I september 1957 vedtog Sovjetunionen et program for bistand og udvikling af Kinas væbnede styrker. For at styrke Kina luftvåben overførte den sovjetiske side flere Tu-16 mellemstore strategiske bombefly. Samtidig bragte stigningen i friktion mellem Sovjetunionen og Kina i slutningen af 1950'erne mange fælles projekter i fare, forsyningen af nye fly fra Sovjetunionen til Himmelriget blev standset, og den kinesiske industri blev tvunget til uafhængigt at udvikle skrog og motorer til dem på Xian Aircraft Company og Xian Aero -fabrikkerne. -Engine Corporation. For første gang fuldt samlet i Kina, tog H-6 I Badger-bombeflyet til himlen i december 1968. Siden da er der blevet skabt et stort antal forskellige varianter af dette fly, som stadig udadtil ikke kan skelnes fra basen Tu-16.
I øjeblikket er en kopi af det sovjetiske Tu-16 jetbomber, der foretog sin første flyvning i 1968, stadig i tjeneste hos PLA Air Force. Disse fly bruges i Kinas langdistanceflyvning som bærere af atomvåben. Xian H-6-flyet kan sikkert tilskrives det langlivede fly, der i eksempelvis Rusland er det berømte Tu-95.
Designerne af Xian-virksomheden begyndte at udvikle deres egen analog til Tu-16 omkring 1964. Modellen modtog betegnelsen H-6A. Den nye kinesisk samlede jetbomber var en let modificeret version af de sovjetiske Tu-16'er, der tidligere var leveret til Kina, som allerede var baseret på kinesisk fremstillede komponenter. På grund af umuligheden af at erhverve sovjetiske dele og motorer blev Kina tvunget til at starte sin egen produktion af turbojetmotorer, betegnet Xian WP8. Disse flymotorer var analoge med de sovjetiske RD-3M-motorer, som blev installeret på den originale Tu-16. Det samme var tilfældet med andre komponenter og samlinger af Xian H-6.
Efter at den første H-6A, der udelukkende var bygget af kinesiske komponenter, tog til himlen i slutningen af 1968, begyndte serieproduktionen af denne version af bombeflyene. Samtidig er der ingen officielle data om produktionsmængderne af dette fly i Kina. Ifølge forskellige skøn kunne Xian -selskaberne bygge fra 150 til 200 fly af denne type indtil midten eller slutningen af 1970'erne. I fremtiden gennemgik de fleste fly, der blev bygget regelmæssigt, modernisering og bruges med succes af det kinesiske luftvåben den dag i dag.
Denne kinesiske bombefly, på grund af sin specifikke "oprindelse" i dens hovedkarakteristika, var næsten ikke anderledes end dens sovjetiske prototype. Bomberens maksimale startvægt nåede 75,8 tons, og brændstoftanke placeret i vingen og flykroppen greb op til 33 tons luftfartspræson. Bombeflyets kampradius var 1800 km. Besætningen på Xian H-6A-modellen bestod af 6 personer. Til selvforsvar havde jetbomberen en imponerende artilleribevæbning, som bestod af 7 23 mm automatiske kanoner (tre parret). Twin pistol mounts, monteret på fjernstyrede tårne, var placeret i halen af flyet, såvel som på den øvre og nedre skrog. Desuden var der på flyets næse en anden bane på 23 mm. De første kinesiske ændringer af flyet var kun transportører af bombevåbning. Samtidig oversteg den maksimale bombelastning ikke 9 tons. Oprindeligt var hovedvåbenet til Xian H-6 frie fald konventionelle bomber, flyet blev senere et bærer af atomvåben.
Ligheden mellem egenskaberne ved den kinesiske Xian H-6 med parametrene for den sovjetiske Tu-16 bombefly skyldtes også deres næsten identiske tekniske udseende. Så den kinesiske bombefly havde et stort aspektforholdsskrog med to besætningskabiner (bue og hale), brændstoftanke, et lastrum og et rum til forskelligt udstyr. Langs siderne af flykroppen var to motoraceller, kendetegnet ved en buet form, deres form skyldtes maskinens designfunktioner. Xian H-6 bombefly modtog en fejet vinge med glatte landingsstel fairings placeret på midtersektionen. En stor køl var placeret i bilens hale, med en stabilisator på den.
For sin alder var Xian H-6A-flyet kendetegnet ved et tilstrækkeligt stort område (især efter kinesiske standarder), som kombineret med muligheden for at bruge atomvåben tillod PLA-kommandoen at give flyet status som et strategisk bombefly. Udseendet af guidede missiler i nomenklaturen for dets våben bidrog kun til bevarelsen af denne klassificering af bombeflyet og gjorde det muligt at forfine strategien for den videre kampbrug af køretøjet. Umiddelbart efter færdiggørelsen af produktionen af H-6A-versionen i Kina begyndte arbejdet med dens ændringer. For eksempel bar H-6V-flyet i stedet for bombevåbning forskellige luftfotografisk udstyr til at foretage rekognosceringskontrol. Modifikationen af H-6S-bombeflyet var intet mere end basis-H-6A-flyet, men med forbedret elektronisk udstyr (moderne elektronisk krigsteknologi med forbedrede egenskaber blev introduceret på flyet). Der var også muligheder for at opgradere flyet med bogstavbetegnelsen fra D til M. F.eks. Var bæreren af strategiske krydstogtraketter Xian H-6M bombefly. Dette fly blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af 4 ophængspunkter under vingen, der var ingen bomberum på det. Information dukkede op i pressen om genoptagelse af produktionen af denne version af flyet fra begyndelsen af 2006.
