Den 6. juni 2010 fandt den første testflyvning af den første prototype af Lockheed Martin F-35C Lightning II luftfartøjsbaseret jagerfly sted. Flyvetiden var 57 minutter. Ifølge selskabets repræsentanter kommer det første F-35C-fly ind i den amerikanske flåde i 2016.
Den 10. juni 2010 nåede oberst i USMC Matt Kelly på et F-35B prototype fly (hale nummer BF-2) en hastighed svarende til tallet M = 1, 07 i en højde af 9150 m. Dette var 30. flyvning af dette fly.
BF-2 var den tredje F-35 prototype til at bryde lydbarrieren. De to første fly (AA-1 og AF-1) var eksempler på luftvåbnets jagerfly med konventionel start og landing.
Den 13. juni 2010 havde alle F-35-fly gennemført 111 testflyvninger i stedet for de planlagte 103 flyvninger.
Pratt-Whitney-selskabet afsluttede i maj 2010 flyvetestprogrammet for F135-PW-100-motoren og begyndte at producere det første parti serielle turbofanmotorer af denne type.
Ifølge Bennett Croswell, vicepræsident for programmer F119 og F135 i Pratt-Whitney, er der blevet fremstillet 29 F135-PW-100-motorer, heraf 11 til bænketest og 18 til flyvetest. På nuværende tidspunkt har motorerne allerede kørt omkring 18.000 timer.
Ikke desto mindre er jagerprogrammet ifølge det amerikanske forsvarsministerium mindst to år bagud.
På trods af de stærke støtte fra F-35-programmet fra de amerikanske statsstrukturer er der en tendens til en gradvis tilbagetrækning fra det af en række lande, der tidligere var entydigt fokuseret på at genudstyre deres luftvåben med disse jagerfly. Således stemte det hollandske parlament i maj 2010 om at nægte at deltage i F-35 jagerudviklingsprogrammet samt at annullere ordren om køb af 85 fly af denne type. I alt har dette land investeret omkring $ 800 millioner i udvikling og afprøvning af JSF -krigere. På samme tid, ifølge F. Van Hovell, en repræsentant for regeringen, som skulle tiltræde sine opgaver efter valget denne sommer.
