Efter traditionen, som blev dannet i de første år af Anden Verdenskrig og bestod i brugen af tanke i drift til på deres basis at lave selvkørende kanoner ved at montere en større kaliber på deres chassis, så tyske designere straks i ny tung tank PzKpfw VI "Tiger II" en god base for kraftige selvkørende kanoner. Da den tunge tank var bevæbnet med en 88 mm langløbet kanon, burde de selvkørende kanoner logisk set have været bevæbnet med en mere kraftfuld 128 mm kanon, også udviklet på basis af en luftværnskanon. På trods af at snudehastigheden var lavere, var rustningspenetrationen af 128 mm pistolen højere på lange afstande. Bevæbnet med denne pistol blev de selvkørende kanoner det mest kraftfulde tyske produktionsvogn, som på slagmarken blev tildelt rollen som støtte til infanteriet og kæmpende mod allierede pansrede køretøjer på lange afstande.
Eksperimentelt designarbejde med oprettelsen af tunge selvkørende kanoner er blevet udført i Tyskland siden begyndelsen af 1940'erne og endda ført til lokale succeser. I sommeren 1942 blev to 128 mm selvkørende kanoner baseret på VK 3001 (H) sendt til østfronten nær Stalingrad. Et af disse køretøjer gik tabt i kamp, det andet blev sammen med det resterende udstyr fra den 521. tank-destroyer-division forladt af Wehrmacht efter nederlaget for den nazistiske gruppe ved Stalingrad i begyndelsen af 1943.
Samtidig påvirkede selv Paulus '6. Arms død på ingen måde lanceringen af sådanne SPG'er i serier. I samfundet og de herskende kredse sejrede idéer om, at krigen ville ende med sejr for Tyskland. Først efter nederlaget ved Kursk Bulge, i Nordafrika og de allieredes landing i Italien, indså mange tyskere, blindet af propaganda, virkeligheden - de kombinerede kræfter i landene i anti -Hitler -koalitionen var mange gange overlegne styrker i Tyskland og Japan, og kun et "mirakel" kunne redde den døende tyske stat.
Samtidig begyndte man at tale om et”mirakelvåben”, der kunne ændre hele krigens forløb. Sådanne rygter blev officielt tysk propaganda, som lovede det tyske folk en hurtig ændring i situationen ved fronten. Samtidig var der ikke tilstrækkeligt effektiv global udvikling (atomvåben og deres analoger) i den sidste fase af beredskab i Tyskland. Derfor blev rigets ledelse tvunget til at gribe alle væsentlige militærtekniske projekter, der var i stand til at udføre psykologiske funktioner sammen med defensive evner sammen med defensive evner, inspirere folket med tanker om statens styrke og magt, hvilket er i stand til at skabe så komplekst udstyr. Det var i en lignende situation, at en tung tank destroyer, Jagdtiger selvkørende pistol, blev oprettet og lanceret i serier. Jagdtiger blev det tungeste eksempel på masseproducerede pansrede køretøjer produceret under Anden Verdenskrig.
Den nye SPG blev klassificeret som en 128 mm tung overfaldspistol. Dens vigtigste bevæbning skulle være en 128 mm PaK 44-kanon, skabt på basis af Flak 40 luftværnskanonen. Højeksplosiv fragmenteringsammunition på dette våben havde en større højeksplosiv effekt end en lignende luftværnskanon. En træmodel af den fremtidige selvkørende pistol blev præsenteret for Hitler den 20. oktober 1943 på Aris træningsbane i Østpreussen. Jagdtiger selvkørende pistol gjorde et positivt indtryk på Fuhrer, og han beordrede starten på serieproduktionen i 1944.
