Endelig kom dette semi-oversøiske mirakel i vores besiddelse.
Lad mig fortælle dig om mine indtryk af denne bil efter den første tur.
Til at begynde med vil jeg opdatere dine oplysninger om de tekniske egenskaber ved SPM -1 så at sige fra den originale kilde - betjeningsvejledningen:
SPM-1-køretøjet er beregnet til brug som et køretøj og et operationelt servicekøretøj fra Ruslands indenrigsministerium under terrorbekæmpelsesoperationer, udførelse af territoriale forsvarsopgaver, bistand til Ruslands føderale grænsetjeneste, herunder transport af personale under en march, der beskytter besætningen mod skydevåben og skadelige faktorer. eksplosive anordninger.
SPM-1-køretøjet er et hjul, to-akslet med et 4x4-hjularrangement, består af et chassis, der omfatter en ramme med samlinger og samlinger installeret på det, en hætte og et pansret karosseri.
Bilens fulde navn - GAZ -23034
Forkortet navn - SPM -1
Køretøjstype - to -akslet med drev på begge aksler
Bruttovægt - 7400 kg
Antal sæder - 9
Vægt på transporteret last - 1400 kg
Længde - 5, 7m
Bredde (uden spejle) - 2,4 m
Højde - 2,4 m
Frihøjde - 0, 4m
Den mindste drejeradius langs aksen af det ydre hjuls spor er 10m
Maksimal hastighed på motorvejen - 125 km / t
Brændstofforbrug ved en hastighed på 60 km / t - ikke mere end 15 liter
Strømreserve med en hastighed på 60 km / t - 1000 km
Der er en 6U1 -installation til PKM -maskingeværet og en P6 -maskine. 2305 til AGS-17
Motor - Cummins В205
Diesel, firetakts, sekscylindret, in-line, væskekølet, turboladet og ladeluftkølet
Arbejdsmængde - 5, 9 l
Maksimal effekt - 205 hk.
Strømsystem - to brændstoftanke, hver på 68 + 2 l
Der er en dieselvæskevarmer designet til forvarmning af motoren, opretholdelse af dens termiske regime, samt til opvarmning af det beboede rum, når bilen er i bevægelse og på lange parkeringspladser med motoren ude af drift.
Transmission - mekanisk fem -trins
Overførselsetui - mekanisk totrins med en aflåselig centerdifferentiale
Dæk - pneumatiske 12,00 R18 med justerbart tryk
Suspension - uafhængig af ønskeben
Bremser - tromletype sko med pneumohydraulisk drev
Styredrev - mekanisk med hydraulisk booster.
Indbygget netværksspænding - 24V
Installeret brandslukningssystem "Doping -2M"
Installeret spil ELA-400-24 "Evakuator" med elektrisk drev
- kabellængde - 25m
- trækkraft uden blokering - 4200 kgf
Installerede to klimaanlæg fra Eling
Beskyttelsesklasse i henhold til GOST 50963:
Frontal projektion - klasse 5
Side- og agterprojektioner - klasse 3
Glasbeskyttelsesklasse ifølge GOST 51136:
Frontal projektion - klasse 5
Side- og agterprojektioner - klasse 3"
Karosseriet på bilen har to sidedøre til føreren og kommandanten samt en bageste dobbelt svingdør.
Skudsikkert glas på sider og døre har mekanismer til åbning og fastgørelse i åbne og lukkede positioner.
På taget af skroget er der en bagåbningsluge, der bruges til nødbestigning og afstigning af besætningen, samt til observation, affyring og ventilation af besætningsrummet.
På taget af skroget er der også tre stativer til montering af installationer med et maskingevær og en automatisk granatkast.
Forsæderne er justerbare med sikkerhedsseler. De er udstyret med taljebælter og foldbare, justerbare ryglæn.
Syv mandskabssæder er installeret bag forsæderne (tre til venstre og fire til højre). De er udstyret med taljebælter og foldbare ryglæn. Sæderne kan lænes tilbage for at øge lastegulvets areal.
