I slutningen af sidste år rullede de amerikanske flykonstruktionsselskaber Sikorsky og Boeing den første flyprototype ud af den lovende SB 1 Defiant multifunktionshelikopter. Bilen er allerede i gang med de nødvendige jordkontroller og starter hurtigt for første gang. I fremtiden - som dens skabere ønsker det - skulle helikopteren blive vinderen af den nuværende konkurrence og derefter gå i drift og gå i produktion. I mellemtiden forbliver projektet på teststadiet. Det skal også konkurrere med andre moderne designs.
Programmer og projekter
Siden 2004 har Pentagon og amerikanske flybygningsorganisationer implementeret flere programmer, der sigter mod den fremtidige fornyelse af hærens helikopterflåde. Hovedprogrammet hedder Future Vertical Lift, og dets mål er at skabe flere nye lodrette startfly til erstatning af en række eksisterende helikoptere. En sådan udskiftning begynder efter 2030, og på det tidspunkt skal de nødvendige udstyrsprøver oprettes.
Oplevede SB 1 efter udrulning
Et af FVL-underprogrammerne kaldes FVL-Medium (også kendt som Future Long-Range Assault Aircraft-FLRAA) og sørger for oprettelse af en helikopter eller andre mellemklassefly. Den nye SB 1 -helikopter blev oprettet specifikt under FLRAA -delprogrammet og foreslås som et nyt køretøj til hæren. Hvis det lykkes i den nuværende konkurrence, vil det være i stand til at erstatte de eksisterende UH-60 helikoptere.
I henhold til kundens krav skal FLRAA -flyet transportere mindst 12 bevæbnede krigere med en hastighed på 230 knob (430 km / t) i en rækkevidde på mere end 230 nautiske miles (425 km). Vertikal start og landing er indstillet. To lovende FATE turboshaft -motorer (Future Affordable Turbine Engine) med en kapacitet på 5000 hk bør bruges som kraftværk. Inden sådanne produkter fremstår, er det påtænkt brug af seriemotorer.
Sikorsky (nu ejet af Lockheed Martin) og Boeing har deltaget i FVL -programmet siden midten af det sidste årti. For at imødekomme kundernes krav kræves specifikke designløsninger, hvorfor flyproducenter skulle udvikle og teste to eksperimentelle prøver. Erfaringerne fra disse projekter gjorde det muligt at begynde at udvikle et fuldgyldigt køretøj til hæren.
I 2008 kom en eksperimentel Sikorsky X2 helikopter med en ikke-standard propeldrevet gruppe til test. Denne bil viste en tophastighed på 460 km / t. I 2015 kom Sikorsky S-97 Raider-helikopteren i forsøg med en maksimal hastighed på 445 km / t og en krydshastighed på mindre end 410 km / t. Et karakteristisk træk ved X2- og S-97-maskinerne var to koaksiale hovedrotorer og en hale-skubberpropel, som var ansvarlig for at opnå vandret hastighed. Under testene viste et sådant skema og dets individuelle elementer deres evner og bekræftede de beregnede egenskaber.
SB 1 trodsigt projekt
I 2013 lancerede kunden en ny fase af programmet, der involverede udvikling og konstruktion af teknologiske demonstranter. Snart faldt antallet af FVL -deltagere, og nu er det kun Sikorsky og Boeing -konsortiet samt Bell Helicopters, der er involveret i udviklingen af nyt udstyr. Det er mærkeligt, at Lockheed Martin deltager i både nye projekter som en fuldgyldig deltager eller underleverandør.
På basis af ideer og løsninger på eksisterende eksperimentelle projekter samt brug af færdige enheder blev der udviklet en ny multi-purpose helikopter kaldet SB 1 Defiant; det er denne maskine, der skal deltage i Pentagon -konkurrencen og ansøge om en fremtidig kontrakt. Udviklingen af "Daring" blev mærkbart forsinket, hvorfor dets skabere ikke formåede at overholde de angivne deadlines. Teknologidemonstratoren skulle bygges inden udgangen af 2017, men den faktiske udrulning fandt sted kun et år senere.
Vigtigste designfunktioner
Den første flyvende prototype SB 1 med serienummer 0001 og registrering N100FV blev taget ud af værkstedet den 28. december 2018. Kort tid efter startede jordkontrol af indbyggede systemer. I begyndelsen af januar blev den første teststart af motorerne rapporteret; et par dage senere begyndte landingsbanen. I de kommende uger forventes Boeing og Sikorsky at gennemføre jordkontrol og starte en flyvetestfase. Den nøjagtige dato for det første fly er endnu ikke offentliggjort.
