Oversættelse af "Swifts" og "Russian Knights" nær Lipetsk kan gavne vores luftvåben
Rapporter om, at forsvarsministeriet vil sælge en militær flyveplads i Kubinka, har skabt en stærk følelsesmæssig stigning i de russiske elektroniske og trykte medier samt på Internettet. Ledemotivet i de fleste kommentarer er "bliv ved med at sælge hellige ting."
Af en eller anden grund husker ingen ordsproget "Når de tager hovedet af, græder de ikke for deres hår." I løbet af mange kontinuerlige militære reformer i løbet af de sidste to årtier er der blevet solgt så meget "helgen" i vores land, at der er mere på flyvepladsen, mindre på flyvepladsen - faktisk er det ikke særlig vigtigt. Selvom denne flyveplads er velkendt i hele landet. Det skal i øvrigt huskes på, at salg af militære faciliteter, der har mistet deres tidligere formål, er en helt almindelig ting i USA og i andre NATO -lande og i Kina. Der bliver de sat på auktion i hundredvis, herunder flyvepladser.
Faktisk er hovedspørgsmålet anderledes: vil denne "forhandling" skade fædrelandet? Mere præcist, vil det ikke svække Moskvas luftforsvar?
Umiddelbart vil jeg berolige uvidende læsere af det "militær-industrielle kompleks": opgaven med at levere luftforsvar for hovedstaden til basen i Kubinka er aldrig blevet tildelt. Derudover er nu kun det 237. Aviation Technology Show Center placeret her. Dette prosaiske navn skjuler de verdensberømte aerobatiske hold "Swifts" og "Russian Knights" (den første flue på MiG-29, den anden på Su-27). Nu skal de overføres til det fjerde center for bekæmpelse af brug og omskoling af flypersonale opkaldt efter V. P. Chkalov, der ligger nær Lipetsk. Dette tilføjer lidenskab til kommentarerne, da overførslen af to symboler på national stolthed fra Moskva -regionen "til ørkenen" tolkes som deres ødelæggelse, fordi det gør esserne piloter til næsten fattige mennesker.
Jeg vil gerne minde dig om, at en militærpilot, selv en superelite, er en officiel person. Han skal tjene, hvor moderlandet leder ham. I Kamchatka, i Transbaikalia, i Arktis. Og endnu mere - et sted ikke langt fra Mother See, hvor der ikke er nogen naturlig, politisk og økonomisk ekstrem (Lipetsk -regionen er konsekvent inkluderet i et lille antal russiske regioner - donorer af det føderale budget). Derudover vil den 237. CPAT ikke være i et "klart felt", men i garnisonen, hvis personale også tilhører flyvevåbnets elite, fordi alle fly, der kommer ind i bevæbningen af den indenlandske militære luftfart, passerer igennem det og endelig modtage en "billet til himlen". Forresten, nu er alle Su-34'erne, vi har, placeret i nærheden af Lipetsk. Følgelig synes klagesangene om "Swifts" og "Knights" bitre skæbne at være noget overdrevne.
Derudover bør der tages hensyn til de aerobatiske teams rolle og position inden for flyvevåbnet.
Der er lignende grupper i mange lande i verden, op til Jordan, Malaysia, Tyrkiet, Polen, Sydafrika, Marokko. De er "telefonkort" ikke kun for den nationale luftfart, men også for landet som helhed. Naturligvis inkluderer de de bedste piloter, der er i stand til at demonstrere vidunderne ved ikke kun højere, men også gruppearobatik. Desuden er det interessante ofte ikke på kampfly.
Kun russiske riddere flyver på tunge krigere. På lungerne-"Swifts", "Ukrainian Falcons" (på samme MiG-29), Thunderbirds (US Air Force, på F-16), Blue Angels (US Navy, på F / A-18), "1. august "(Chinese Air Force, tidligere J-7, nu J-10), Turkish Stars (på F-5), Black Knigts (Singapore Air Force, på F-16). Desuden kan alle disse gruppers fly kun betinget betragtes som kamp: de har ingen våben, nogle gange fjernes pyloner til ophængning også. Jagerfly bliver lettere så meget som muligt, fordi de ikke er beregnet til kamp, men til aerobatik.