Bag sæderne er opbevaring til reservedele,
pansrede maskingeværinstallation
og et værktøjsmaskine til AGS-17.
Granatkasterens krop er fastgjort til siden bag førersædet,
og maskingeværet - i området på højre side af bagdøren.
Ud over hovedvarmeren, der er indbygget i motorkølesystemet, er der installeret en ekstra varmelegeme i det beboelige rum ved hjælp af intern luft.
Tilgængelig - to klimaanlæg.
Nå, nu om personlige indtryk.
Bilens udseende vækker naturligvis respekt. For at køre bil skal føreren have et kørekort med kategori C (denne kategori findes i det tekniske pas)
Det beboede rum er ganske rummeligt og godt oplyst.
Førersædet er ganske behageligt og giver ham mulighed for at køre i bilen og observere trafiksituationen uden meget belastning. Desuden er dimensionerne på de forreste vinduer sådan, at der er et godt udsyn, selv gennem kun en forrude foran føreren.
Køretøjschefen er også forsynet med minimal komfort. Til hans rådighed er et sæde med justering af ryglæn og en let justering i længderetningen. Ryglænet kan også sænkes ned på sædet til rejser til og fra besætningsrummet.
Et gelænder er installeret foran sædet på betjeningspanelet, hvor den automatiske maskine er meget bekvemt fastgjort.
Ved siden af gelænderet er der installeret en lysskærm. Sandt nok kunne jeg ikke evaluere hans arbejde, da producenten ikke anså det for nødvendigt at skrue en pære i den.
Tilsyneladende er tilstedeværelsen af en påskruet pære tilvejebragt i den ekstra konfiguration J.
Sidedørene er udstyret med foldbart skudsikkert glas, gelænder, indvendige låse og dørstoppere i åben position.
Der er lommer i dørbeklædningen.
Mellem sæderne er gearkassen gelænder, som er en solid pullert, der bruges som et midlertidigt bord. Der er installeret en ekstra varmelegeme i kabinettets bagvæg.
Det første par landingssæder er placeret næsten tæt på siderne.
De øvrige fem sæder er monteret på hjulkasser og forskydes til maskinens længdeakse.
Fordelen ved dette er, at der er opstået et mellemrum mellem disse sæder og siderne, fyldt med våben og udstyr. Og bagsiden er, at ejerne af disse sæder hviler deres knæ på modsatte sæder. Sæderne er placeret tæt på hinanden og i rustningen og ved aflæsning for at sidde tæt.
Da svingdørens venstre fløj er den vigtigste, er der ikke noget ekstremt sæde på siden for nemheds skyld at komme ind og ud.
Buffere bruges som trin til landing gennem agterdørene, men de er for høje og hjælper ikke tungt belastede soldater.
Høje soldater, i tæt kontakt med et ekstra klimaanlæg, kunne især ikke lide placeringen på loftet i besætningsrummet. Derudover er det ganske problematisk at folde sædet tilbage ved den højre dør, da det hviler mod dørskinnen.
Indersiden af besætningsrummet er foret med pakker af ballistisk stof. Poserne fastgøres til kroppen ved at snøre snoren i svejste hæfteklammer og forbinde med den samme snøring. Snøring er dækket med velcrobånd.
Chaufførens og kommandantens panserglas åbner i en meget lille vinkel, lige nok til at skyde i jorden ti meter fra bilen
Resten af det sidepansrede glas er fastgjort i flere positioner op til en vinkel på cirka halvfems grader.
Tilstedeværelsen af kun den tredje klasse af beskyttelse hjælper ikke besætningen på bilen, når der affyres fra Kalashnikov-angrebsgeværer med en varmestyrket kerne, hvis tilstedeværelse slet ikke er ualmindelig i arsenalet af nogen "skovbrødre", der foretrækker at gøre deres beskidte forretning i byen. Ikke tilfreds med manglen på motorhjelmsreservation. Et par kugler i motorrummet er nok til at gøre bilen til en piedestal.
