Britisk tank Mark I
I England
Første projekter
Svaret på spørgsmålet er hvordan; på hvilke måder at bryde igennem fronten, ledte de efter i alle de krigeriske hære. En af de første, der forsøgte at svare på det, var den engelske oberst Swinton, der havde været i Frankrig siden krigens begyndelse.
Den 20. oktober 1914 henvendte Swinton sig til War Department med et forslag om at bygge et pansret køretøj på spor ved hjælp af den amerikanske Holt -traktor. I sit notat skitserede Swinton konturerne på den nye maskine og angav de opgaver, som den ville kunne løse i krigen.
Krigsdepartementet var meget forsigtige med disse projekter. I februar 1915 organiserede det test af bæltetraktorer for at teste deres langrendsevne. Traktorerne kunne ikke modstå de meget hårde tekniske forhold, der blev sat på test, og forsøgene blev standset.
Store Willie. Samtidig blev arbejdet med oprettelsen af tanken udført af ingeniør Tritton sammen med repræsentanten for Landskibsudvalget, løjtnant Wilson. I efteråret 1915 byggede de en prototype tank. Dens ulempe, som alle tidligere prøver, var den lille bredde af grøften, der skulle overvindes. Dette problem kunne ikke løses ved hjælp af et konventionelt traktorspor. Men i sommeren 1915 blev det foreslået at give larven en diamantform. Denne opfindelse af McPhee og Nesfield blev brugt af Tritton og Wilson. De accepterede også placeringen af våben i sidetårne (sponsorer), foreslået af Deinkurt, en af udvalgets medarbejdere, der skabte de første prototyper af tanke.
I januar 1916 dukkede en ny Big Willie -bil op, opkaldt efter løjtnant Wilson. Dette køretøj blev prototypen på den første britiske kampvogn "Mark I".
Således var opfindelsen af tanken ikke resultatet af en persons arbejde, men var frugten af en række menneskers aktiviteter, ofte ikke engang relateret til hinanden.
Den 2. februar 1916 blev Big Willie testet på Hatfield Park, nær London. Konstruktionen af den første tank blev holdt hemmeligt. Alle, der kom i kontakt med den nye militære opfindelse, var forpligtet til at holde en dyb hemmelighed. Men allerede i den indledende periode med konstruktionen af "Big Willie" var det nødvendigt at navngive bilen på en eller anden måde. Det lignede en stor cisterne eller tank. De ville kalde hende "vandbærer", men det kunne bringe et smil. Swinton, der på det tidspunkt var blevet sekretær for det kejserlige forsvarsudvalg og nøje fulgte forsøgsarbejdet, foreslog flere navne: "tank", "cisterne", "vat" (på engelsk tank).
I Frankrig
På omtrent samme tid, som Swinton henvendte sig til krigskontoret med sit forslag, skrev oberst Etienne, artillerichef for 6. division af den franske hær, til chefen for chefen, at han fandt det hensigtsmæssigt at bruge "pansrede køretøjer til at sikre infanteriets fremrykning "foran. Et år senere gentog han sit forslag: "Jeg anser det for muligt, - skrev han, - oprettelse af våben med mekanisk trækkraft, der tillod at transportere gennem alle forhindringer og under ild med en hastighed på over 6 km i timen, infanteri med våben, ammunition og en kanon."
Etienne har vedlagt sit udkast til brevet. Han ville bygge et "landslagskib" på 12 tons på banekæder bevæbnet med maskingeværer og en kanon. Det er karakteristisk, at selv navnet på bilen var det samme for briterne og franskmændene. "Slagskibet skal have en hastighed på op til 9 km / t, overvinde skyttegrave op til 2 m bred og ødelægge fjendens udgravninger.. Derudover vil køretøjet kunne trække en syv ton pansret vogn ved stigninger op til 20 °, hvor et hold på 20 personer med våben og ammunition kan sættes."
Etienne havde ligesom Swinton ideen om at oprette en bæltetank som et resultat af at observere driften af Holt -traktoren.
De første tanke i Frankrig blev bygget af Schneider. Kort efter blev ordren overført til "Society of Iron and Steel Works", hvis værksteder lå i Saint-Chamond. Derfor fik de to første franske kampvogne navnet Schneider og Saint-Chamond.
I andre lande
I andre lande - USA, Tyskland, Italien, kom tanks frem, efter at britiske og franske køretøjer blev testet på slagmarkerne i Første Verdenskrig og blev anerkendt af alle som et kraftfuldt nyt våben til moderne kamp.
