Ifølge paragraf 170 i Versailles -traktaten var Tyskland, der blev besejret i første verdenskrig, forbudt at eje og bygge tanke. Men allerede i midten af 1920'erne dukkede mærkelige maskiner op ved Reichswehrs hemmelige øvelser, malet med pletter af camouflage og minder udadtil om franske Renault-tanke.
Efterretningstjenesterne i de sejrrige lande faldt imidlertid hurtigt til ro: de mystiske maskiner viste sig kun at være mock-ups af lameller, krydsfiner og stof. De tjente til uddannelsesmæssige formål. For at øge sandsynligheden blev de sat på bilchassis eller endda bare på cykelhjul.
I 1929 dannede Reichswehr hele "tank" bataljoner fra lignende "dummies" monteret på basis af "Opel" og "Hanomag" biler. Og da manøvrerne i 1932 nær den polske grænse demonstrativt blev paraderede nye "hemmelige" pansrede køretøjer, viste det sig, at de bare var Adler -biler, forklædt som militære køretøjer.
Selvfølgelig blev Tyskland lejlighedsvis mindet om Versailles -traktaten, men tyske diplomater erklærede altid: alt hvad der sker er bare et udseende, et "krigsspil".
I mellemtiden var sagen meget mere alvorlig - spillet var nødvendigt af de ufærdige krigere for at kunne udarbejde taktikken for fremtidige kampe i det mindste på falske biler …
Efterfølgende, da Wehrmacht erhvervede ægte kampvogne, kom deres krydsfiner -prototyper til nytte til at misinformere fjenden. Den samme rolle blev spillet i 1941 af "dummies" med stålsider, som blev hængt på hærbiler.
* * *
Mens hæren spillede krigen, forberedte cheferne for den tyske industri meget mere farligt legetøj til det. Udadtil så det harmløst ud: de blev pludselig betændt af kærlighed til tunge "kommercielle" lastbiler og sporede "landbrugs" traktorer. Men det var på dem, at design af motorer, transmissioner, chassis og andre komponenter i fremtidige tanke blev testet.
Der er dog forskel på traktoren og traktoren. Nogle af dem blev skabt i den strengeste hemmelighed under et hemmeligt våbenprogram. Vi taler om biler produceret i 1926 og 1929. Officielt blev de kaldt tunge og lette traktorer, men de lignede dem som et gevær på en rive: det var de første tanke bygget i strid med Versailles -traktaten og nu på ingen måde krydsfiner.
I begyndelsen af 1930'erne bestilte oprustningsafdelingen endnu en "landbrugs" traktor fra flere firmaer. Og da nazisterne åbent oversteg artiklerne i Versailles -traktaten, blev det til en T I -tank og gik straks i masseproduktion. En anden "traktor", Las 100, gennemgik en lignende metamorfose og blev til en T II -tank.
Blandt de hemmelige udviklinger var de såkaldte "kompagnichef" og "bataljonschef" -køretøjer. Her står vi igen over for pseudo -betegnelser - denne gang prototyper af medietanken T III og tunge T IV. Historien om deres udseende er også lærerig. For på en eller anden måde at få penge til deres produktion gik nazisterne til et frækt bedrag ikke kun af andre nationer, men også af deres egne.
Den 1. august 1938 meddelte Lei, lederen af de fascistiske fagforeninger:”Hver tysk arbejder inden for tre år skal blive ejer af en Volkswagen -subkompakt. Der var en masse sus omkring Leias erklæring. Aviser udråbte "folkets bil" og sammen med talenterne fra dens designer Ferdinand Porsche.
Der blev etableret en samlet procedure for anskaffelse af en Volkswagen: Hver uge skulle 5 mærker fra arbejderlønnen bevares, indtil et bestemt beløb blev akkumuleret (ca. 1.000 mark). Derefter vil den fremtidige ejer, som lovet, få et tegn, der garanterer modtagelsen af bilen, mens den laves.
Selvom Ferdinant Porsche dog designede en vidunderlig bil - det var den senere legendariske "bille", der nu oplever sin genfødsel - viste de værdsatte tokens sig at være værdiløse metalstykker, og Leighs udsagn var et eksempel på skamløs social demagogi. Efter at have indsamlet flere hundrede millioner mark fra det arbejdende folk, oprettede den fascistiske regering en gigantisk virksomhed med disse midler. Men det producerede kun et par dusin Volkswagens, som Führer straks gav væk til sit følge. Og så skiftede det helt til produktionen af T III og T IV tanke.
Nazisterne bragte den gamle preussiske tradition med drill og stokdisciplin til det absurde, og omsatte det såkaldte princip om "führerisme". Inden for industri og transport blev iværksættere erklæret "ledere" i forskellige rækker, som arbejdere var forpligtet til blindt at adlyde. Porsche blev også en af disse "Fuhrer". I 1940 stod han i spidsen for militærministeriets kommission for design af nye kampvogne. På samme tid blev der under hans ledelse lavet de første skitser af en tung tank "tiger". Men før angrebet på vores land var denne maskine kun i udkastet, på papir. Først efter nazisternes kollision med de berømte sovjetiske kampvogne T 34 og KB begyndte febrilsk arbejde med oprettelsen af "tigre", "pantere" og selvkørende kanoner til Wehrmacht.