Den seneste version af den klassiske H-6 bombefly er Xian H-6K-varianten. Denne version kendetegnes ved nye russiskfremstillede D-30KP-2 turbojetmotorer med et tryk på cirka 118 kN hver, et moderniseret cockpit, forstørrede luftindtag og en forstørret radarantennekåbe og fravær af 23 mm defensive kanoner. Kampens belastning på denne model blev øget til 12.000 kg. Samtidig var bombeflyet i stand til at transportere op til 6 krydstogtmissiler af typen CJ-10A, som er kopier af det russiske Kh-55-missil. Kampens radius blev øget fra 1800 til 3000 km. Bomberen af denne ændring foretog sin første flyvning den 5. januar 2007. Flyet blev vedtaget af PRC Air Force i 2011. På denne model er det indre bomberum fuldstændigt fraværende, og yderligere reserver af brændstof og elektronisk krigsudstyr var placeret i skrogets frigjorte rum.
I modsætning til nogle af sine forgængere blev H-6K-versionen ikke genopbygget fra gamle fly, men blev produceret på fabrikker fra bunden. I betragtning af levetiden for de nuværende bombefly er H-6K godt positioneret til at forblive i tjeneste med det kinesiske luftvåben indtil 2052. I år er det præcis 100 år siden, at det originale sovjetiske Tu-16 bombefly foretog sin første flyvning.
Indtil et bestemt tidspunkt havde alle kinesiske Xian H-6 bombefly ikke alvorlige atomafskrækkende evner. For det første vil manglen på flystealth og subsonisk hastighed ikke tillade bombeflyet at bryde igennem luftforsvarssystemerne i USA, Japan og Rusland. For det andet, indtil 2006, havde Kina ganske enkelt ikke langdistancekrydsningsraketter i drift, der kunne bruges til praktiske operationer. For eksempel var H-6H-flyets hovedvåben YJ63 krydsermissiler, hvis flyveområde næppe oversteg 200 km. Udplaceringen af fly med disse missiler som en del af den 10. bombefly -eskadrille fra PLA Air Force var kun rettet mod at styrke kapaciteterne ved at slå taktiske mål placeret i Taiwan.
På samme tid kunne den mest moderne version af Xian H-6K bombefly som et luftfartstrategisk nuklear afskrækkende middel hjælpe Kina med at gøre meget mere. Bekæmpelsesbelastningen og flyveområdet for denne model er steget betydeligt på grund af brugen af nye motorer med større trækkraft. Derudover erhvervede bombeflyet en forstærket skrogstruktur med omfattende brug af moderne og lettere kompositmaterialer. De eksterne affjedringsenheder er også redesignet. Sammensætningen af det indbyggede radio-elektroniske udstyr i det kinesiske design, herunder radaren, er ændret. Xian H-6K modtog nye langdistance krydstogtemissiler, og selvom køretøjet forblev subsonisk, har det allerede betydeligt øget kampkapacitet.
Udseendet på scenen af en ny version af H6-flyet og en ny generation af langdistance krydstogtemissiler var en stor begivenhed for det kinesiske luftvåben. Den kinesiske analog af det indenlandske X-55-missil, når det blev lanceret fra luftrummet i Kina til at udføre konventionelle offensive operationer med høj nøjagtighed, har en ødelæggelsesradius, der dækker hele den koreanske halvø, Okinawa-øen, delvis Honshu-øen og helt Shikoku og Kyushu Øer i Japan. I tilfælde af at et givet krydstogtmissil har en hitradius, der svarer til hitradius for den originale russiske version af Kh-55-missilet og er 2500 km, derefter Xian H-6K bombefly, der stiger fra flyvepladser i det nordøstlige Kina, er direkte strejkemål på øerne Tokyo, Hokkaido og Honshu. Desuden er sådanne bombefly, der er indsat som en del af det 8. bombeflyskvadron fra det kinesiske luftvåben i militærdistriktet i byen Guangzhou, i stand til at udføre luftangreb på den amerikanske ø Guam. Og takket være den øgede flyvning af missiler og fly og mod mål i Alaska.
Den moderniserede version af Xian H-6K er i stand til at affyre CJ-10A krydsermissiler, der vejer omkring to ton og en rækkevidde på omkring 2-2,5 tusinde kilometer. Disse missiler er i stand til at udvikle en hastighed på 2500 km / t under flyvning. Teoretisk set er et sådant fly med disse missiler om bord i stand til at slå til mod Moskva uden at komme ind i operationsområdet for det russiske luftforsvarssystem. Bomberen kan affyre krydstogtsraketter over andre staters område og derefter vende tilbage til basen.
Flypræstation af Xian H-6:
Overordnede dimensioner: længde - 34, 8 m, højde - 10, 36 m, vingefang - 33 m, vingeareal - 165 m2.
Flyets tomme vægt er 37.200 kg.
Den maksimale startvægt er 79.000 kg.
Brændstofvægt - op til 33 tons.
Kraftværk - 2xTRD Xian WP8 stød 93, 2 kN hver.
Den maksimale flyvehastighed er 990 km / t.
Cruise flyvehastighed - 770 km / t.
Bekæmpelsesradius - 1800 km.
Praktisk rækkevidde - 4300 km.
Serviceloft - 12.800 m.
Besætning - 6 personer.
Bevæbning - op til 7x23 mm Type 23-1 automatiske kanoner.
Maksimal kampbelastning - 9000 kg, normal - 3000 kg.