Nogle lande begyndte at bygge deres kampvogne efter modellen af britiske og franske: Amerikanske kampvogne var kopier af det britiske mærke V tank og den franske Renault tank; de italienske tanke var også en kopi af Renault -tanken.
I andre lande udviklede de deres egne designs ved hjælp af erfaringerne med tankbygning i England og Frankrig; Tyskland skabte en tank af mærket A-7, designet af ingeniør Volmer.
Pansrede køretøjer
En af de mest betydningsfulde pansrede køretøjer i første verdenskrigs periode var Austin. Under opførelse i flere versioner var Austin den russiske hærs vigtigste pansrede køretøj, derefter det mest talrige køretøj, der blev brugt af alle parter i den russiske borgerkrig, hovedsageligt af Sovjet. I modsætning til skyttegravskrigene på vestfronten gjorde forholdene i øst det muligt at manøvrere, og pansrede køretøjer spillede en meget vigtigere rolle, der kunne sammenlignes med kampvogne. En række austinere blev også brugt af de britiske kampe i 1918. De erobrede Austins blev brugt af flere andre hære.
Mk. I (Storbritannien) 1916 Designer Løjtnant W. G. Wilson.
Tanken havde intet maskinrum. Besætningen og motoren var i samme bygning. Temperaturen inde i tanken steg til 50 grader. Besætningen besvimede af udstødningsgasser og krudtrøg. En gasmaske eller åndedrætsværn var inkluderet i besætningens standardudstyr.
Fire personer (hvoraf den ene var tankchefen) kørte tanken. Kommandanten kontrollerede bremsesystemet, to personer kontrollerede sporets bevægelse. På grund af den stærke støj blev kommandoer transmitteret med håndsignaler.
Kommunikation mellem tanken og kommandoposten blev udført med duepost - til dette var der et specielt hul for en due i sponsonen, eller et af besætningsmedlemmerne blev sendt med en rapport. Senere begyndte semaforesystemet at blive brugt.
Den første kampbrug fandt sted den 15. september 1916. 49 Mark I kampvogne skulle bryde igennem det tyske forsvar nær Somme. Kun 32 kampvogne kunne begynde at bevæge sig. 9 kampvogne nåede de tyske stillinger. Tanken krydsede trådhindringer og skyttegrave 2, 7 meter brede. Rustningen holdt slag af kugler og skalfragmenter, men kunne ikke modstå et direkte slag fra et projektil.
Efter det første slag ved Flers-Courcelette blev der foretaget ændringer i tankens design. De nye versioner fik navnet Mark II og Mark III. Mark III modtog mere kraftfuld rustning. Mark III blev produceret i begyndelsen af 1917. Anvendes i de første angrebslinjer i november 1917 i slaget ved Kombray.
Efter fremkomsten af Mark IV blev Mark I, Mark II og Mark III brugt som træningstanke og til "særlige" behov. Mange blev omdannet til transporttanke. I slaget ved Kambrai blev Mark I brugt som kommandotank - trådløst udstyr blev installeret i en af sponsorerne. Havde to ændringer Kvinde og Mand. Kvinde var kun bevæbnet med maskingeværer - i stedet for kanoner, to Vickers og fire Hotchkiss.
Mark V Tank Storbritannien
Designet og fremstillet i oktober 1917 af Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Det var meget forskelligt fra sine forgængere. Den var udstyret med en firetrins planetgear i Wilson-systemet og en speciel tankmotor "Ricardo". Fra nu af var det kun føreren, der kørte bilen - de klarede sig uden de indbyggede gearkasser. Et særpræg ved MkV var luftindtagene i kølesystemet, monteret på siderne, radiatoren var sammenlåst med motoren. Kommandørens styrehus blev forøget, og en anden maskingevær blev placeret i akterdelen. De første MKV'er begyndte at komme ind i tropperne i maj 1918. Havde en kommandants "tårn". Han var medlem af den 310. tankbataljon i den amerikanske hær. Den havde et rum til transport af infanteri. Men på grund af dårlig ventilation viste soldaterne sig at være ude af stand til at bekæmpe. Tanken blev redesignet til transport af varer og udstyr. Efter krigen blev den brugt i sapper-versionen og som en brostabler. Det forblev i tjeneste med den canadiske hær indtil begyndelsen af 30'erne. En eksperimentel version af Mark D med slangespor. Anvendes i hære: Frankrig, USA, Estland, Hviderusland, Sovjetunionen, Tyskland.
400 eksemplarer blev produceret: 200 Mandlige og 200 Kvinder.