Det overvældende flertal (mere end 40) af verdens aerobatiske hold er udstyret med træningskøretøjer. Den franske La Patrouille de France og den portugisiske Asas de Portugal har Alpha Jet -fly. Den italienske Freccie tricolori har MB-339. Den japanske blå impuls har en T-4. De sydafrikanske sølvfalke har RS-7. De engelske røde pile har "Hawks". Og så videre osv. Alle disse fly til luftkamp er i princippet ikke tiltænkt og kan bruges som lette angrebsfly, men ikke som krigere.
Hvad angår vores flys unikke manøvrer ("cobra", "bell", "hook"), er de ifølge nogle praktikere i reel kamp i bedste fald ubrugelige, i værste fald - skadelige, med deres hjælp, en kamp i luft kan ikke vinde, men at tabe selvsikkert. For eksempel forvandler en fighter, der har lavet en "kobra" for fjenden til et ubevægeligt mål med enorme dimensioner, fordi den ikke vender mod ham med sin næse, men med sin mave. Selv for en nybegynder vil det ikke være svært at køre en raket ind i denne mave. På den anden side er det urealistisk for flyet, der udførte dette tal, at skyde missiler "bag ryggen": i denne position er det kun i stand til at blive i et par sekunder, processen med målindsamling og affyring af missiler mod det i løbet af denne tiden er umulig. Det vigtigste er, at ingen nogensinde har prøvet at udføre alle disse mirakler med aerobatik med raketter suspenderet fra en bil. Faktisk stiger flyets vægt i dette tilfælde, hele aerodynamikken ændres (luftmodstand, køretøjsopstilling osv.). Og så bliver "klokkerne" og "kobraerne" højst sandsynligt simpelthen umulige.
Vi må ikke glemme endnu et vigtigt punkt: det er meget svært at antage, at "cobras", "bells", "hooks" vil være i stand til at træne kamppiloter i massevis (selvom den årlige flyvetid i RF Air Force når det nordamerikanske eller vesteuropæiske niveau - 250-270 timer) …
Endelig har moderne langdistance-luft-til-luft-missiler, stealth-teknologier betydeligt reduceret værdien af manøvredygtighed i luftkamp, det begyndte i bedste fald at spille en hjælpende rolle. Nu er våben og elektronik ombord meget vigtigere. Informationsfaktoren tog førstepladsen. Piloten skal være perfekt orienteret i udviklingssituationen: vær den første til at opdage fjenden, forblive ubemærket af sidstnævnte, og brug sit våben tidligere (og det er meget ønskeligt, at det ikke er nødvendigt at gøre dette igen).
Ydermere er luftbevæbningsfaktoren ekstremt vigtig, især lange og mellemdistance luft-til-luft missiler, ved hjælp af hvilken det er muligt at ramme ikke kun uden for det visuelle område, men helst inden fjenden overhovedet indser, at han bliver angrebet. Og først da kommer manøvredygtighedsfaktoren, det virker i tilfælde af at det kom til tæt kamp, når modstandere ser hinanden.
Derfor er flyvninger fra aerobatiske hold mere relateret til luftfartsidræt (eller endda kunst) end til kamptræning, til at kontrollere udstyrets egenskaber. Selvfølgelig demonstreres piloternes dygtighed til det maksimale, men ikke flyets kapacitet, da de befinder sig i kunstige forhold, der ikke har noget at gøre med reel kamp. "Bells" og "cobras", der passerer "diamanter" - alt dette er til showet, men ikke til kampen.
Så overførsel af "Swifts" og "Russian Knights" til Lipetsk papirmasse og papirfabrik kan være en stor fordel. Det er usandsynligt, at nogen vil blande sig i vores "visitkort" for yderligere at finpudse teknikkerne til at vise den mest komplekse aerobatik. På samme tid kan de og Lipetsk -piloterne, hvis arbejdet er ordentligt organiseret, meget vel berige hinanden med erfaring og øge det generelle niveau af kamptræning af jagerfly. Det vil blive meget tydeligere i hvilket omfang kunsten af aerobatiske hold er nyttig til at forberede en ægte krig. Hvad er luftvåbenet egentlig beregnet til.
Faktisk er det mest presserende spørgsmål: hvor vil pengene (tilsyneladende meget betydelige), modtaget fra salget af Kubinka, gå hen? Derfor skal forsvarsministeriet klart rapportere til medborgere: midlerne er blevet brugt på at løse sådanne og sådanne problemer for fædrelandets forsvarere, især flyverne. Dette er noget at bekymre sig alvorligt om, og ikke om, at national stolthed vil være så meget som 320 km fra Moskva.
