UH-60 Black Hawk er en multifunktionel helikopter skabt af det amerikanske firma Sikorsky. Helikopteren er i tjeneste hos den amerikanske hær, hvor den erstattede den berømte Bell UH-1, som er et af symbolerne på Vietnamkrigen. Den nye rotor var designet til at transportere 11 soldater i fuldt gear. En prototype af helikopteren tog til himlen den 17. oktober 1974, og den 23. december 1976 vandt helikopteren en konkurrence annonceret af militæret og blev sat i masseproduktion. Helikopteren produceres stadig. Siden 1977 er der produceret mere end 4 tusind UH-60 Black Hawk-helikoptere med forskellige modifikationer. Helikopteren er kendt for offentligheden fra spillefilmen "The Fall of the Black Hawk Down", der fortæller om begivenhederne i Somalias hovedstad i 1993.
Udviklingshistorie
Oprettelsen af UH-60-helikopteren begyndte, efter at det amerikanske militær udstedte Boeing-Vertol, Bell, Lockheed og Sikorsky med en opgave at designe en multifunktionel taktisk helikopter designet til at forsyne tropper på slagmarken og udføre amfibieoperationer. Helikopteren blev oprettet som en del af UTTAS -programmet - Utility Tactical Transport Air System (multifunktionelt taktisk transporthelikopter). Den nye flerbrughelikopter skulle erstatte Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" transporthelikopter i tjeneste med ILC, samt Bell UH-1 universalhelikopter i tjeneste hos hæren. I 1971 besluttede militæret kravene til den fremtidige bil: det var nødvendigt at transportere en riffelgruppe på 11-15 mennesker i helikoptercockpittet; besætning op til 3 personer; sikre muligheden for at transportere helikopteren uden at adskille på Lockheed C-130 og C-141 flyet udstyret maskinen med to motorer.
Det første produktionsprogram omfattede produktion af 1.100 helikoptere, det var planlagt at blive afsluttet i 1985, på det tidspunkt var dette program det største helikopterprogram i den amerikanske hær. Omkostningerne ved hele programmet til oprettelse af UTTAS -helikopteren, herunder udviklingsstadiet, anskaffelsen og driften af maskiner i 10 år, blev oprindeligt anslået af det amerikanske militær til $ 2,4 milliarder, men steg derefter til $ 6,5 milliarder, og prisen for en maskine steg tilsvarende fra 2 til 5,8 millioner dollars. I 1972 udstedte militæret krav til flyveegenskaberne ved UTTAS -helikoptere og tekniske specifikationer til 9 produktionsvirksomheder.
Fra 9 helikoptervirksomheder, der præsenterede deres projekter med UTTAS-helikopteren, valgte Pentagon udviklingen af Sikorsky og Boeing-Vertol, som skulle levere prototyper. Ifølge kontrakten blev det fastsat til konstruktion af partier med 4 forsøgshelikoptere fra hver af virksomhederne. En helikopter var beregnet til statiske test, 3 flere maskiner til flyvningstest. Efter at militæret havde besluttet producenten, var det planlagt at bygge 5 flere eksperimentelle helikoptere, så alle 8 maskiner kunne deltage i operationelle test.
I 1973 modtog UTTAS-helikopteren, udviklet til militæret af Sikorsky-virksomheden, betegnelsen S-70 (internt) og den militære-UH-60A. Erfaren helikopter - YUH -60 tog første gang til himlen den 17. oktober 1974. Efter evalueringstesten af prototyper blev afsluttet i 1976, foretog det amerikanske militær en sammenlignende analyse af Sikorsky- og Boeing-Vertol-helikoptrene og valgte Sikorsky-helikopteren. Hovedårsagerne til at vælge Sikorsky UH-60A universalhelikopter var lavere driftsomkostninger over en 20-årig designperiode og lavere tekniske risici.
Beskrivelse af byggeriet
Fuselagen til en helikopter af semi-monocoque type, helmetal, er lavet af lette legeringer. Kompositmaterialer baseret på Kevlar og glasfiber bruges til konstruktion af cockpittet, døre, fairings, lys og motorhætter. Fuselagen har et stødsikkert design, der kan modstå en overbelastning på 10g for lodret og 20g for en frontal påvirkning. Bagsiden af køretøjets krop passerer glat ind i halebommen med en asymmetrisk profil og endebom bøjet opad, hvortil halerotoren og stabilisatoren er fastgjort. Stabilisatoren er lige, kontrolleret, dens spændvidde er 4, 37 m. Installationsvinklen ændres ved hjælp af et kontrolsystem, der modtager signaler om stigningsvinkel, lufthastighed, lateral acceleration og vinkelhastighed. For at lette transporten og under parkering er halebommen foldet.
Indgangen til to-personers cockpit sker via 2 sidedøre, som kan nulstilles. Piloternes sæder er pansrede. Helikopterens lastrum har dimensioner på 4, 95x2, 21x1, 87 m, dens volumen er 11, 6 kubikmeter. På begge sider af lastrummet er der skydedøre på 1, 5x1, 75 m. Helikopterens lastrum kan let rumme 11 soldater med deres våben eller 6 sårede soldater på en båre.
Helikopterchassiset er trehjulet, ikke-indtrækbart, har et hjul på hver støtte. Chassisets hovedben er håndtagstype, de er udstyret med støddæmpere med to kammer. Det pneumohydrauliske dæmpningssystem, der er installeret på helikopteren, tillader absorption af påvirkningsenergien på jorden med en opstået overbelastning på 40 g uden at berøre helikopterkroppen på jorden. Basen på helikopterchassiset er 8, 83 m, chassisets spor er 2, 7 m.