For at overvinde de 3,5 meter lange tyske skyttegrave i Hindenburg -linjen blev der skabt en udvidet version af Mark V * (Star) - Tadpole Tail. 645 blev bygget ud af de 500 mandlige og 200 kvindelige ordrer. Tadpole vejede 33 tons (han) og 32 tons (hun). Et specielt rum til transport af infanteri blev installeret på Tadpole -versionen. Dette var den første brug af pansrede køretøjer til levering af infanteri. Den første kampbrug - 8. august 1918 i slaget ved Amiens.
Mark V ** (Star-Star) -versionen dukkede op i maj 1918. Mark V ** var udstyret med en mere kraftfuld motor. 197 blev bygget ud af de 750 mandlige og 150 kvindelige ordrer.
SAINT-CHAMOND (Frankrig, 1917)
Producent - FAMH firma fra Saint -Chamon. De første biler "Saint-Chamond" (model 1916) havde cylindrisk kommandør- og førertårn, og rustningernes plader på siderne nåede jorden og dækkede chassiset. Taget var fladt. Motoren og dynamoen var placeret i midten af skroget, efterfulgt af elektriske motorer. Drivhjulet var i akterenden, og den anden kontrolpost var også der. Bevæbning-en 75 mm kanon af et specielt design (ud af 400 blev 165 kampvogne med dette artillerisystem affyret), som senere blev erstattet af en 75 mm feltkanon "Schneider". Skydning kunne udføres i en smal sektor direkte langs banen, så overførsel af ild blev ledsaget af en drejning af hele tanken.
For at bekæmpe infanteriet var der placeret 4 maskingeværer langs skrogets omkreds. Efter de første tests i midten af 1916 blev behovet for nogle ændringer afsløret. Sidepanserpladerne, der dækker chassiset, blev fjernet for at forbedre langrendsevnen. Banerne blev udvidet fra 32 til 41 og derefter op til 50 cm. I denne form gik bilen i produktion. I 1917, allerede under produktionsforløbet, blev Saint-Chamon igen ændret: det flade tag modtog en hældning til siderne, så fjendens håndgranater ville rulle af det, i stedet for cylindriske tårne blev der installeret rektangulære. Rustningen blev også forstærket-de 17 mm rustningsplader blev i modsætning til de foregående 15 mm ikke trængt ind i de nye tyske panserbrydende kugler af mærket "K". Derefter blev artillerisystemet også udskiftet med 75 mm Schneider-feltkanonen. Bekymring FAMH modtog en ordre på 400 maskiner. Afbrudt i marts 1918. Ved slutningen af krigen forblev 72 kampvogne i drift.
A7V "Sturmpanzer" Tyskland
Først lånte tyskerne det engelske navn "Tank", derefter dukkede "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" og "Kampfwagen" op. Og den 22. september 1918, det vil sige kort før krigens slutning, blev udtrykket "Sturmpanzerwagen" officielt godkendt. Den tyske kommando betragtede mange tankprototyper, både sporede og hjulede. Tankens base var den østrigske Holt -traktor, produceret under amerikansk licens i Budapest. Interessant nok var Holt også basen for britiske og franske tunge kampvogne.
Den første lange version, drevet af to 100 hk Daimler -motorer. hver, designet af Josef Vollmer. Den første demonstration fandt sted i foråret 1917. Efter testene blev der foretaget nogle ændringer i tankens design. Til vægtreduktion 30 mm. rustning blev kun efterladt i stævnen (oprindeligt 30 mm. rustning blev antaget i hele skroget), i andre dele varierede rustningens tykkelse fra 15 til 20 mm. Tykkelsen og kvaliteten af rustningen gjorde det muligt at modstå rustning- piercing rifle bullets (såsom franskmændene
skoy 7 mm ARCH) i områder på 5 m og mere, samt højeksplosive fragmenteringsskaller af let artilleri. Køretøjschefen befandt sig på den øverste landing til venstre; til højre og lidt bag ham er chaufføren. Den øverste platform var 1,6 m over gulvet. Gunners og maskingeværskyttere blev indsat langs skrogets omkreds. De to mekanikere, der var en del af besætningen, var placeret på sæderne foran og bag motorerne og måtte overvåge deres arbejde. Til ombordstigning og afstigning af besætningen tjente hængslede døre i højre side - foran og i venstre - i ryggen. To smalle trin blev nittet under døren udefra. Inde i bygningen førte to trapper til den øverste platform - foran og bagved. Pistolen havde en tønde længde på 26 kaliber, en tilbageføringslængde på 150 mm, en maksimal skyde rækkevidde på 6400 m. Ammunition belastning, ud over 100 skud med høj-eksplosive fragmentering skaller, inkluderet 40 rustning-piercing og 40 buckshot. Højeksplosive fragmenteringsskaller havde en sikring med en moderator og kunne bruges mod markbefæstninger. Initialhastigheden af det panserbrydende projektil var 487 m / s, rustningspenetration - 20 mm i en afstand på 1000 m og 15 mm ved 2000 m. A7V af den første konstruktion, ud over skrogene, var også forskellig i typen af pistolmontering. Standard 7, 92 mm MG.08 maskingeværer (Maxim-systemer) monteret på drejelige beslag med halvcylindriske masker og lodrette styreskruemekanismer. Maskinpistolens vandrette styringsvinkel var ± 45 °.