Beskrivelse af byggeriet
Det overordnede layout af Jagdtiger selvkørende pistol var generelt det samme som "Royal Tiger" -tanken. Samtidig steg belastningen på chassiset under skuddet, så chassiset blev forlænget med 260 mm. Det selvkørende pistolstyringsrum var placeret foran køretøjet. Hovedkoblingen, styremekanismen og gearkassen var placeret her. Til venstre for det var betjeningselementerne, instrumentbrættet og førersædet. Til højre i skroget blev der installeret et kursusmaskingevær og en radiooperatørs gunner -sæde. Der var også en radiostation over gearkassen og slutdrev i højre side.
I kroppen af den selvkørende pistol "Jagdtigr" blev der brugt seks typer plader med en tykkelse på 40 til 150 mm. Skrogets øvre frontplade var 150 mm tykt, var solidt og havde kun en omfavnelse til installation af et kursusmaskingevær. Der blev foretaget en særlig udskæring i den øverste del af skrogets frontplade, hvilket gav føreren et bedre udsyn fra bilen. Derudover var der foran skrogtaget landingslemmer til radiooperatøren og chaufføren.
Kamprummet var placeret i midten af ACS. Der var en pansret kabine med en pistol. Til venstre for pistolen var vejledningsmekanismer, et periskop -syn og en kanonsæde. Kommandørens sæde var placeret til højre for pistolen. Ammunition til pistolen var placeret på gulvet i kamprummet og på væggene i styrehuset. På bagsiden af styrehuset var der plads til to læssemaskiner.
I motorrummet, der var placeret bag i skroget, var der et fremdriftssystem, radiatorer til kølesystemet, ventilatorer og brændstoftanke. Motorrummet blev adskilt fra kamprummet med en skillevæg. Jagditgra var udstyret med den samme motor som PzKpfw VI Tiger II-tanken-en 12-cylindret V-formet (60-graders camber) karbureret Maybach HL230P30, som udviklede en maksimal effekt på 700 hk. ved 3000 o / min. (i praksis oversteg antallet af omdrejninger ikke 2.500).
Det skal bemærkes, at det pansrede skrog på Jagdtigr selvkørende pistol praktisk talt ikke har undergået ændringer hverken hvad angår design eller hvad angår rustning. Kabinens sider var integrerede med skrogets sider og havde den samme 80 mm rustning. Kabinens sider havde en hældning af rustningsplader på 25 grader. Fældningens front- og hækplader blev forbundet med hinanden "i en torn", yderligere forstærket med dyvler og derefter skoldet. Tykkelsen af den forreste fældeplade nåede 250 mm, den forreste fældningsplade var placeret i en vinkel på 15 grader. Ingen af de allieredes anti-tankvåben kunne trænge ind i den selvkørende pistol frontalt fra en afstand på mere end 400 meter. Fældningens agterblad var også 80 mm tykt. I agterdækhuset var der en luge til læsning af ammunition, demontering af pistolen og evakuering af besætningen, lugen blev lukket med et særligt dobbeltbladet hængslet låg.
Taget på styrehuset var lavet af 40 mm rustningsplade og boltet til skroget. Foran til højre var der en roterende kommandantkuppel med en visningsindretning, som var dækket med et U-formet pansret beslag. Foran tårnet i styrehusets tag var der en luge til installation af et stereorør. Bag kommandørens kuppel var der en luge til kommandantens påstigning / afstigning, og til venstre for den omfavnelsen af pistolens periskop -syn. Desuden blev der monteret en nærkampsindretning, 4 observationsanordninger og en blæser her.
En 128 mm StuK 44 (eller Pak 80) kanon blev monteret i omfavnelsen af styrehusets frontplade, dækket med en massiv støbt maske. Den indledende hastighed for dette kanons panserbrydende projektil var 920 m / s. Pistolens længde var 55 kaliber og var (7.020 mm). Den samlede vægt er 7.000 kg. Pistolen havde en kileformet, vandret bagstykket, som var automatiseret. Åbningen af bolten og udtrækningen af muffen blev udført af kanonen, og efter at projektilet og ladningen blev sendt, lukkede bolten automatisk.