De var dog heller ikke særlig heldige …
I 1965 udsendte det store britiske tv -selskab ITV dokumentaren "Tigers Are Burning". Filmens instruktør, Anthony Firth, fortalte derefter journalister om arbejdet med denne film, der detaljeret viste, hvordan nazisterne under Anden Verdenskrig forberedte Operation Citadel - en offensiv på Kursk Bulge ved hjælp af det nyeste militære udstyr: "tigre", "pantere", "elefanter" og "ferdinands".
Britiske filmskabere brugte stenografioptagelserne fra mødet i den tyske generalstab med deltagelse af Hitler og gengav denne scene fra dem og præsenterede også detaljeret forløbet af slaget ved Kursk (filmens forfattere modtog en del af optagelserne om selve kampen fra sovjetiske filmarkiver). Og da Anthony Firth blev spurgt om oprindelsen til titlen på sit maleri, svarede han:”Det skete på følgende måde. Nogle af os, der arbejdede med dokumenterne til manuskriptet, huskede, at han i en af de sovjetiske aviser engang stødte på en overskrift, der tiltrak ham med sin korthed, energi og samtidig poetiske billedsprog. Vi satte os på British Museum og begyndte at bladre i alle de sovjetiske aviser i træk i løbet af sommeren 1943. Og endelig, i Izvestia dateret den 9. juli, fandt de det, de ledte efter - Tigrene brænder. Dette var titlen på essayet fra avisens frontlinjekorrespondent Viktor Poltoratsky.
Dagen efter pressemødet blev filmen vist på tv. Og hele England så "tigrene" brænde, og hvordan man ifølge manuskriptet "modtog benådning" netop på grund af nazisternes nederlag på østfronten.
Historien om forberedelsen til Operation Citadel og dens fuldstændige fiasko vender tilbage til emnet for konfrontationen mellem skaberne af sovjetiske kampvogne og tyske våbenspecialister. Faktum er, at planen for Operation Citadel ikke var en hemmelighed for den sovjetiske øverste kommando, og vores designere lærte om de taktiske og tekniske egenskaber ved Tiger -kampvognene tilbage i 1942, længe før slaget ved Kursk. Men hvornår præcist og hvordan? På trods af overflod af erindringer og øjenvidneberetninger er der stadig meget, der er uklart og mystisk.
I bogen "Chronicle of the Chelyabinsk Tractor Plant" - han producerede vores tunge kampvogne under krigen - siges det, at designermødet, der havde de første data om "tigre", fandt sted i efteråret 1942. Den nøjagtige dato er ikke blevet specificeret, kilden til så værdifuld og vigtigst af alt den første information om planerne for Krupp -ingeniøren Ferdinand Porsche, chefdesigneren for det pansrede dyr, er heller ikke navngivet.
Nogle af historikerne antyder dog, at nazisterne i oktober 1942 i Tyskland, i nærheden af den lille by Yuteborg, filmede en propagandadokumentar, der fangede "usårbarheden" af deres nyhed - "tigre". Antitank- og feltartilleri affyrede mod prototyper af disse maskiner, og de, som om intet var sket, knuste kanonerne med spor. Teksten, der ledsager disse skud, inspirerede ideen om "tigrenes" uovervindelighed og nytteløsheden i at bekæmpe dem.
Vidste den sovjetiske kommando om filmen allerede før udseendet af nye tanke foran? Det er svært at sige, for det kunne meget vel have været fanget meget senere som et trofædokument … Og hvordan kan man bedømme de taktiske og tekniske egenskaber ved et nyt våben ud fra en propagandafilm?
En mere pålidelig informationskilde om "tigre" vil sandsynligvis være de sædvanlige frontlinjerapporter. Faktum er, at den 23. august 1942 blev der holdt et møde i Hitlers hovedkvarter, hvor de tyske troppers handlinger for at erobre Leningrad blev diskuteret. Blandt andet sagde Fuhrer derefter:”Jeg er meget bekymret over sovjeternes handlinger i forbindelse med angrebet på Leningrad. Forberedelsen kan ikke forblive ukendt. Reaktionen kan være hård modstand på Volkhov -fronten … Denne front skal holdes under alle omstændigheder. Tankene "tiger", som hærgruppen vil modtage ved de første ni, er egnede til at eliminere ethvert tankgennembrud."