100 biler blev bestilt. I oktober 1917 var der fremstillet 20 tanke.
Det første tankslag mellem A7V og den britiske MarkIV -kvinde fandt sted den 21. marts 1918. nær Saint Etienne. Kampen viste den fuldstændige overlegenhed af 57 mm A7V. kanon på en britisk tank kun udstyret med maskingeværer. Den centrale positionering af pistolen på A7V viste sig også at være mere fordelagtig end kanonernes placering i britiske kampvogns sidesponsoner. Derudover havde tanken det bedste effekt / vægtforhold.
A7V viste sig imidlertid at være et mindre vellykket kampvogn. Han overvandt ikke skyttegravene godt, havde et højt tyngdepunkt og en frihøjde på kun 20 cm.
Renault FT 17 (Frankrig 1917)
Den første lette tank. Produceret på Berliet fabrikker.
Et par ord om tankens design. Det havde en krop af en enkel form, samlet på en ramme fra hjørner og formede dele. Undervognen bestod af fire bogier - en med tre og tre med to vejhjul med lille diameter pr. Side, som blev samlet på en langsgående bjælke. Suspension - blokeret, bladfjedre. Seks bæreruller blev kombineret i et bur, hvis bagende var fastgjort til et hængsel. Forenden blev affjedret med en spiralfjeder, der holdt banespændingen konstant. Drivhjulet var placeret på bagsiden, og guiden, der var lavet af træ med en stålfælg, var foran. For at øge permeabiliteten gennem grøfter og skyttegrave havde tanken en aftagelig "hale" på aksen, der drejede rundt, og den blev kastet på taget af motorrummet.
Under marchen kunne en nyttelast eller 2-3 infanterister være placeret på halen. Tanken var udstyret med en Renault karburatormotor. Drejningsmomentet blev overført via en konisk kobling til en manuel gearkasse, som havde fire hastigheder fremad og en bagud. Besætningens ind- og udstigning blev udført gennem en trefløjet bue-luge (der var også en reserve i tårnets bageste del). Skytten til en kanon eller maskingevær var placeret i tårnet, mens han stod eller sad halvt i en lærredsløjfe, som senere blev erstattet af et højdejusterbart sæde. Tårnet, der havde en svampeformet hætte til ventilation, blev roteret i hånden. Ammunition stuvning af skaller (200 fragmentering, 25 rustningspiercing og 12 granater) eller patroner (4800 stykker) var placeret på bunden og væggene i kamprummet. Ud over det komplekse og besværlige ved fremstillingen af et støbt tårn blev der fremstillet en nittet, ottekantet et.
Let tank "Fiat-3000": analog til Renault FT 17
1 - 6, 5 mm koaksial maskingevær "Fiat" mod.1929, 2 - rat, 3 - drivhjul, 4 - donkraft, 5 - "hale", 6 - førerlem, 7 - dobbeltbladet tårnluge, 8 - lyddæmpere, 9 - bremsepedal, 10 - stativer til ammunition, 11 - motor, 12 - radiator, 13 - gastank, 14 - 37 mm kanon, 15 - bolte.
Kampvægt - 5,5 tons, besætning - 2 personer, motor - Fiat, 4 -cylindret, vandkølet, effekt 50 hk. med. ved 1700 omdr./min., hastighed - 24 km / t, krydserækkevidde - 95 km.
Bevæbning: to maskingeværer 6, 5 mm, ammunition - 2000 runder.
Rustningstykkelse 6-16 mm
Helt fra produktionens begyndelse blev FT-17 produceret i fire versioner: maskingevær, kanon, kommandør (TSF radiotank) og brandstøtte (Renault BS) med en 75 mm kanon i en åben top og ikke-roterende tårn. Sidstnævnte deltog dog ikke i kampene - ikke en af de 600 bestilte kampvogne blev frigivet før krigens slutning.
