Det er sædvanligt at begynde forhistorien om pansrede kampbiler af typen "tank" fra oldtiden og huske forskellige militære midler (op til krigselefanter). På forskellige tidspunkter blev forskellige mobile beskyttede og bevæbnede systemer brugt til at styrke hæren, men tanken i sin moderne betydning forekom først i begyndelsen af det 20. århundrede. Dette blev muligt på grund af fremkomsten af en række nødvendige teknologier og fremkomsten af behovet for sådant udstyr.
Teori og teknologi
Ifølge ordbogsdefinitionen er en tank et kampvogn på et meget mobilt chassis med avanceret rustning og kanon og / eller maskingeværbevæbning. Tanken er beregnet til at affyre hovedsageligt direkte ild og ødelæggelse af arbejdskraft, udstyr og fjendtlige befæstninger.
For at skabe en tank skal der derfor bruges flere nøglekomponenter. Fraværet af nogle af dem giver dig også mulighed for at få et bestemt resultat, men dette vil ikke være en tank i konventionel forstand. Lignende resultater af projekter kan observeres mange gange i historien om militær teknologi.
For at oprette en tank kræves der allerede på konceptniveau rustning, våben, motor og chassis, der opfylder visse krav. For at forbedre kamp- og operationelle egenskaber er det muligt at supplere disse komponenter med forskellige enheder og systemer, som er blevet observeret i de seneste årtier.
I forbindelse med moderne viden om nøglekomponenterne er det værd at overveje baggrunden for pansrede køretøjer samt tidlige projekter af kampkøretøjer, der bidrog til dannelsen af tankens velkendte udseende.
Historiske spørgsmål
Tankens forhistorie spores ofte tilbage til krigselefanterne fra antikken og middelalderens belejringstårne. Sådanne prøver kunne faktisk beskytte krigere og øge deres mobilitet på slagmarken. Hvad angår egenskaber og kapaciteter, sammensætningen af nøglekomponenter og den taktiske rolle, lignede både elefanter og tårne ikke meget vores tanks.
I denne sammenhæng er projektet med et kampvogn af Leonardo da Vinci, der stammer fra 1487, meget mere interessant. Den store kunstner og opfinder foreslog konstruktion af et selvkørende køretøj med et muskeldrev, beskyttet af træ "skudsikker" rustning og bevæbnet med flere lette kanoner. Selv en kommandantens kuppel blev leveret på maskinen. Faktisk var alle hovedkomponenterne i en rigtig tank til stede i Leonardos projekt, selvom de var tilpasset materialer og teknologier fra 1400 -tallet.
Den tids teknologiske niveau pålagde imidlertid alvorlige begrænsninger. Kampvognen kunne ikke regne med at få sin egen motor og stolede derfor kun på mandskabets kræfter. Desuden begrænsede hjulet chassis sammen med en lille frihøjde terrænet kraftigt. At rette op på disse mangler krævede enten en radikal revision af projektet, eller også var det umuligt.
Flere århundreder senere, i 1874, blev den franske ingeniør Edouard Buyen foreslået en nysgerrig version af et landkampkøretøj. Hans projekt involverede oprettelsen af en slags pansretog med "endeløse skinner" til bevægelse ad vilkårlige ruter. Maskinens design var opdelt i otte sektioner afhængigt af vogntypen. "Sporet pansret tog" blev foreslået at være bevæbnet med kanoner og maskingeværer.
Det menes, at det var E. For første gang samlede Buyen rustning, våben, en motor og et cross-country chassis i et projekt. Dette projekt gik imidlertid ikke ud over teoretisk undersøgelse på grund af den manglende interesse fra den potentielle kunde. Derudover var der tekniske problemer. Den vigtigste er den utilstrækkelige undersøgelse af designet, ude af stand til at levere høj ydeevne. Så en 120 tons maskine måtte bruge en dampmaskine med en kapacitet på kun 40 hk.
I forbindelse med pansrede køretøjers forhistorie blev den såkaldte. Schumanns panservogn eller 5,3 cm L / 24 Fahrpanzer Gruson mod. 1890 Det var et let pansret artilleritårn på hjul, der var egnet til hestetrukne bevægelser. Om nødvendigt blev vognene transporteret til positioner og kunne skyde, hvilket beskytter besætningen mod kugler og granatsplinter.
Således kombinerede "Schumann -vognen" beskyttelse, våben og mobilitet. Den manglede imidlertid den fjerde komponent i tanken - evnen til at bevæge sig uafhængigt. Men i denne type pansrede køretøjer viste også det generelle potentiale i mobile beskyttede brandvåben.
XX århundrede begynder
I begyndelsen af det 20. århundrede. alle betingelser blev skabt for fremkomsten af nye klasser af militært udstyr, inkl. tanke. Fremskridt har ført til fremkomsten af kompakte, men kraftfulde nok forbrændingsmotorer, nye typer chassis, holdbare rustninger og effektive våben. Nye projekter og eksperimenter begyndte. For eksempel opstod hurtigt ideen om at installere våben på en bil for at øge mobiliteten. Derefter tilføjede de rustning til det og fik en pansret bil - et fuldgyldigt kampvogn til forkanten.
Allerede i 1903 foreslog den franske officer Levasseur at bygge et kampvogn med et pansret skrog og en 75 mm kanon på basis af en bæltetraktor. Projet de canon autopropulseur -projektet modtog ikke støtte, selv om det var enkelt og lovede visse fordele.