Helikopterens hovedrotor er firbladet, knivene er hængslede. Bøsningen er monolitisk, lavet af titanlegering og har dæmpere og elastomerlejer, der ikke kræver smøring. Dette giver igen mulighed for en 60% reduktion i vedligeholdelsesarbejde. Helikopterbladene er rektangulære i plan, har ovale snit af titaniumlegering og en halesektion, der bruger et nomex-bikagefyldstof. Bagkanten samt knivens rumpe er lavet af kompositmaterialer baseret på grafit. Bladene er beklædt med glasfiber, og modvægte installeret langs spidsen af bladet er lavet af dette materiale. Helikopterens blade er designet efter princippet om en harmløst beskadiget struktur, takket være det, at de er i stand til at modstå påvirkningen af 23 mm artilleri-skaller. Bladene er udstyret med et elektrisk antisystem.
Helikopterens halerotor er også fire-bladet, dens diameter er 3,35 m, knivene er ikke hængslede. Sammen med endebjælken hældes halerotoren sideværts i en vinkel på 20 grader, hvilket gør det muligt at øge centreringsområdet og skabe en lodret trykkomponent. Bøsningen består af 2 krydsformede bjælker. I plan har knivene en rektangulær form, fremstillet ved hjælp af et sammensat grafit-epoxy-materiale, ligesom rotorbladene har et elektrisk antisystem.
Helikopterens kraftværk omfatter 2 General Electric T700-GE-700 turboshaft gasturbinemotorer, som er placeret i naceller på begge sider af hovedrotorpylonen. T700-GE-700-motorens maksimale effekt var 1285 kW. Denne motor blev udviklet under hensyntagen til de krav, der blev opnået under erfaringerne med at betjene helikoptere i Vietnam. Bilens brændstofsystem bestod af standard interne brændstoftanke med en kapacitet på 150 liter, ud over dette var det yderligere muligt at installere en anden intern tank med en kapacitet på 440 liter. I versioner af NN-60 og MN-60 helikopteren kunne faldtanke med en kapacitet på 870 liter monteres på høje vingeformede pyloner. Helikopterens maksimale brændstoftilførsel er 3545 liter.
Helikopterkontrolsystemet er hydraulisk, booster, duplikeret. Helikopteren har en hjælpekraftenhed "Solar" med en kapacitet på 67 kW. Det giver start på hovedmotorerne samt drivkraften til det hydrauliske system.
Hovedelementerne i køretøjets navigationssystem var inertialnavigationssystem og Doppler -radar. I første omgang var det muligt at installere et helikopterpositioneringssystem ved hjælp af satellitter. Udstyret til forsvar af helikopteren omfatter en automatisk spredningsmaskine til IR-reflektorer og sporstoffer samt en ARP-39 radarstrålingsmodtager.
I dag kan vi uden overdrivelse sige, at Black Hawk Down er et kampvogn i det 21. århundrede, på trods af at den allerede er over 40 år gammel. Som et resultat af udviklingen af denne helikopter blev der født en universel platform for alle grenene af de væbnede styrker, som med hensyn til helheden af dens egenskaber indtager en ledende position i verden. Ud over den grundlæggende grundvægt UH-60 blev der udviklet 2 anti-ubådshelikoptere SH-60F "Ocean Hawk" og SH-60B "Sea Hawk" (disse helikoptere er udstyret med en faldende hydroakustisk station og magnetometre). HH-60 "Rescue Hawk" -helikopteren var også designet til militær eftersøgning og redning samt særlige operationer og MH-60 "Knighthawk" -linjen af helikoptere, som omfatter brandstøttehelikoptere, dækhelikoptere, ambulancehelikoptere, helikoptere til specialoperationer og jammere.
I øjeblikket eksporteres helikopteren stadig aktivt. Moderne helikoptermodeller er mættet til det yderste med forskelligt højteknologisk udstyr, hvilket til gengæld ikke tillader opbevaring af maskinen i lang tid uden for hangaren og stiller høje krav til servicepersonalet. Vedtagelsen af UH-60 universalhelikopter, som aktivt bruges af alle væbnede styrkers grene såvel som i flåden, har betydeligt reduceret driftsomkostninger og forenklet vedligeholdelse. I hæren erstattede han den berømte UH-1 "Iroquois" og i flåden "SeaSprite". På nuværende tidspunkt kopierer helikopteren med succes opgaverne for brandstøttehelikoptere og transportkøretøjer og erstatter også tunge SH-3 "Sea King" -helikoptere og søminestrygere MH-53.
Flytekniske egenskaber ved UH-60L:
Dimensioner: hovedrotordiameter - 16, 36 m, halerotordiameter - 3, 35 m, længde med knive - 19, 26 m, kropsbredde - 2, 36 m, højde - 5, 13 m.
Helikopterens egenvægt er 4819 kg, den maksimale startvægt er 10660 kg.
Motortype-2 turboshaft General Electric T700-GE-701C, 2x1890 hk.
Maksimal hastighed - 295 km / t, krydshastighed - 278 km / t.
Bekæmpelsesradius - 592 km.
Færgeområde - 2220 km.
Serviceloft - 5790 m.
Besætning - 2 personer. plus op til 2 maskingevær operatører.
Nyttelast - 1200 kg. inde i flykroppen, på affjedringen - 4100 kg, inklusive 11 soldater eller 6 bårer til de sårede.
Bevæbning (ekstraudstyr): 2x7, 62 mm maskingevær M240H eller 2x12, 7 mm GAU-19 maskingevær inde i cockpittet. Kampbelastning-op til 4536 kg på 4 hardpoints: guidede og ustyrede luft-til-overflade- og luft-til-luft-missiler, artilleribeslag af 20 og 30 mm kaliber.
