T-72 er en af de mest pålidelige og effektive kampkøretøjer i drift med mange hære i verden. Men der er gået mange år siden dens oprettelse, og i dag betragtes T-72-tanken trods sin brede distribution som moralsk og teknisk forældet. Ved designet af tanken blev der taget hensyn til, at dens drift vil blive udført i forskellige klimazoner fra det varme Afrika til det kolde Arktis. Mange eksperter pegede på ingeniørernes fiasko, nemlig det faktum, at tankene for eksempel blev leveret til Afrika med frostbestandig gummi installeret på vejhjulene, men ikke var udstyret med det nødvendige udstyr som klimaanlæg.
Militæret, der direkte driver tanken, hævder, at aircondition ikke bare er en luksus for tankens besætning, men også et middel til at påvirke udstyrets kampeffektivitet. Så installeret i tanke termiske billedbehandlere ved en lufttemperatur over 50 ° C mislykkes meget ofte, og skytten ser på skærmen ikke et klart billede af målet, men dets slørede omrids. Fraværet af det nødvendige klimaanlæg fører til, at temperaturen inde i tanken stiger til 60 ° C, hvilket ikke kun er årsagen til det elektroniske udstyrs fejl, men også forstyrrelsen af besætningens ydeevne.
Mere end fyrre år er gået siden oprettelsen af T-72-tanken, og i løbet af denne periode er kravene til den tekniske konfiguration, dynamik og effekt-til-vægt-forhold for kampvognen ændret. Som et resultat af forskellige former for modernisering steg tankens samlede vægt til fyrre tons, og dette afspejles i manøvredygtigheden og taktiske og tekniske data.
En væsentlig del af tankens energiressourcer bruges på autonom strømforsyning til elektriske systemer og strømforsyning til forskellige enheder. Desuden forbruges en enorm mængde brændstof for at opretholde en uafbrudt energiforsyning. I moderne tanke blev dette problem løst ved brug af en autonom hjælpestyrke (APU), som er betydeligt mindre end hovedmotoreffekten installeret på et kampvogn. Det er umuligt at løse problemet med uafbrudt strømforsyning til T-72 på lignende måde på grund af mangel på plads til placering af enheden.
For at løse problemer med installationen af en ekstra kraftenhed og klimaanlæg ser ingeniører den eneste vej ud - modernisering af motoren, som ikke kun skal være kraftfuld, men også kompakt. Specialister fra State Enterprise "Kharkov Armored Repair Plant" sammen med KKBD moderniserede chassiset på T-72B-tanken ved at oprette et helt nyt motorrum og udstyre det med de nødvendige enheder og udstyr.
Til dato er den eksperimentelle maskine i stadiet af livstests. Som en erstatning for den forældede V-46-6 blev 5TDF-motoren installeret på den moderniserede model, som blev afsluttet og forbedret af KKBD-ingeniører. Effekten af den forbedrede version af motoren overstiger 1000 hk.
Den største fordel ved 5TDF / 6TD -familiemotoren er dens unikke evne til at opretholde maksimal effekt ved høje temperaturer op til + 55 ° C. Motordrift ved høje temperaturer er en normal tilstand, der anbefales af udviklerne. Den tilladte kølevæsketemperatur er + 115 ° C, om nødvendigt kan motoren drives med en temperaturindikator på + 125 ° C, men kun for en kort tid, ikke mere end en time.
I processen med at gennemføre projektet i forbindelse med modernisering af chassiset i T-72 tanken blev skrogets bageste rustningsplade redesignet for at give ekstra plads i motorrummet. Luftindtagskanalen i MTO -taget blev også ændret, nye understøtninger til motoren blev installeret, udstødningsgasser blev fjernet på venstre side, røgkanalens og luftrenseren blev ændret, blæserdrevet er forbundet til motoren drev, som sikrer uafbrudt drift. Brugen af et forbedret transmissionssystem og kraftværk gjorde det muligt at reducere tankens vægt ved at eliminere brugen af en parasitær gearkasse - en guitar. Vægttabningen har en gavnlig effekt på effektivitetsniveauer og generel ydeevne.
Det skal bemærkes, at i den forbedrede model af T-72 tanken øges ydeevnen for kraftenhedens kølesystem med 37%, og dette på trods af at energiforbruget til sikring af ventilatorens drift er betydeligt reduceret med 24%. På trods af den betydelige effektforøgelse er den nye motor 6% mere økonomisk end den forrige.
Det skabte design og den installerede MTO er meget mere kompakte og gør det muligt at placere en del af klimaanlægskomponenterne i motoroverførselsrummet og en ekstra kraftenhed EA-10, hvis effekt er 10 kW.
En markant stigning i effekten gjorde det muligt at øge sikkerheden i T-72 tanken ved hjælp af dynamisk tårnbeskyttelse. Et lignende system blev installeret for at beskytte BM "Bulat". Væsentlige ændringer forbundet med forbedring af dynamik og taktiske og tekniske data giver os mulighed for at sige, at en ny historie begynder for T-72, som er en fortsættelse af herlige traditioner.