Fremtidssikkert design
Sikorsky Boeing SB 1 -projektet foreslår konstruktion af et fly af et specielt design, der giver høj flyveydelse. De grundlæggende beslutninger, der kræves for at opnå sådanne resultater, lånes direkte fra tidligere pilotprojekter. Derudover taler vi om brugen af nogle allerede testede komponenter og samlinger.
SB 1 modtager en strømlinet kompositskrog, der kombinerer høj styrke og lav vægt. Fuselage -layoutet gentager generelt løsningerne fra andre projekter. Skrogets næse og det centrale rum er givet under cockpittet for besætningen og passagererne. Hovedelementerne i kraftværket er placeret over lastmængden. Halebommen rummer transmissionen til skubberpropellen.
Som i tidligere projekter har svæveflyet ingen vinger, men der bruges en udviklet haleenhed. Der anvendes en stabilisator med stor spændvidde, udstyret med kølende endeskiver. Et lodret plan er placeret under skroget. Alle empennage-fly er udstyret med ror eller lavet omdrejning. Disse ror foreslås brugt til højhastighedsflyvningskontrol.
I fremtiden skulle SB 1 -helikopteren modtage et par turboshaftmotorer udviklet under FATE -programmet. Før deres udseende vil prototypen bruge serielle Honeywell T55'er med en kapacitet på mindre end 4 tusinde hk. Manglen på magt i sammenligning med den beregnede burde forringe flyveydelsen, men i dette tilfælde vil "Daring" kunne bestå nogle af de nødvendige kontroller. Det forventes, at mindre kraftfulde motorer ikke vil have en negativ indvirkning på hastighedsydelsen, selvom de vil reducere flyveområdet.
Motorerne driver et par koaksiale rotorer. Propellerne blev sammen med navet og tilhørende udstyr lånt fra den eksperimentelle S-97 Raider med minimal modifikation. Propellerne har fire blade og er fastgjort på et fælles nav. På grund af de karakteristiske belastninger under højhastighedsflyvning har bæresystemet en struktur med øget stivhed. For at lette opbevaring og betjening på skibe er propelbladene foldbare. Ifølge projektet skulle navelementerne være dækket med lette fairings, men prototypen har endnu ikke modtaget dem.
Halepropellen er ansvarlig for acceleration til de krævede hastigheder. Den har otte klinger med kontrolleret stigning og drives af en separat transmission med kraftudtag fra hovedgearkassen.
Et nyt fly-by-wire kontrolsystem er blevet udviklet til SB 1, der giver kontrol over driften af motorer, propeller og andre systemer. Et vigtigt træk ved en sådan EDSU er den maksimale automatisering af processer samt tilstedeværelsen af den såkaldte. aktivt vibrationsstyringssystem. Automatisering vil uafhængigt kunne identificere uønskede vibrationer i strukturen og ændre driftsformen for kraftværket og propellen for at fjerne dem. At slippe af med vibrationer bør have en positiv effekt på strukturens ressource og dens levetid.
Helikopteren modtager et trepunkts landingsudstyr. I den centrale del af skroget er der to udtrækkelige stivere. Det tredje hjul er placeret inde i halen ventral køl. Den lave chassishøjde skal lette ind- og udstigning af mennesker ved at eliminere behovet for stiger eller stiger.
I den forreste del af skroget er der et to-rækket, firesædet cockpit. Et "glas cockpit" bruges med et komplet sæt moderne udstyr til navigation og kontrol af alle indbyggede systemer. Bag piloterne er en nyttelast, der er skræddersyet til kundens krav. Helikopteren er i stand til at transportere mindst 12 fuldt udstyrede krigere.
Indtil videre har transportvarianten SB 1 ingen våben. Reklamer indeholder dog billeder af hypotetiske produktionshelikoptere med maskingevær eller granatkastere i døre og vinduer. Desuden betragtes sådanne våben kun som et middel til at understøtte landingen.
I sin nuværende form har prototypen på SB 1 Defiant-helikopteren en startvægt på cirka 14,5 tons-næsten tre gange mere end den tidligere S-97. I den nærmeste fremtid vil der blive udført flyvetests med det formål at fastslå udstyrets reelle egenskaber. Udviklingsselskaberne hævder, at maskinen fuldt ud vil opfylde eller overgå kundens krav. Så den anslåede maksimale hastighed med midlertidige T55-motorer bør nå 450-460 km / t. Med de nye FATE -motorer forbliver denne parameter den samme, men flyveområdet når de krævede værdier.