Tilstedeværelsen af en luge i taget hjælper heller ikke - det er et for let mål for angriberne. I mangel af beskyttende skærme.
Afskæringen af lugen er naturligvis ikke gummieret, hvilket sammen med holderstiften stikker ud til venstre, får dig til at være meget forsigtig, især i bevægelse.
Det vil være svært for en pil af mellemhøjde at klare maskingeværetårnet (det er placeret over skulderniveau). Heldigvis er vores maskingevær af granader konstrueret, og han behøver ikke at stå på en skammel. Maskinpistolen præsenterede en overraskelse i form af fraværet af en stud til fastgørelse af holderen til ammunitionskassen.
Da maskinen kom ind i enheden, blev der naturligvis udført en traditionel test for skudmodstand.
Afstanden er fem meter. Våben - AK74M og standard PP -patron (7N10). Kuglen gennemborede siden, kuglekernen gennemborede den ballistiske pakke og gjorde et hul i bagdørsbeklædningen.
Ved den første afgang til operationen nægtede blinklysene. Når man kørte på motorvejen, gav bilen let 120 km / t og skræmte de overhalede biler væk. Ved bremsning blev euforien fra flyvningen imidlertid erstattet af frygt på grund af bilens intense svingning på grund af funktionsfejl i bremsesystemet.
Når man kørte ad en bjergorm, viste det sig, at "bobbyen" praktisk talt "dør". På trods af 205 hestekræfter og turboladning var den otte tons jernskål med bolte og møtrikker for tung til en amerikansk diesel.
Derefter drejede vi ind på en landevej og klatrede op. Vejen var en side af et bjerg, som en grader havde gået ad. Knæ-dybt mudder og slud. Banen viste sig at være for smal til vores bil, og den kørte periodisk ind i snedriverne. Nogle gange gled det, så det bevægede sig sidelæns.
Nu og da åbnede selve bagdørene sig …
Når han klatrede op ad en anden bakke, slukkede føreren motoren …
Og det er alt.
Hun startede kun med en "pusher". Heldigvis for folket var der nok, og der var en lille bias.
Det viste sig, at ankeret til den japanske starter lukkede og brændte (udskiftningen kostede cirka ti tusinde rubler).
Alle de følgende stop blev kun foretaget "ned ad bakke".
Gudskelov, at denne forlegenhed (skubbet) fandt sted i et øde område. Hvis dette skete i landsbyen, ville jeg skamme mig meget.
Til tider var den våde fyrre-halvtreds centimeter sne for hård for tigeren.
- Jeg glemte næsten. Når Niva trækkes ud i en snedrev, "gryntede" det elektriske spil.
…. Vi vendte tilbage om natten, under let regn og en meget tæt tåge. Der var selvfølgelig ingen tågelygter. Og naturligvis var forlygterne ikke korrekt justeret.
De bevægede sig næsten ved berøring, fordi viskerne var udstyret med modbydelige kvalitetsbørster, der simpelthen smurte vand på glasset.
Men intet skete, og vi nåede at basere J. på egen hånd.
På samme tid hos os blev SPM-2 modtaget i en anden enhed. Det adskiller sig i beskyttelsesklasse (5), tilstedeværelsen af to tagluger, omfavnelser i skudsikkert glas, der ikke kan åbnes, og fraværet af et klimaanlæg og tårne.
Men de var mindre heldige.
Hvis vores bil blev samlet i efteråret sidste år, beordrede motoren på deres Tiger, fra tre års stående i lagre, uden vedligeholdelse, at leve længe.
De siger, at en repræsentant for anlægget flyver ud til dem.
Så det er alt.
Som deltagerne i dette stævne bemærkede:”Diesel er amerikansk. Men forsamlingen er stadig vores."
Du kan læse om ilddåben "Tiger" her
