde - 5, 4 m, rotordiameter - 15, 9 m.
Tom vægt - 6100 kg.
Den maksimale startvægt er 12.000 kg.
Motoreffekt - 2x2225 hk.
Den maksimale hastighed er 290 km / t.
Praktisk rækkevidde - 900 km.
Praktisk loft - 5000 m.
Fra "Black Shark" (Ka-50) til "Alligator" (Ka-52)
I midten af 70'erne i det sidste århundrede i Sovjetunionen var den vigtigste kamphelikopter Mi-24, den "gamle mand" forbliver i tjeneste i dag, men selv da dannede ledelsen i landets forsvarsministerium den opfattelse, at denne maskinen opfyldte ikke fuldt ud hærens krav. Helikopteren, der blev oprettet i henhold til konceptet om et "flyvende infanterikampvogn" og om nødvendigt kunne udføre ikke kun angrebshandlinger, men også overføre en detachering af faldskærmstropper fra sted til sted, betalte for dette med et lille fald i dens kampegenskaber. Derudover modtog det sovjetiske militær oplysninger om udvikling og test af nye angrebshelikoptere i USA (det handlede om AH-64 Apache angrebshelikopter).
Svaret på dette var oprettelsen af en ny angrebshelikopter, som blev bestilt af Kamov Design Bureau. Efter at have forsvaret udkastet til design og layout blev den første Ka-50 helikopter bygget i maj 1981. Flyet foretog sin første flyvning den 17. juni 1982, det næste år efter den meget vellykkede Ka-27 blev vedtaget. Ka-50 var ikke mindre et mesterværk af kamovitterne, selvom den ikke fik en rigtig start på livet. Ka-50 var en fuldgyldig angrebshelikopter, der var designet til at ødelægge fjendtligt personale og pansrede køretøjer på slagmarken samt forskellige fjendtlige ingeniørstrukturer.
Det var en to-motoret enkelt-sæde kamphelikopter med koaksiale propeller. Ka-50 modtog en lige vinge med et relativt højt billedformat og udviklede lodret og vandret hale. For at forbedre helikopterens aerodynamiske egenskaber blev der brugt et indtrækbart landingsudstyr. Ka-50 brugte en fly-type flykrog med en temmelig udbredt brug af aluminiumlegeringer og kompositmaterialer. Blandt funktionerne i den nye helikopter kunne også tilskrives pilotredningssystemet, der var baseret på K-37-800 raket- og faldskærmssystem fremstillet af NPP Zvezda. For en helikopter var et sådant system nyt. Det gjorde det muligt for piloten at skubbe sikkert ud i et hastighedsområde fra 0 til 400 km / t og i en højde på 0 til 4 tusinde meter. Redningen blev udført ved at skyde rotorbladene af og skyde den øverste del af helikoptercockpitens baldakin af.
Anvendelsen af kompositmaterialer, der tegnede sig for omkring 30% af den samlede vægt af strukturen, gjorde det muligt at reducere vægten af individuelle elementer i helikopteren med 20-30% i forhold til metalmodstykker. Bilens pålidelighed og overlevelsesevne blev også forbedret. Levetiden for de enkelte flyrammeenheder takket være nye materialer blev øget med 2-2,5 gange. Og arbejdsintensiteten ved produktion af komplekse elementer i helikopterstrukturen er faldet med 1,5-3 gange.
Ka-50 helikoptrene blev produceret individuelt i en meget lille serie. De sidste køretøjer blev overdraget til militæret i 2009. I alt blev der bygget 15 Ka-50 Black Shark-helikoptere, inklusive testkøretøjer. Alle er henvist til det 344. center for bekæmpelse af brug og omskoling af flypersonale fra hærens luftfart, mens nogle af maskinerne allerede er taget ud af drift, og nogle bruges som undervisningsmidler. På mange måder blev helikopteren berømt takket være spillefilmen "Black Shark", hvor han spillede hovedrollen. Men tro ikke, at denne bil er sunket i glemmebogen. For Kamov Design Bureau er helikopteren blevet en uvurderlig oplevelse, som gjorde det muligt at udarbejde nye teknologier i praksis. I fremtiden blev denne oplevelse fuldt ud implementeret i den nye Ka-52 Alligator multifunktionsangrebshelikopter.