På det tidspunkt, hvor dette møde foregik, på Krupp -fabrikken, samlede de bedste håndværkere de første, stadig prototyper af Ferdinand Porsches biler, med skrue. Albert Speer, den tidligere bevæbningsminister i Det Tredje Rige, fortalte i sine erindringer om, hvad der derefter skete:
Som et resultat, da "tigre" indledte det første angreb, "lod russerne roligt tankene passere forbi batteriet og ramte derefter de mindre beskyttede sider af de første og sidste" tigre "med præcise slag. De fire andre kampvogne kunne ikke bevæge sig frem eller tilbage og blev snart også ramt. Det var en fuldstændig fiasko …"
Det er klart, at den Hitleritiske general ikke navngiver hovedpersonerne i denne historie fra vores side - han kendte dem simpelthen ikke. Det mest interessante er, at denne episode længe blev nævnt sparsomt i vores presse.
Vi finder beviser for dette i erindringerne om marskaller i Sovjetunionen G. K. Zhukov og K. A. Meretskov, marskalk for artilleri G. F. Odintsov, generaloberst V. Z. Romanovsky. Så vidt det kan bedømmes ud fra beskrivelserne, taler vi ikke altid om den samme episode, men alle erindringsskrivere tilskriver sagerne om fangst af "tigre" til januar 1943.
Hemmeligheden blev mere eller mindre fuldstændigt afsløret i hans erindringer kun af marskalk GK Zhukov, som på det tidspunkt koordinerede Leningrads og Volkhovs fronters handlinger for at bryde blokaden af Leningrad:
En anden ting blev opdaget. Tårnet på denne baggy maskine, med dens rovdyr kanonstamme, vendte langsomt. Og vores tankskibe fik på forhånd følgende anbefaling: Så snart det pansrede "dyr" giver et skud, skal du straks lave en skarp manøvre og, mens den tyske skytte drejer tårnet, ramte "tigeren". Det er præcis, hvad besætningerne på de hurtige tredive-fire gjorde senere, og overraskende nok kom disse mellemstore kampvogne ofte sejrrige i kampe med tunge 55 ton "tigre".
* * *
Og alligevel, hvem var de tapre artillerimænd, der, som Speer skriver, "med fuldstændig ro lod tankene passere forbi batteriet", og derefter satte dem i brand med præcise slag? Hvor, på hvilken sektor af fronten skete dette? Og når?
Svaret på disse spørgsmål blev mærkeligt nok givet af marskalk Guderian i sin bog "Memories of a Soldier". Bogen om den tyske general kendetegnes ved en overflod af tekniske oplysninger, omhyggelighed, endda pedanteri. Og det er, hvad han skriver:
Så det viser sig, at Zhukov tog fejl: den første kamp med "tigre" fandt sted seks måneder, før de dukkede op i området omkring Rabochie -bosættelser.
Og lad os nu prøve at besvare et andet spørgsmål - hvornår dukkede "tigre" op foran? Til dette formål, lad os vende os til bogen "Tiger". Historien om legendariske våben ", der for nylig blev offentliggjort i Tyskland, mere præcist, til kapitlet" Fire tigertanke på nordfronten."
Det viser sig, at de første supertanks blev sendt af Wehrmacht -kommandoen i 1942 til Leningrad. 23. august, losset på Mga -stationen, kom fire køretøjer til rådighed for den 502. tunge tankbataljon, som modtog ordren til at angribe enhederne i Den Røde Hær. I området ved landsbyen Sinyavino affyrede de på en sovjetisk rekognosceringsafdeling fra lang afstand, men de kom selv under artilleriild. Derefter delte "tigre" sig op for at gå rundt om en lille bakke, men den ene stoppede på grund af et sammenbrud i gearkassen, så mislykkedes motoren i den anden og den sidste kørsel i den tredje. De blev evakueret først ved natten.
Den 15. september, efter at flyet havde leveret reservedele, havde alle tigre genvundet kampkapacitet. Forstærket med flere T III -tanke skulle de slå til i landsbyen Gaitolovo og bevæge sig gennem et skovklædt sumpet område.
Ved daggry den 22. september bevægede "tigre" sig ledsaget af en T III langs en smal dæmning, der passerede gennem sumpen. De havde ikke tid til at passere selv et par hundrede meter, da T III blev ramt og brød i brand. Kompagnichefens "tiger" blev skudt ned bag ham. Motoren gik i stå, og besætningen opgav hastigt det affyrede køretøj. Resten af de tunge kampvogne blev også slået ud, og hovedet sad fast i en sump af hele korpset. Det var umuligt at trække ham ud under sovjetisk artilleriild. Da han hørte dette, forlangte Hitler, at Wehrmachtens hemmelige våben under ingen omstændigheder skulle falde i hænderne på russerne.
Og denne ordre blev udført. To dage senere fjernede soldaterne det optiske, elektriske og andet udstyr fra tanken, afbrød pistolen med en autogen pistol og sprængte skroget.