Nær og fjern fremtid
Indtil videre er specialister fra Sikorsky og Boeing's største bekymring færdiggørelsen af de nødvendige marktest og forberedelse til fremtidige testflyvninger. For ikke så længe siden fandt den første start af motorerne og rulning af propellerne sted, og i den nærmeste fremtid vil den erfarne SB 1 tage luften for første gang. Testen er planlagt til at fortsætte i løbet af de næste flere år. Under tilsyn af militæret skal prototypen demonstrere sine evner, selvom den er ufuldstændig.
Forfatterne af projektet er allerede i gang med at udvikle det. Først og fremmest er det planlagt at oprette en angrebshelikopter på baggrund af "Daring". Det er uklart, hvad det vil være, men annoncen har allerede vist sit mulige udseende. Kampens "modifikation" kan få en indsnævret skrog med et to-sæders tandem-cockpit og uden et centralt lastrum. Et tårn med artillerivåben kan installeres under næsen, og fly med ophængsknude til missil- og bombevåben er placeret på siderne. Selv de beregnede egenskaber ved stødversionen af SB 1 er stadig ukendte.
Ifølge de optimistiske planer og prognoser for Sikorsky og Boeing, skulle deres nye helikoptere komme i drift med US Army Aviation i en fjern fremtid. Transporten SB 1 Defiant overvejes som en erstatning for den eksisterende UH-60. Dens kampmodifikation vil kunne gøre krav på den niche, der i øjeblikket besættes af AH-64.
Transport SB 1 (forgrunden) og en angrebshelikopter ved dens base
Det vides ikke, om konsortiet vil deltage i konkurrencen om kontrakter for andre FVL -underprogrammer. Ud over UH-60 og AH-64 planlægger hæren at udskifte OH-58 og CH-47 typerne i fremtiden. Så vidt vides overvejer Boeing og Sikorsky muligheden for at introducere udviklingen på X2 / S-97 / SB 1-temaerne inden for tungtransporthelikoptere. Måske senere bliver det kendt om en lignende erstatning for lungerne OH-58.
Kamp om en kontrakt
Sikorsky og Boeing med SB 1 Defiant -projektet ansøger om en Pentagon -kontrakt, ifølge hvilken der skal bygges mindst flere hundrede produktionskøretøjer. Andre flyproducenter kan dog få en rentabel ordre. Et andet højtydende fly udvikles parallelt under FVL-Medium / FLRAA-programmet. Bell Helicopters og Lockheed Martin tilbyder V-280 Valor.
Et alternativt projekt indebærer konstruktion af en tiltrotor med et par drejeskruer og en fast vinge. Med hensyn til dens flyvning og operationelle egenskaber bør V-280 være tæt på SB 1 og opfylde kundernes krav. Mens resultatet af konfrontationen mellem de to maskiner stadig er i tvivl, men udviklingen af Bell og Lockheed Martin har en lille fordel: den erfarne V-280 blev bygget tilbage i 2017 og fløj først i december samme år. Den første prototype SB 1 blev udrullet kun et år senere. Det er muligt, at udviklerne af Valor -bilen med rimelighed kan disponere over deres ledetid, og det vil påvirke konkurrenceresultaterne.
Begge lovende fly, der hævder at være UH-60 i US Army Aviation, er dog stadig på teststadiet. De skal gennemgå test og fejlfinding og derefter demonstrere deres bedste kvaliteter for den fremtidige kunde. Pentagon bliver til gengæld nødt til at træffe et svært valg. Militæret bliver nødt til at vælge mellem en længe kendt og testet, men ikke uden fejl, tiltrotorordning og en helt ny arkitektur af en helikopter med en hoved- og skubberotor. Hvilken af de to ordninger og maskiner baseret på dem, der vil interessere kunden, er et stort spørgsmål.
Ifølge de nuværende planer vil det videre arbejde med SB 1 og V-280 projekterne fortsætte i flere år. I begyndelsen af det tyvende år vil Pentagon vælge en mere succesrig bil, hvorefter den begynder at forberede sig på fremtidig masseproduktion. Processen med at udskifte eksisterende helikoptere i hærens luftfart starter i 2030 og vil give reelle resultater i midten af årtiet. Indtil videre kan vi antage, at begge lovende modeller har lige store chancer for at blive adopteret til tjeneste og komme ind i tropperne. Tiden vil vise, hvilken Pentagon vil vælge.
