Chefen for luftvåbnet, oberstgeneral Alexander ZELIN, er blevet gæst i det næste nummer af Military Council-programmet, der sendes på Echo of Moscow-radiostationen og Zvezda-tv-kanalen.
Alexander Nikolaevich, lad os starte vores samtale med en lille udflugt til det russiske luftvåbens historie
- I det 12. år i forrige århundrede afgav storhertug Alexander Mikhailovich, da han rapporterede til Nicholas II, følgende erklæring: uden luftfartsenheder og enheder i den moderne russiske hær er det umuligt at opnå succes i kampe. Og hvis der ikke oprettes denne form for tropper, så vil Rusland blive besejret. Faktisk blev der efter denne rapport udstedt et højt dekret, som lagde grundlaget for oprettelsen af den russiske hærs luftfartsstyrker.
Hvilke kommandoer repræsenterer luftvåbnet i dag?
- I øjeblikket er luftvåbnet repræsenteret af syv kommandoer- kommandoen over den lange rækkevidde, militær transportflyvning, kommandoen over den operationelt-strategiske kommando over luftfartsforsvar og fire kommandoer fra luftvåbnet og luftforsvaret, som er direkte placeret i de militære distrikter.
Nu er der ingen militære distrikter. Hvad har ændret sig med oprettelsen af de fire strategiske operationskommandoer?
- Det ville jeg ikke sige. De militære distrikter forblev, deres antal faldt. Nu vil der være fire militære distrikter - det er territoriale enheder, hvis navne har ændret sig noget: det vestlige militærdistrikt, det sydlige militærdistrikt, det centrale og det østlige … Vi forudså, at sådanne ændringer ville ske, når flyvevåbnet begyndte at reformere. Nå, når status quo er blevet fastlagt, i alle fire militære distrikter, forenede strategiske kommandoer, er der blevet oprettet 4 kommandoer - den første, anden, tredje og fjerde.
Har interaktionen med andre grene af Forsvaret ændret sig på nogen måde?
- Jeg ville erstatte ordet "interaktion" med "kontrol". Fordi interaktion praktiseres, når der ikke er tilstrækkelig og stabil kommando og kontrol over tropper.
Så det første er ledelse?
- Ja, det første er ledelse. Nu er ledelsessystemet, organisationen af de forenede kræfter i strategiske retninger, radikalt ved at ændre, hvorfor denne reform skulle være. Udkast til dokumenter, en lovgivningsmæssig ramme er under udarbejdelse, de diskuteres i militærets typer, grene. Det vigtigste normative dokument er blevet udstedt-dette er dekretet fra præsidenten, den øverste øverstkommanderende. Nu er produktivt arbejde i gang, hvor vi udtrykker vores synspunkter om organisering af kommando og kontrol, primært om oprettelsen af en struktur af fælles strategiske kommandoer, om rollen og stedet, selvfølgelig, for store formationer og formationer af luftvåbenets enheder i denne organisationsstruktur.
En af vores lyttere stiller spørgsmålet: "Hjælper luftvåbnet med at slukke og opdage brande?"
- Faktisk løste de kræfter og midler, der findes i luftvåbnet, med undtagelse af personale og derefter i visse områder, ikke dette problem. Luftvåbnets hovedopgave var fokuseret på rekognoscering af brande og rapportering til de relevante strukturer i ministeriet for nødsituationer. Personalet blev rekrutteret til brændpunkterne for brande, der var placeret i nærheden af militære enheder, for at organisere slukning af brandene. Jeg vil sige venlige ord til lederen af Military Aviation Engineering University i Voronezh, kadetterne i denne uddannelsesinstitution for deres aktive handlinger. De løste deres problem.
Men vigtigst af alt, hvad luftvåbnet lavede. Vi overførte ingeniørledninger og underenheder til de steder, hvor der virkelig var en kritisk situation, og viceforsvarsminister-oberst-general Dmitry Vitalievich Bulgakov bemærkede dette.
Det andet er en så stor opgave. Vi har allerede udstedt over tusind tons luftfartspræson og andre brændstoffer og smøremidler til EMERCOM -luftfarten. Det vil sige, at den opgave, der blev stillet af forsvarsministeren og den samme Dmitry Vitalievich Bulgakov personligt for mig, er blevet løst og fortsat bliver adresseret …
Har du dine egne fly, der er involveret i brandslukning?
- Der er ingen specielle fly udstyret med brandslukningsudstyr i luftvåbnet. Men det er heller ikke vores opgave. På et tidspunkt blev luftfyldningsudstyr til Il-76-flyene fremstillet. De har også dokumentation. Så vidt jeg ved, er sådanne midler tilgængelige i luftfartsministeriet i nødsituationer. Og når der er sådanne brande, giver sådan en enkelt brug af luftfart ikke sit resultat. Jeg mener, at det er nødvendigt massivt, massivt at anvende disse midler for at udføre opgaven med at undertrykke eller ødelægge steder for branddannelse. IL-76 tager omkring 40 tons vand, og hvis der er 10-12 sådanne maskiner, så kan du forestille dig, straks hælde 400 tons på ildstedet-dette vil allerede være resultatet …
Alexander Nikolaevich, har du nogen generel tilfredshed med niveauet for ingeniørvidenskab og teknisk udvikling af luftfarten? Vi har traditionelt været foran mange inden for aerodynamik og haltet mærkbart bagud med hensyn til elektronik. Hvad er situationen nu?