Så vores første chance for at stifte bekendtskab med det nye våben i detaljer blev stadig savnet. Og først i januar 1943, da de sovjetiske tropper forsøgte at bryde igennem blokaden af Leningrad, opdagede soldaterne i den 86. tankbrigade mellem arbejdernes bosættelser nr. 5 og 6 en ukendt kampvogn, der var slået ud og blev i et nej -mandens jord. Efter at have hørt dette, beordrede kommandoen for Volkhov Front og repræsentanten for hovedkvarteret for den øverste overkommando, general for hæren G. K. Zhukov, oprettelsen af en særlig gruppe, ledet af seniorløjtnant A. I. Kosarev. Om natten den 17. januar, efter at have afvæbnet en landmine, der var plantet i motorrummet, tog vores soldater dette køretøj i besiddelse. Efterfølgende blev "tigeren" udsat for beskydning fra kanoner af forskellige kalibre på træningsbanen for at identificere dens sårbarheder.
Og navnene på de helte, der forsigtigt lod tankene passere og ramte dem på siderne, forbliver ukendte den dag i dag.
* * *
Da de indså, at "tigre" ikke længere kan kaldes et "mirakelvåben", besluttede Ferdinand Porsche og hans medarbejdere - blandt dem Erwin Aders - at oprette en ny "supertank".
Fra 1936 til slutningen af Anden Verdenskrig fungerede Aders som chef for ny udvikling hos Henschel & Son i Kassel. I 1937 forlod han designet af damplokomotiver, fly og kranudstyr for at lede designet af den tunge gennembrudstank DW 1 og året efter - den forbedrede version DW 11, som blev vedtaget som grundlag for den nye 30 tons maskine VK 3001 (H).
I begyndelsen af 1940 testede de dens chassis, og et par måneder senere var hele bilen dog uden våben. Firmaet blev derefter instrueret i at oprette en tungere T VII tank, der vejer op til 65 tons. Uventet ændrede Wehrmacht's bevæbningsafdeling opgaven - den nye bil skulle have en masse på ikke mere end 36 tons ved booking op til 100 millimeter. Den skulle udstyre den med en 75-55 millimeter kanon med en tilspidset tøndeboring, som gjorde det muligt at opnå en høj snudehastighed. Samtidig blev en anden version af bevæbningen påtænkt - en 88 mm luftværnspistol, omdannet til et tanktårn.
Den 26. maj 1941 gav bevæbningsdirektoratet Henschel endnu en ordre, denne gang om en 45-tons ViK 4501-tank, der kopierede ordren med en lignende ordre til designbureauet F. Porsche. Konkurrenter måtte sende deres køretøjer til test inden midten af 1942. Der var lidt tid tilbage, og begge designere besluttede at bruge alt det bedste, der var i de prøver, de havde skabt tidligere.
Udvælgelseskomitéen foretrak Aders -bilen, der modtog den officielle betegnelse T VI "tiger" model H (specialbil 181). Den anden, afviste prøve af den tunge tank blev kaldt T VI "tigeren" (Porsche), hvilket tilsyneladende forårsagede forvirring med forfatterskab - alle "tigre" blev ofte tilskrevet den østrigske.
Porsche Tiger havde samme kampvægt, rustning og bevæbning som Aders 'Tiger, men adskilte sig i transmissionen: den var elektrisk, ikke mekanisk, som blev brugt af Henschel -virksomheden. To Porsche luftkølede benzinmotorer drev to generatorer, og den strøm, de genererede, blev ført til trækkraftmotorer, en for hvert spor.
Porsche tog ikke højde for, at det stridende Tyskland oplever mangel på kobber, der er nødvendig for elektrisk transmission, og selve motoren er endnu ikke blevet styret af industrien. Derfor blev de fem "tigre" fra den østrigske designer, bygget i juli 1942, kun brugt til træning af tankskibe.
* * *
Mens udviklingen af "tigre" var i gang, besluttede Wehrmacht-kommandoen at sætte på et selvkørende chassis en ny 88 mm antitankpistol, som var kendetegnet ved en stor masse (mere end 4 tons) og derfor dårlig manøvredygtighed. Et forsøg på at montere det på chassiset på en T IV -mediumtank var uden held. Derefter huskede de om Porsches "tiger", som de besluttede at udstyre med væskekølede Maybach-motorer med en kapacitet på 300 hestekræfter. Uden at vente på testresultaterne bestilte Wehrmacht den 6. februar 1943 90 selvkørende kanoner "elefant" (elefant) eller "tiger" Porsche - "elefant", bedre kendt på vores front under navnet "Ferdinand".
"Elephant" var beregnet til at bekæmpe kampvogne i en afstand af 2000 meter eller mere, hvorfor den ikke var udstyret med maskingeværer, hvilket var en grov fejlberegning. Som en del af de 653. og 654. bataljoner af tank destroyere deltog "elefanta" i kampe på den nordlige side af Kursk Bulge, hvor de led store tab. Endnu en gang forsøgte de at prøve deres hånd i Zhitomir -området, hvorefter de overlevende køretøjer blev overvejet til fordel for at blive overført til den italienske front.