Ka-52 flerbrudsangrebshelikopter har en langt mere vellykket skæbne. Fra 1. januar 2015 havde det russiske luftvåben 72 sådanne helikoptere i drift; inden 2020 skulle militæret modtage 146 Ka-52 flerbrudsangrebshelikoptere. Hovedforskellen mellem denne maskine og Ka-50 var udseendet af et andet besætningsmedlem og den fulde evne til at arbejde under alle vejrforhold og når som helst på dagen. I første omgang var Ka-50 ikke beregnet til natkamp.
Modifikationen af "Black Shark" med to sæder var 85% forenet med Ka-50-helikopteren. Fra sin forgænger arvede Alligatoren kraftværket, vingen, støttesystemet, empennage, landingsudstyr, hale og midterdele af flykroppen. Deres største forskel er den nye forreste del i form af et to-personers cockpit, hvor besætningsmedlemmerne på Alligatoren blev indkvarteret side om side. Cockpittet er også udstyret med K-37-800 udkastssæder. Cockpit -instrumenteringen blev også seriøst opdateret, hvor LCD -skærme dukkede op i stedet for traditionelle elektromekaniske indikatorer.
Co-pilotens udseende lettede besætningen, hvilket gjorde bilen mere pålidelig. Ka-52 tilføjede ikke kun en navigatøroperatør, men valgte også et ikke-standardiseret cockpitlayout. Normalt placeres to besætningsmedlemmer i angrebshelikoptere i tandem - den ene efter den anden. Men på Ka-52 sidder besætningsmedlemmerne skulder ved skulder. I dette tilfælde er kontrolpindene til helikopteren placeret både til højre og til venstre. Dette arrangement af helikopterbesætningsmedlemmerne havde sine fordele. For eksempel blev der opnået øget sammenhæng mellem piloterne, og det var ikke nødvendigt at installere et andet instrumentbræt.
Bilens elektroniske påfyldning har også ændret sig markant. Helikopterens højdepunkt er RN01 Crossbow radar, som blev skabt af ingeniørerne i Fazotron-NIIR. Seriel produktion af denne radar begyndte i 2011. "Crossbow" er i stand til samtidigt at spore op til 20 forskellige mål. Samtidig er systemet i stand til at detektere en tank i en afstand af 12 km, et fjendtligt angrebsfly - 15 km og et Stinger -missil - 5 km. Men det er ikke alt, denne radar advarer besætningen om at nærme sig forhindringer såsom elledninger 500 meter væk. I dette tilfælde overstiger fejlen ved bestemmelse af afstanden til målet ikke 20 meter, og vinkelfejlen er 12 minutter. Arbalet-radaren betjener Ka-52 navigations- og observationssystemer og deltager også i organisationen af anti-missilforsvar og advarer besætningen om farlige meteorologiske formationer og forhindringer.
Den første flyvning af Ka-52, konverteret fra den serielle Ka-50 helikopter, fandt sted den 25. juni 1997. Seriel produktion af helikopteren blev lanceret den 29. oktober 2008 på Progress -fabrikken i byen Arsenyev. En række statstest af Ka-52 helikopteren sluttede i 2011. Samme år, i maj, trådte de første kampkøretøjer i drift med kampenheden i landets hærflyvning.
Bekæmp rekognoscering og angrebshelikopter af den nye generation Ka-52 "Alligator" er designet til at bekæmpe kampvogne, pansrede og ubevæbnede fjendtlige udstyr, arbejdskraft samt fjendtlige helikoptere på frontlinjen i konfrontation og i taktisk dybde. Helikopteren kan bruges når som helst på dagen og under alle vejrforhold. Ka-52 helikoptere er også i stand til at foretage rekognoscering af mål, udføre måltildeling og instrumentel målbetegnelse til bekæmpelse af helikoptere og kommandostationer for de landstyrker, der interagerer med dem. Helikopteren er i stand til at ledsage militære konvojer og levere branddækning til landingsstyrken og patruljere området.
Flytekniske egenskaber ved Ka-52:
Besætning - 2 personer.
Kampbelastning - 2000 kg ved 4 hardpoints.
Bevæbning-30 mm kanon 2A42 (600 runder), 4x3 ATGM "Whirlwind" eller 4 UR "Igla-V" eller 80x80 mm NUR eller 10x122 mm NUR, samt containere med maskingevær bevæbning.
Overordnede dimensioner: længde - 14,2 m, højde - 4,9 m, rotordiameter - 14,5 m.
Tom vægt - 7800 kg.
Maksimal startvægt - 10.400 kg.
Motoreffekt - 2х2400 hk.
Den maksimale hastighed er 300 km / t.
Den maksimale stigning ved havniveau er 16 m / s.
Praktisk rækkevidde - 460 km.
Serviceloft - 5500 m.