- Der er gennembrudsideer i femte generations fly. De er indarbejdet i hele bevæbningskomplekset, der vil blive installeret på dette køretøj. Vores flys flyvning og taktiske egenskaber sammen med kraftværker - hvad vi har demonstreret ved alle de seneste flyshows, er naturligvis imponerende. Og på trods af at vores kolleger fra USA sagde, at tæt kamp ikke har udsigt, begyndte F-22 ikke desto mindre at udføre supermanøvrer. Vi forstår, hvad dette er til. Ikke for at vise sig frem på salonerne og vise din bils flyveegenskaber. Dette anser jeg som en jagerpilot, er et krav i tiden. Dette er ejendommen for ethvert fly, der i sidste ende giver dig mulighed for at komme sejrrigt ud af luftkamp.
Den allerførste opgave, der var, udover rekognoscering, i de 98 år, da luftslagene begyndte?
- Ja. Der var også perioder, hvor kanonbevæbning blev fjernet fra fly, og kun missiler blev brugt. Så indså vi, at nej, kanonbevæbningen skal forblive, og nu flyver ikke et eneste fly, hverken i vores land eller i udlandet, uden en indbygget kanon.
Flyets supermanøvredygtighed gør det muligt kvalitativt at ændre kampens kapaciteter i flyet og øger pilotens evne til at realisere det tilgængelige våbens fulde kraft.
Hvad kan du sige om pilotens muligheder selv? Vi har brug for træning, som hele tiden skal forbedres. Hvad med militærskolerne nu?
- Vi havde et system til uddannelse af militært personale tilbage i Sovjetunionen … Men vi studerer verdenserfaring. Hvis vi tager USA, Storbritannien, Frankrig - er der ikke mange uddannelsesinstitutioner. Der er der uddannelsesinstitutioner for hver type, men alle er uddannet der. Jeg tror, at denne sammenvævning af alle specialister i en uddannelsesinstitution er fremtiden. I 2012 flytter vi til et samlet militært uddannelsesvidenskabeligt center for luftvåbnet. Det vil blive oprettet i Voronezh på basis af det militære universitet, der nu eksisterer. Det vil omfatte filialer, der skal uddanne pilotspecialister og for eksempel luftværnsspecialister. Vi vil bygge i nærheden, og faktisk har forsvarsministeren allerede givet klarsignal for dette, hovedcentret for bekæmpelse af brug og omskoling af flypersonale og militære test er på basis af centret i Lipetsk. Det vil sige, at vi bevæger os mod konsolidering, mod at forene alle de specialer, der findes i luftvåbnet.
Men vi uddanner ikke kun specialister til luftvåbnet, men også til alle typer og grene af Ruslands væbnede styrker, til Den Russiske Føderations magtstrukturer. Jeg mener flypersonale, ingeniør og teknisk personale, der er direkte tilgængelige i luftfart i ministeriet for nødsituationer, i luftfarten af FSB, i luftfarten af de interne tropper.
Det vil sige, at der skal være en enkelt træningsform, et enkelt niveau, en enkelt forståelse og vision for opgaven?
- Den eksisterer stadig. Vi koncentrerer alle skoler ét sted. Dette militære uddannelsesmæssige videnskabelige center vil samtidigt uddanne op til 10 tusinde mennesker på en stærk moderne uddannelsesmæssig og materiel base. I Voronezh planlægger vi at oprette en førsteklasses luftfartsbase; Lipetsk-centret ligger 90 kilometer væk. Det vil sige, at samtidig med studiet af teoretiske spørgsmål vil den nødvendige militære træning også være her.
Hvor intensivt er genudstyret nu?
-Ifølge den statslige oprustningsplan, som allerede er praktisk taget udarbejdet, vil vi i disse 10 år genudstyre frontlinje og hær luftfart med 100% og opgradere militær transport luftfart med op til 70%. Modernisering, fornyelse venter også på strategisk luftfart. Dette er en objektiv virkelighed. Uanset hvordan vi vil, har ethvert fly en bestemt livscyklus. Der er visse grænser, der sikrer sikkerheden ved brug eller anvendelse af ethvert fly.
Ledelsen i forsvarsministeriet besluttede, at luftvåbnet, ligesom luftforsvar, er en prioriteret type. Og spørgsmålene om at genudstyre luftvåbnet med nye typer våben vil blive implementeret i det nye statsprogram.
Det russiske luftvåben i Abkhasien. Hvordan er situationen, og hvad er de problemer, der er opmærksom på?
- Jeg kan ikke se nogen problemer med det russiske luftvåben i Abkhasien. Jeg tror, at vi sammen med ledelsen i Abkhasien skal genoplive og sikre regelmæssige flyvninger fra Babyshar -flyvepladsen eller Sukhumi -flyvepladsen, så der udføres normale, regelmæssige flyvninger, så Abchasien kan kommunikere med hele verden.