Der blev produceret 1025 biler.
Tanken blev produceret under licens i USA under navnet Ford Two Man. I Italien under navnet FIAT 3000.
I 1919 blev en kopi fanget af Den Røde Hær og sendt til Lenin. Han gav den passende ordre - og på Krasnoye Sormovo -anlægget blev tanken omhyggeligt kopieret og frigivet med AMO -motoren og rustningen på Izhora -anlægget under navnet "kammerat Lenin, en frihedskæmper." Nogle dele og samlinger gik sandelig tabt undervejs, så f.eks. Skulle gearkassen redesignes.
Opgaven blev afsluttet, men kun delvist: kun 15 eksemplarer blev bygget, og ifølge konklusionen fra en af kommissionerne var de "utilfredsstillende i kvalitet, ubelejlige i besiddelse af våben, delvist helt ubevæbnede."
Austin september 1914
I Birmingham byggede han et nyt pansret køretøj specielt til russiske krav. Det var bevæbnet med to maskingeværer i uafhængige tårne, placeret ved siden af hinanden, på hver side af skroget. Den russiske hær bestilte 48 biler, og de blev produceret i slutningen af 1914. Køretøjet brugte et chassis med en 30 HK motor. og en kontrolleret bagaksel. Efter den første kampoplevelse blev alle køretøjer fuldstændig genopbygget og ændrede al rustning til en ny, tykkere 7 mm rustning. Rustningens form forblev den samme. Med den nye tungere rustning var motoren og chassiset for svage. Bilen kunne faktisk kun køre på veje. På trods af disse mangler blev bilbyggeri betragtet som en topprioritet. Alle andre pansrede køretøjer købt af russerne i udlandet blev vurderet værre eller endda ubrugelige. Dette tyder på, at Austins konstruktion skal være virkelig vellykket for at vinde russisk anerkendelse, på trods af fejlene.
Den russiske regering har bestilt det næste parti med 60 forbedrede køretøjer. De blev leveret fra august 1915. De brugte et stærkere chassis på 1,5 t med en 50 HK motor og havde tykkere rustninger, der ikke behøvede yderligere forbedringer. Skroget blev skåret, og den nye form af taget over føreren begrænsede ikke den vandrette ildvinkel.
På den anden side var fjernelsen af bagdøren til skroget en ulempe, hvilket gjorde det vanskeligere at få adgang gennem kun en dør. Efter kampoplevelse anerkendes det også, at pansrede køretøjer skal være udstyret med en anden førerpost til kørsel baglæns. Derfor blev alle køretøjer ændret kort tid efter deres ankomst til Rusland. Den synlige ændring var tilføjelsen af den bageste 'fastgørelse'. 'Tilbehøret' husede den bageste førerpost og havde også ekstra døre. Nogle biler var udstyret med en forlygte på taget i et pansret dæksel.
21. december 1914 i Rusland begyndte at danne sig fra "MG automobile peloons". Oprindeligt bestod hver deling af tre Austin -pansrede køretøjer, understøttet af 4 lastbiler, et mobilværksted, en tankvogn og 4 motorcykler, den ene med sidevogn. Platonholdet udgjorde omkring 50 personer. Yderligere delinger dannet fra 1915 i foråret, indførte en ny organisation, med to Austins og en bevæbnet med en våbenbil (Garford fra maj 1915 eller Lanchester fra foråret 1916). Otte allerede eksisterende delinger modtog yderligere Garfords af tre austinere.
Efter at have opnået kampoplevelse med de britiske Austins udviklede Pulkovo -anlægget i Skt. Petersborg sin egen, forbedrede type panserskrog med tykkere rustning. Et vigtigt træk var tårne placeret diagonalt for at reducere køretøjets bredde. Der kan også hæves maskinpistoler til luftværn.
Den første blev leveret med forsinkelse, i januar 1917. I de følgende måneder forløb arbejdet meget langsomt på grund af kaoset i landet. Endelig, da produktionen blev flyttet til Izhevsk-fabrikken, blev 33 pansrede køretøjer bygget 1919-1920.
Disse biler blev i Rusland kaldt "Putilovskiy Ostin" eller "Ostin-Putilovets", mens det mest almindelige navn i vestlige kilder: Putilov. Disse navne blev ikke brugt i nogen russiske dokumenter vedrørende den tid, selvom de i 1918-21 kun blev kaldt: "Russkiy Ostin" (russisk Austin).