Hvad er der sket med Aders "tiger"? De første otte maskiner blev fremstillet i august 1942, og på bare to år (ifølge tyske kilder) blev der produceret 1.348 "tigre" (inklusive flere dusin maskiner i 1943 blev produceret af "Wegmann" -firmaet).
I 1942–1943 blev tigeren betragtet som den tungeste kampvogn i verden. Han havde også mange mangler, især en dårlig langrendsevne. I modsætning til andre tyske kampvogne havde Tiger ingen ændringer, selvom den i 1944 skiftede navn til T VIE, og under produktionsprocessen blev motoren, kommandørens kuppel og vejhjul forenet med Panther, og et nyt luftfiltersystem blev installeret. Lige fra begyndelsen søgte Wehrmacht -kommandoen at udstyre tigeren med en 88 mm kanon på 71 kaliber lang, og i august 1942 udviklede bevæbningsdirektoratet en specifikation for en ny tank med sådan en pistol og med et skråt arrangement af rustningsplader - som på vores T 34.
I januar 1943 modtog Aders og Porsche en ordre på en tank med 150 mm frontal rustning. Porsche gjorde det ganske enkelt ved at lave om på sin "tiger", men hans projekt blev afvist. Derefter foreslog den genstridige designer en anden version af kampvognen, som oprindeligt blev godkendt. Desuden blev Wegmann endda tilbudt at udvikle et nyt tårn til det, men da Porsche stadig insisterede på brugen af elektrisk transmission, blev hans hjernebarn igen opgivet.
Militæret afviste også det første udkast til den forbedrede "tiger" Aders. Den anden version, faktisk en ny bil, blev vedtaget i 1943, der tildelte den betegnelsen T VIB "royal tiger". Firmaet "Henschel" begyndte at producere det i januar 1944 og nåede at oprette 485 køretøjer inden krigens slutning. Nogle gange blev den "kongelige tiger" kaldt en hybrid af "panter" (skrogform, motor, vejhjul) og "elefant" (88 mm kanon).
Vores historie ville være ufuldstændig uden at nævne "Sturmtiger" og "Jagdtiger". Den første var resultatet af omdannelsen af T VIH til en fuldt pansret selvkørende pistol med en 380 mm pistol, der samtidig spillede rollen som en affyringsrampe til raketter. I alt blev 18 af dem produceret i efteråret 1944. Ordren på anti-tank selvkørende pistol "jagdtigr" (baseret på "kongelig tiger"), bevæbnet med en 128 millimeter kanon, blev udstedt i begyndelsen af 1943, og indtil krigens slutning modtog Wehrmacht 71 kampkøretøjer af denne type, som blev anset for at være de tungeste af alle, der nogensinde kom ind i feltslaget. Tykkelsen af hendes frontal rustning nåede 250 millimeter!
Alle disse tricks hjalp imidlertid ikke nazisterne med at vinde Kursk Bulge. I 50 dages kamp i løbet af tre operationer - defensiv Kursk (5. -23. Juli) og offensiv Orel (12. juli - 18. august) og Belgorod Kharkov (3. -23. August) dræbte vores tropper hele "menageriet".
Men der blev samlet betydelige kræfter. Hver af de 12 tankdivisioner i Wehrmacht talte fra 75 til 136 køretøjer. Disse var hovedsageligt medium T IV og i mindre grad T III med omkring en tredjedel - nemlig tanke med 50 og 75 mm kortløbne kanoner - blev betragtet som forældede.
Ferdinand tank destroyer blev betragtet som ny; Broomber 150 mm angrebspistol baseret på T IV; anti-tank selvkørende pistol "Marder III" baseret på den tjekkiske TNHP tank; 88 mm Nashorn; selvkørende kanoner med feltartillerisystemer af 150 mm kaliber-Vespe-haubits, TNHP-baseret pistol og Nashorn-baseret haubits; samt ændringer af hovedtankene T IIIM og T TVG.
Men til minde om veteraner er slaget ved Kursk forbundet med navnene på tre formidable kampkøretøjer: "Tiger", "Panther" og "Ferdinand". Hvad var deres nummer? Hvordan var de?
Tilbage i begyndelsen af 1930'erne foreslog skaberen af Wehrmacht pansrede styrker G. Guderian at udstyre dem med to typer kampvogne: relativt lette, med en antitankpistol og medium, designet til direkte artilleristøtte til det fremrykkende infanteri. Eksperter mente, at en 37 millimeter kanon var nok til effektivt at besejre fjendens anti-personale og anti-tank våben. Guderian insisterede på en kaliber på 50 millimeter. Og efterfølgende kampe viste, at han havde ret.