Hvad angår tilstedeværelsen af enheder fra luftvåbnets luftværn missilstyrker, forstår alle i princippet dette. Vi har passende aftaler og udfører de opgaver, der er tildelt hver tjeneste i Forsvaret, herunder luftvåbnet. Der er en opgave, vi leverer og løser den i overensstemmelse hermed.
Har du fornemmelsen af, at et fly er et meget sårbart mål under moderne forhold, i moderne krige? Gæsterne i vores program fortæller om, hvordan mål bliver ramt, som bevæger sig med en hastighed på under 3 kilometer i sekundet. Og følelsen af at flyet ikke længere er svært at skyde ned. Og begivenhederne i Georgien for to år siden viste, at det praktisk talt er umuligt at have succes udelukkende i luftkamp uden at blive ramt af ultrakræsive våben uden at opnå luftoverlegenhed
- Selvfølgelig er luftoverlegenhed en opgave, der forudsætter at have fly udstyret og designet til at modvirke de midler, de taler om. Men en af hovedbetingelserne for luftoverlegenhed er naturligvis ødelæggelse eller nederlag eller undertrykkelse af luftforsvarssystemer. Dette er et meget formidabelt våben. Erfaringerne viser, at ved at løse problemet med at undertrykke, ødelægge luftværnsvåben og have aktive midler om bord, der direkte kunne modvirke luftforsvarsstyrker, kan denne opgave med succes løses i et kompleks. Dette er en kompleks opgave for enhver luftvåbnechef. Denne opgave, dette problem eksisterer ikke kun i vores land, men i alle lande i luftvåbnet.
Og hvordan er beskyttelsen af Moskva og dens omgivelser leveret i dag?
- Tilstanden og effektiviteten af luftforsvarssystemet i den centrale industriregion og hovedsageligt byen Moskva er en prioriteret opgave, der er under kontrol af chefen for generalstaben. Hovedvægten lægges nu på kvalitativ ændring af det system, der findes til luftforsvaret i hovedstaden og den centrale industriregion. Det nye luftforsvarssystem er allerede i alarmberedskab. Det vil gå direkte til tropperne. Dette er S-400 systemet. Dens yderligere modifikation udvikles aktivt. Selvom vi endda kan sige ikke en ændring - dette er faktisk et nyt kompleks med en ny kampsammensætning af våben. I sin ammunition har den mange gange flere aktive midler for at udføre luftforsvarets opgave. Og endelig S-500-systemet, som ikke kun vil løse problemet med luftforsvar, men hovedsageligt anti-missilforsvar. Indtil 2020 vil dette system blive taget i brug med luftvåbnet.
Nogle eksperter mener, at S-500 er et våben, der praktisk talt går ud i det ydre rum. Er der nogen udvikling i gang med at skabe sådanne fly, der både kan være fly og rumfartøjer og gå ud i rummet?
- Naturligvis er de det. Hele verden gør sådanne udviklinger. Vi leder dem også. Vi kan ikke halte bagud.
Alexander Nikolaevich, jeg vil gerne have, at du siger et par ord mere om den internationale doktrin "Vigilant Eagle"
- Alle de opgaver, der blev sat i denne øvelse, er fuldt ud udført af os. Hovedmålene var at forstå, hvordan man handler i tilfælde af, at et fly bliver kapret af terrorister. Vi havde klart brug for at forstå overførslen af et givet fly fra en stat til en anden. Hvordan udføres ledelsen i denne sag. Hvis det er nødvendigt at stoppe, hvordan gør man det. Jeg tror, at det er umuligt at lukke i denne henseende - vi skal flyve mere sammen, arbejde, så bliver vi mere forståelige for hinanden.
Hvordan går det med antallet af vores piloter nu?
- Vi begyndte at flyve mere. Flyvetræning forbedres markant.
Og hvis vi sammenligner: hvor mange timer fløj du på et år, og hvor mange kampfly flyver nu?
- I årenes løb i gennemsnit, hvis du fordeler, da jeg var pilot, så var flyvetiden lidt mere end 100 timer, ja, cirka 120 timer. Og da jeg allerede var instruktør, kommandør, var razziaen naturligvis under 200 og nogle gange over 200 timer. Han var sådan, fordi han skulle uddanne underordnet flypersonale.
Hvor mange piloter flyver nu?
- Nu har frontlinjen luftfart i gennemsnit fløjet op til 80 timer. Inden for luftfart har han længe været over 100 timer.
Er disse indikatorer tæt på optimale?
- Du ser, der er to grænser relateret til flyvesikkerhed. Når en pilot flyver lidt, er det meget farligt. Men selv når mange flyver, er det også farligt.
Slapper af?
- Ikke at det slapper af, bare der kan opstå overdreven tilladelse. Der er en medicinsk fastlagt flyvetid - afhængigt af luftfartstypen er det omkring 100-150 timer. Til militær transportflyvning tager det 150-200-250. Dette er den normale blomstringshastighed, der gør det muligt for den professionelle at opretholde sit niveau og udføre de opgaver, der er tildelt ham.