I 1911 udviklede den østrig-ungarske officer Gunter Burshtyn det pansrede køretøj Motorgeschütz. Hun modtog en belteundervogn, suppleret med to par (for og bag) med glidestænger med ruller. Med deres hjælp blev det foreslået at øge mobiliteten på ujævnt terræn. På tegningerne til patentansøgningen afbildede G. Burshtyn også et roterende tårn med våben.
Opfinderen forsøgte at fremme sin udvikling, men Østrig-Ungarn og Tyskland viste ingen interesse. Projektet blev husket først i trediverne. På det tidspunkt blev mere avancerede designs skabt, og G. Burshtyns opfindelse blev brugt til "reklame" formål. Det blev erklæret verdens første moderne tank med udseende.
Før starten af første verdenskrig tilbød forskellige designere fra mange lande deres projekter med selvkørende pansrede køretøjer, bl.a. og fra Rusland. Projektet med "pansret køretøj" udviklet af Vasily Dmitrievich Mendeleev er bredt kendt. Han tilbød en beltevogn med anti-kanon rustning (op til 150 mm) og en 120 mm flådekanon.
Udviklingen af "pansret køretøj" fortsatte indtil 1916, hvorefter dokumenterne blev sendt til militærafdelingen. Kommandoen var imidlertid ikke interesseret i dette projekt. Snart brugte Storbritannien sine første kampvogne foran, men dette påvirkede ikke skæbnen for V. Mendelejevs projekt.
Som du kan se, i begyndelsen af det XX århundrede. der blev dannet en besynderlig situation, som vedvarede selv i den første periode af første verdenskrig. Fremskridtens resultater gjorde det allerede muligt at oprette en tank, selvom den var primitiv og med begrænset effektivitet. På det tidspunkt så hærens hærførere imidlertid ikke pointen i en sådan teknik, og projekterne fandt ikke støtte. Således var der ikke kun visse teknologier påkrævet for udseendet af en tank, men også dens fremtidige operatørers ønske.
Krig som påskud
Begyndelsen af første verdenskrig blev et incitament til fremkomsten af nye projekter med kampbiler osv. I slutningen af 1914 ophørte krigen med at være manøvredygtig og gik over i stillingsfasen. De modsatte sider forberedte omfattende og udviklede systemer til skyttegrave, foran hvilke de indsatte forskellige tekniske barrierer, dækket med maskingeværer og artilleri. Situationen blev yderligere kompliceret af, at slagmarken hurtigt blev til et "månelandskab".
Arbejdet i et sådant område var særlig vanskeligt; forsøg på at overvinde forhindringer under offensiven endte med store tab, uanset taktisk succes. Nye modeller af udstyr var påkrævet, der kunne fungere under sådanne forhold. På samme tid berettigede pansrede køretøjer sig ikke på grund af utilstrækkelig manøvredygtighed.
Ved årsskiftet 1914-1915. flere entusiastiske ingeniører fra den britiske hær var i stand til at overbevise deres ledelse om behovet for forskning og designarbejde. Allerede i begyndelsen af 1915 begyndte de første forsøg, hvor både eksisterende og nyudviklede prøver af forskellig art blev undersøgt. Endelig i september blev prototyper - de første britiske kampvogne - bragt frem til test. Så den erfarne Little Willie kombinerede en kraftfuld benzinmotor til sin tid, bæltet chassis, skudsikker rustning og (ifølge projektet) kanon og maskingevær bevæbning. Derudover blev de tidlige britiske kampvogne skabt efter ordre fra hæren, hvilket næsten var en afgørende faktor.
Et par måneder senere dukkede en ordre op om masseproduktion af nyt udstyr, og i september 1916 gik pansrede køretøjer Mark I for første gang i kamp. De var væsentligt forskellige fra de første eksperimentelle prøver, men var baseret på de samme ideer og teknologier. De første produktionstanke klarede opgaverne med at bryde igennem forhindringer og støtte infanteriet. Derudover lagde de grundlaget for den videre udvikling af tankbygning og beslægtede områder.
Muligheder og ønsker
For udseendet af tanke krævede man således den korrekte kombination af flere faktorer, som først blev opnået i begyndelsen af forrige århundrede. Spørgsmål af teknisk karakter var af afgørende betydning. Uden tilgængeligheden af de nødvendige materialer og enheder var det umuligt at opnå alle de ønskede resultater. Efter fremkomsten af de nødvendige teknologier opstod spørgsmålet om militærets gennemførlighed og ønsker. Hærerne forstod ikke umiddelbart den fulde værdi af det nye koncept.
Alle hovedfaktorerne kom først sammen efter første verdenskrigs udbrud. Og resultatet var fremkomsten af først erfarne og derefter serielle tanke. På kortest mulig tid indtog flere lande straks en lovende retning, hvilket havde en positiv effekt på deres hærs evner. Hermed er de et eksempel for andre stater, som også er interesseret i emnet pansrede kampvogne.
De næste årtier var præget af den hurtige udvikling af tankbygning, den massive konstruktion af pansrede styrker og dannelsen af grundlæggende nye taktikker. I efterfølgende krige har kampvogne gentagne gange vist og bekræftet deres høje potentiale, takket være hvilke de stadig er grundlaget for slagkraften hos alle udviklede jordstyrker. Alt dette blev muligt netop takket være kombinationen af de tekniske kapaciteter og ønsker fra hærernes i en fjern fortid.
