Hovedproblemet med mørtel på alle stadier af deres eksistens var mobilitet. Beregningen kunne ikke have tid til at folde og forlade stillingen og på grund af dette falde under fjendens ild. Med teknologiens udvikling blev det muligt at installere mørtel på selvkørende chassis, men dette var også mindre nyttigt, end vi gerne ville. Denne gang var detektionsmidlerne "forkælet" - mørtelminen har en relativt lav hastighed og en bestemt flyvesti, hvilket gør det lettere for fjenden at opdage mørtelens position ved hjælp af radarstationer. Efter opdagelse vil der snart følge et slag. Udgangene var indlysende: reducerede tiden til at forberede sig til skydning og vigtigst af alt at forlade stillingen; forbedring af mørtelens brandhastighed og forøgelse af ammunitionens hastighed.
Sverige og Finland, repræsenteret ved henholdsvis BAE Systems Hagglunds og Patria Weapon Systems, i slutningen af 90'erne, besluttede i fællesskab at løse alle problemerne med selvkørende mørtler på samme tid. Opgaven var mildt sagt vanskelig, men begge virksomheder klarede den. Ansvaret blev fordelt som følger: finnerne laver selv mortererne og svenskerne - kanontårnet og relaterede systemer. Projektet fik navnet AMOS (Advanced MOrtar System - Future's Mortar system). Et ottehjulet pansret mandskabsvogn fremstillet af Patria blev oprindeligt valgt som et chassis til en selvkørende mørtel, og senere blev AMOS-tårnet installeret på CV90-pansrede platformchassis.
Oprindeligt blev to prototyper af kanontårnet skabt. Begge havde to 120 mm mørtel. Alle deres forskelle var baseret på det faktum, at forekomst "A" havde næsestuds-mørtel, og prototypen "B" -mørtel blev indlæst fra sædebenet. Ud over egenskaberne ved lastesystemet var der betydelige forskelle i skydeområdet: sele-støttemørtel ramte tre kilometer længere end snude-lastende. Således nåede den maksimale kamp rækkevidde af AMOS på dette stadium 13 kilometer. Polygon -sammenligningstest af de to prototype -tårne blev udført på kampkøretøjer med et chassis på hjul. Rækkevidden, læsningsgraden og nogle andre fordele ved B -prototypen efterlod hurtigt ingen tvivl om, hvilken version af AMOS der ville blive grundlaget for en seriel kampvogn. Tårnet med slyngmørtler blev installeret på CV90 -chassiset - en lovende svensk enkelt platform for en hel familie af pansrede køretøjer. Endnu en gang har tårn B bevist sit værd. På samme tid var det muligt at finde ud af adfærden på den sporede platform med et kanontårn installeret på den.
AMOS -systemet er, ligesom andre mørtel, primært beregnet til affyring fra lukkede positioner. Af denne grund har tårnet kun skudsikker booking. Ikke desto mindre gav designerne også mulighed for direkte brand: lodret målretning af begge morterer er muligt inden for området fra -5 til +85 grader. Horisontal vejledning tilvejebringes ved at dreje tårnet; der er ingen døde zoner. Mørtlerne er udstyret med et halvautomatisk lastesystem, takket være hvilket et burst på ti runder kan affyres inden for fire sekunder. Til selvforsvar installeres et 7,62 mm maskingevær på tårnet. Mørtler kan bruge alle former for 120 mm mørtelminer, der er fastsat i NATO -standarder, herunder guidede. Jeg må sige, at på grund af særegenhederne ved ballistikken i de eksisterende miner og nogle aspekter af morterens "anatomi" på AMOS + CV90 -bundtet, måtte den maksimale skydebane reduceres fra tretten til ti kilometer. I begyndelsen af testene kunne de nye tvillingmørtel producere i alt kun 10-12 runder i minuttet. Forfining af den automatiske læsser over tid gjorde det muligt at bringe dette tal til 26 runder i minuttet.