Ikke desto mindre, da T III -tanken blev beordret til Daimler Benz, og sidstnævnte begyndte deres masseproduktion i december 1938, blev de første prøver udstyret med en 37 mm kanon. Men allerede oplevelsen af kampe i Polen viste den åbenlyse svaghed ved våben, og fra april næste år begyndte T III at blive udstyret med en 50 mm kanon med en 42-kaliber tønde. Men mod sovjetiske kampvogne, og hun var magtesløs. Fra december 1941 begyndte tropperne at modtage T III med en 50 mm kanon, hvis tønde blev forlænget til 50 kaliber.
I slaget ved Kursk deltog 1342 T III'er med sådanne kanoner, men de viste sig også at være ineffektive mod vores T 34 og KV. Derefter måtte nazisterne hurtigt installere 75 mm kanoner med en tønde længde på 24 kaliber; det blev også brugt i de tidlige T IV -versioner.
T IIIN -tanken udførte opgaven med artilleri -eskorte takket være endnu mere kraftfulde artillerivåben. Et firma af "tigre" stolede på 10 af disse maskiner. I alt deltog 155 af disse kampvogne i slaget ved Kursk.
Den medium 18-20 tons T IV tank blev udviklet i 1937 af Krupp-virksomheden. Først var disse tanke udstyret med en 75 mm kortløbet kanon, beskyttet med 15 mm og derefter med 30 og 20 mm rustning. Men da deres hjælpeløshed i kampe med sovjetiske kampvogne blev afsløret på østfronten, i marts 1942, dukkede der op modifikationer med en kanon, hvis tønde længde nåede 48 kaliber. Ved hjælp af screeningsmetoden blev tykkelsen af den frontale rustning bragt til 80 millimeter. Således var det muligt at sidestille T IV med sin hovedfjende, T 34, hvad angår oprustning og beskyttelse. Den nye tyske antitankpistol, udstyret med et specialdesignet sub-kaliber projektil, overgik i rustningspiercing de 76,2 mm F 32, F 34 ZIS 5 og ZIS Z kanoner, der var bevæbnet med vores T-34, KB, KV 1S og Su 76 I begyndelsen af citadellet havde tyskerne 841 T IV'er med en så lang tønde kanon, hvilket førte til store tab af vores pansrede køretøjer.
Ved vurdering af fordelene ved T 34 tilbød de tyske generaler at kopiere den. Designerne adlød imidlertid ikke dem og gik deres egne veje, idet de tog udgangspunkt i skrogets form med store hældningsvinkler på rustningspladerne. Specialister fra Daimler Benz og MAN arbejdede på den nye tank, men hvis førstnævnte foreslog et køretøj, der lignede T 34 både eksternt og layout, forblev sidstnævnte tro mod den tyske model - motoren bag, transmissionen foran, tårn med våben imellem dem. Undervognen bestod af 8 store vejhjul med dobbelt torsionsstangaffjedring, forskudt for at sikre jævn fordeling af tryk på skinnerne.
En pistol specielt udviklet af Rheinmetall med en tønde længde på 70 kaliber og en høj snudehastighed på et panserbrydende projektil var et mesterværk i artilleriarbejde; tårnet havde en polyk roterende med sig, hvilket letter arbejdet med læsseren. Efter skuddet, før bolten blev åbnet, blev tønden renset med trykluft, den brugte patronhylster faldt i en penalhus, der kunne lukkes, hvor pulvergasser blev fjernet fra den.
Sådan dukkede T V -tanken op - den berømte "panter", hvorpå der også blev brugt et to -line gear og rotationsmekanisme. Dette øgede maskinens manøvredygtighed, og de hydrauliske drev gjorde det meget lettere at styre.
Fra august 1943 begyndte tyskerne at producere T VA -tanke med en forbedret kommandantkuppel, forstærket chassis og 110 mm tårnpanser. Fra marts 1944 til krigens afslutning blev T VG -tanken produceret, hvor tykkelsen af den øvre sidepanser blev bragt til 50 millimeter, og førerens inspektionslem blev fjernet fra frontpladen. Takket være en kraftfuld kanon med en fremragende optisk enhed kæmpede "Panther" med succes tanks i en afstand på 1500-2000 meter.
Det var den bedste tank i Wehrmacht. I alt blev der fremstillet omkring 6.000 "Panthers", herunder 850 T VD'er fra januar til september 1943. En kommandantversion blev produceret, hvorpå, efter at have reduceret ammunitionsmængden til 64 skud, blev en anden radiostation placeret. På basis af "Panther" lavede de også reparations- og genopretningskøretøjer, som i stedet for et tårn var udstyret med en lastplatform og et spil.
På Kursk Bulge kæmpede "Panthers" T VD med en kampvægt på 43 tons.
I juni 1941, som vi allerede ved, havde Tyskland ikke tunge tanke, selvom arbejdet med dem begyndte tilbage i 1938. Efter at have "stiftet bekendtskab" med vores KB fremskyndede virksomheden "Henschel and Son" (førende designer E. Aders) og den berømte designer F. Porsche udviklingen og præsenterede i april 1942 deres produkter til test. Aders 'bil blev anerkendt som den bedste, og Henschel -fabrikken begyndte produktionen af T VIH Tiger, der havde produceret 84 tanke ved årets udgang og 647 tanke det næste år.