Den måske sværeste del af en morders kamparbejde er at beregne parametrene for skuddet, såsom højdevinklen. AMOS -kampmodulet indeholder computerudstyr, der giver mulighed for relativt hurtigt målretning af mørtel. Computeren kan også producere vejledning, når der skydes i bevægelse med hastigheder på op til 25-30 km / t. I dette tilfælde reduceres den effektive skydebane til fem kilometer. Men det vigtigste nye træk ved den selvkørende mørtel, som udviklerne”praler af”, er forberedelse til affyring på farten. Med andre ord kan alle de nødvendige beregninger og vejledning af våbenet udføres i bevægelse. Dette efterfølges af et kort stop, en række skud, og bilen fortsætter med at bevæge sig. Det hævdes, at nøjagtigheden med denne affyringsmetode ikke er værre end ved affyring fra en helt stationær position. For en sådan affyring skal computeren naturligvis "kende" koordinaterne for målet og koordinaterne for det sted, hvorfra den selvkørende pistol skyder. Med den nuværende udbredte distribution af satellitnavigationssystemer ser dette virkeligt ud.
Som allerede nævnt kan alle NATO 120 mm miner bruges som ammunition til AMOS -systemet. Højeksplosiv fragmenteringsammunition giver pålideligt nederlag af fjendtlig arbejdskraft, ubeskyttede og let pansrede køretøjer. Et direkte slag på et tungere køretøj kan forårsage alvorlig skade, men dette er undtagelsen snarere end reglen. I fremtiden er det muligt at oprette andre former for mørtelminer, for eksempel termobarminer. Imidlertid bruges der indtil videre kun højeksplosiv fragmenteringsammunition.
Finsk-svensk samarbejde om oprettelsen af AMOS-mørtelsystemet endte med, at der i anden halvdel af 2000'erne kom en række selvkørende morterer ind i begge landes væbnede styrker. Finland bestilte i 2006 24 AMOS selvkørende kanoner, hvis samlede omkostninger oversteg hundrede millioner amerikanske dollars. Sverige viste sig at være "mere økonomisk" og bestilte lidt senere kun to dusin mørtel. Den svenske ordre er interessant ikke kun i mængde: de to første dusin AMOS er installeret på CV90 -chassiset, men i fremtiden kan SEP -platformen, som i øjeblikket er under udvikling, blive "bæreren" af mørtelstårnet.
For de kunder, der betragter to mørtel som en overkill, blev der oprettet en ændring af kampmodulet kaldet NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO har i modsætning til AMOS kun en tønde. Resten af forskellene i kampvognen er på en eller anden måde forbundet med denne kendsgerning. Interessant nok viste NEMO selvkørende mørtel sig at være mere populær og succesrig end den originale AMOS. Bortset fra Finland og Sverige har kun Polen vist sin interesse for en dobbeltløbet mørtel, og selv da, i flere år nu, har det ikke været i stand til at bestemme sine intentioner med hensyn til køb af det. Flere kontrakter er allerede underskrevet for levering af NEMO. Saudi-Arabien har bestilt 36 NEMO-moduler, Slovenien vil have to dusin selvkørende mørtler, og De Forenede Arabiske Emirater vil have 12 tårne. Desuden vil Arabien uafhængigt installere NEMO -tårne på chassiset af flydende pansrede mandskabsvogne og UAE - på patruljebåde. En nysgerrig anvendelse til en mørtel.
Som du kan se, kan AMOS- og NEMO -moduler installeres på forskellige chassis. Især vil Polen lægge dem på KTO Rosomak pansrede mandskabsvogne. Udviklerne af mørtlerne hævder selv, at deres tårne også kan installeres på chassiset af det britiske FV510 Warrior infanterikampvogn og endda på den russiske BMP-3. Til installation af tårnet med mørtel kræves der ikke særlige designændringer. Med sådanne beskedne mediekrav kan AMOS- og NEMO -systemer have gode udsigter. Deres fremtid afhænger kun af potentielle kunders ønsker.