Tiger var bevæbnet med en kraftig ny 88 mm kanon, konverteret fra en luftværnspistol. Rustningen var også meget solid, men de forreste rustningsplader havde ikke rationelle hældningsvinkler. Etuiet med lodrette vægge blev imidlertid hurtigt samlet under produktionen. I undervognen blev vejhjul med stor diameter med en individuel torsionsstangaffjedring brugt, ligesom Panther, i et tavlemønster for at forbedre langrendsevnen. Til samme formål blev sporene lavet meget brede - 720 millimeter. Tanken viste sig at være overvægtig, men takket være en akselløs gearkasse, planetariske svingmekanismer med en dobbelt strømforsyning og et halvautomatisk hydraulisk servodrev var det let at styre: ingen indsats eller høje kvalifikationer kræves af føreren. Flere hundrede af de første maskiner var udstyret med udstyr til at overvinde vandhindringer langs bunden i en dybde på 4 meter. Ulempen ved "tigeren" var den relativt lave hastighed og effektreserve.
I august 1944 blev produktionen af T VIH afsluttet. Der blev fremstillet i alt 1.354 køretøjer. Under produktionsprocessen blev kommandørens kuppel forenet med den på "Panther", ruller med intern stødabsorbering og en ny motor blev brugt. En kommandørs version blev også produceret - med en ekstra radiostation og ammunition reduceret til 66 runder.
Inden de deltog i Citadellet, havde Tigre været i kampe flere gange: Den 8. januar 1943 blev et kompagni på 9 køretøjer sendt i en offensiv på Kuberle -floden i et forsøg på at fjerne blokering af den 6. hær, der var omkranset i Stalingrad; i februar samme år mødte briterne 30 "tigre" i Tunesien; i marts gik tre selskaber til kamp nær Izium.
Ideen om at støtte infanteriet med mobilt artilleri blev realiseret i 1940 med oprettelsen af StuG75 -angrebskanoner. De blev produceret på grundlag af T III og T IV og var faktisk fuldt pansrede 19,6 tons hensynsløse tanke med en kortløbet 75 mm kanon installeret i styrehuset, som på de tidligere T IV modifikationer. Imidlertid måtte de snart genudstyres med langløbskanoner af samme kaliber for at bekæmpe fjendtlige kampvogne. Selvom de nye kanoner bevarede deres navn og tilhørsforhold til artilleri, blev de i stigende grad brugt som anti-tank kanoner. Efterhånden som moderniseringen steg, blev rustningsbeskyttelsen øget, køretøjerne blev tungere.
Siden oktober 1942 er 105 mm StuH42 -angrebskanoner med en kampvægt på 24 tons blevet produceret på samme base, samlet som StuG75. Resten af egenskaberne var omtrent de samme. StuH42 deltog i slaget ved Kursk.
På basis af T IV blev produktionen af Broomber -overfaldstankene startet. 44 af disse køretøjer i den 216. angrebstankbataljon gik i kamp på "ildbuen".
De første særlige anti-tank selvkørende kanoner af åben type var "Marder II" og "Marder III". De blev fremstillet fra foråret 1942 på grundlag af T II og erobrede tjekkiske kampvogne og udstyret med 75 mm eller 76, 2 mm fangede sovjetiske kanoner, som var monteret i en åben top og et tyndt pansret styrehus og derfor lignede vores SU 76.
Siden februar 1943 er der på basis af T II blevet produceret en 105 mm Vespe selvkørende haubits svarende til "marders".
I 1940-1941 udviklede Alquette et chassis til overfaldspistoler på en lidt forlænget T IV-base (løbehjul, drivhjul, dovendyr) ved hjælp af en transmission, slutdrev og T III-spor. Det blev besluttet at installere en antitank 88 mm kanon, som på Elephant, eller en 150 mm haubits med en 30-kaliber tønde. Motoren i blokken med gearkassen blev flyttet frem, kamprummet blev flyttet til akterenden. Våbentjenerne foran, på siderne og delvist i ryggen var beskyttet af 10 mm panserskærme. Chaufføren befandt sig i det pansrede rum foran venstre.
88 mm selvkørende pistol "Nashorn" ("næsehorn") trådte ind i hæren i februar 1943; indtil krigens slutning blev der produceret 494 enheder. Til krigsførelse mod kampvogne var dets rustning utilstrækkelig, og køretøjet var for højt. På den sydlige side af Kursk fremtrædende kæmpede 46 Naskhorns som en del af den 655. tunge tank destroyer bataljon.
Den 150 mm selvkørende pistol "Hummel" ("Bumblebee") blev produceret i 1943-1944. I alt blev der produceret 714 biler. Dens højeksplosive projektil, der vejer 43,5 kg, ramte mål i en afstand på op til 13,300 meter.
Selvkørende kanoner blev opført i artilleriregimenterne for tankdivisioner, 6 hver i et tungt batteri med selvkørende haubitser.
Ud over dem var Wehrmacht bevæbnet med 12 ton infanteripistoler af 150 mm kaliber baseret på 38 (t).
I foråret 1943 blev der bygget 100 køretøjer på basis af T III, hvor kanonen blev udskiftet med en flammekaster, der kastede en brændbar blanding i en afstand på op til 60 meter. 41 af dem opererede på den sydlige flanke af Kursk Bulge.
I begyndelsen af Anden Verdenskrig producerede Zündapp -virksomheden et bæltekøretøj, som blev kaldt en "letlasttransportør". Selvfølgelig havde hun intet at gøre med dette navn. Det var en kilehæl omkring 60 centimeter høj. På trods af fraværet af en chauffør, manøvrerede bilen hen over en udgravet mark, kørte rundt i kratere og overvandt skyttegrave. Hemmeligheden viste sig at være enkel: der var stadig en chauffør, men han kørte bilen på afstand og befandt sig i en omhyggeligt camoufleret skyttegrav. Og hans kommandoer blev overført til kilehælen med wire. Køretøjet var beregnet til at underminere pillboxes og andre befæstninger ved Maginot Line og var fuldstændig fyldt med sprængstof.
Vores soldater stødte på en forbedret version af "landtorpedoen" under kampene på Kursk Bulge. Derefter blev hun kaldt "Goliath" til ære for den bibelske helt, der var kendetegnet ved en enorm fysisk styrke. Den mekaniske "goliath" viste sig imidlertid at være lige så sårbar som den legendariske helt. Et slag med en kniv eller et safirblad på tråden, og den langsomtgående maskine blev vovehoveds bytte. I deres fritid sad vores soldater nogle gange på skrå over det fangede "mirakelvåben" som på en slæde og rullede det ud og holdt kontrolpanelet i deres hænder.
I 1944 dukkede en "specialmaskine 304" op, denne gang styret af radio, med et andet krypteret navn "Springer" ("Chess Knight"). Denne "hest" bar 330 kilo sprængstof og skulle, ligesom "Goliat", bruges til at underminere sovjetiske minefelter. Nazisterne havde imidlertid ikke tid til at starte masseproduktion af disse maskiner - krigen var slut.
I 1939 kørte den første prototype af en fire-akslet lastbil i vandet, og i 1942 sejlede den første amfibiske pansrede bil "Turtle". Men deres antal var på ingen måde signifikant. Men designernes fantasi fortsatte med at koge.
Da krigen allerede var ved at være slut, kom et andet køretøj ind i de hemmelige tests. På sine relativt korte spor tårnede en 14 meter cigarformet krop op. Det viser sig, at det var en hybrid af en tank og en ultra-lille ubåd. Det var beregnet til overførsel af sabotører. De kaldte ham "Seeteuffel", det vil sige "havtaske".
Bilen skulle glide i havet på egen hånd, dykke, i al hemmelighed komme tæt på fjendens kyst, komme ud på et bekvemt sted på land og lande en spion. Designhastigheden er 8 kilometer i timen på land og 10 knob i vandet. Som mange tyske kampvogne viste Sea Devil sig at være inaktiv. Jordtrykket var så stort, at på blød mudret jord blev bilen hjælpeløs. Denne "amfibiske" skabelse afspejlede fuldstændig absurditeten i både selve den tekniske idé og sabotagemetoden til at bekæmpe "rundt om hjørnet", som nazisterne besluttede at ty til i slutningen af krigen.
Det supertank-projekt, som Porsche skabte under implementeringen af det tophemmelige "Project 201", viste sig ikke at være bedre. Da et omfangsrigt monster blev rullet ud til Kummersdorf-teststedet nær Berlin … i et trædesign, indså Porsche tilsyneladende, at fabrikkerne, overbelastet med implementeringen af nuværende programmer, ikke ville acceptere denne elefantlignende klump til serieproduktion, opkaldt til konspiration formål "mus" ("mus"), foretog et "ridderflyt" - han inviterede Hitler til træningsbanen, som han var i tætte relationer med. Fuhreren var henrykt over den nye satsning med "far til tyske kampvogne".
Nu var alle for, og først i juni 1944 blev der bygget to prototyper: "Mus A" og "Mus B" på henholdsvis 188 og 189 tons. Kæmpernes frontal rustning nåede 350 millimeter, og den maksimale hastighed oversteg ikke 20 kilometer i timen.
Det var ikke muligt at organisere serieproduktionen af "supermus". Krigen var ved at være slut, riget sprængte i alle sømme. Tankers latterlige mirakel leverede ikke engang til frontlinjen, de var så enorme og tunge. Selv den "ærede mission", der blev betroet dem - at beskytte rigskansleriet i Berlin og hovedstyrkerne for landstyrkerne nær Zossen - opfyldte de ikke.