Pistolen blev monteret på en speciel maskine, som blev installeret i den selvkørende pistollegeme. De lodrette styringsvinkler varierede fra -7 til +15 grader, vandret - 10 grader i hver retning. Rekylanordningerne var placeret over pistolløbet. Den maksimale rekyllængde var 900 mm. Den største skydebane for højeksplosive fragmenteringsprojektiler var 12,5 km. StuK 44-pistolen adskilte sig fra sin forfader, Flak 40-luftværnspistolen, ved en separat kassebelastning. I en temmelig trang kabine på en ACS med omfangsrig enhedsammunition ville det ganske enkelt ikke være muligt at vende om. For at fremskynde indlæsningsprocessen havde Jagdtiger ACS -besætningen 2 læssemaskiner. Mens en af dem sendte et projektil ind i pistolens kammer, fodrede det andet et patronhus med en ladning. På trods af tilstedeværelsen af to læssere var pistolens brandhastighed på niveauet 2-3 runder i minuttet. Pistolens ammunition bestod af 40 runder.
WZF 2/1 periskopsynet, der blev brugt på en selvkørende pistol, havde en forstørrelse på 10x og et synsfelt på 7 grader, med dette syn var det muligt at ramme mål i en afstand af 4 km.
Hjælpebevæbning "Jagdtigr" bestod af et kursus MG 34 -maskingevær, som var placeret i et specielt kuglemontage i skrogets frontark. Maskinpistolammunition var 1.500 runder. Derudover blev der installeret en særlig 92 mm antipersonelgranatkast på taget af styrehuset-et nærkampsvåben. På maskiner med sen produktion blev der også installeret en særlig beslag på taget af styrehuset til installation af MG 42 anti-fly maskingevær.
Episk med ophæng
Sammensætningen af Jagdtiger-chassiset (som selve Tiger II-tanken) var den mest tidskrævende operation, hvilket betydeligt forsinkede produktionsprocessen. Derfor fremsatte designbureauet for Ferdinand Porsche som et privat initiativ et forslag om at bruge en suspension på denne ACS, svarende til den, der blev installeret på Ferdinand -tankdestruderen.
Dens ejendommelighed var, at torsionsstængerne ikke var inde i kroppen, men udenfor, inde i særlige vogne. Hver af disse langsgående torsionsstænger betjente 2 vejhjul. Vægtforøgelsen med denne suspension var 2.680 kg. Derudover var installation og stramning af torsionsstængerne i standard Henschel -affjedringen kun mulig i den samlede krop i streng rækkefølge ved hjælp af et specielt spil. Udskiftning af balancerne på affjedringen og torsionsstængerne kunne kun udføres på fabrikken. Monteringen af suspensionen af Porsche -designet kunne udføres separat fra karosseriet, og installationen blev udført uden brug af specialudstyr. Reparation og udskiftning af affjedringsenheder kunne udføres under frontlinjeforhold og gav ikke særlige vanskeligheder.
I alt blev der produceret 7 biler med et Porsche -design (5 produktionsprøver og 2 prototyper), den første Jagdtiger med en Porsche -affjedring gik ud til test endnu tidligere end ACS med en Henschel -affjedring. Ikke desto mindre, på trods af alle fordelene ved Porsche -affjedringen, gik en anden bil i produktion på anbefaling af våbendirektoratet. Hovedårsagen var det mere end anstrengte forhold mellem den berømte designer og embedsmænd, samt sammenbruddet af en af bogierne under testene, som i øvrigt var producentens skyld. Det er også umuligt at se bort fra, at oprustningsdirektoratet ønskede at opnå maksimal forening mellem de selvkørende kanoner og Royal Tiger-tanken.
Jagdtiger med en Porsche -affjedring på en jernbaneplatform
Som et resultat bestod chassiset af den serielle "Jagdtigra" af 9 dobbeltmetalhjul i metal med interne afskrivninger (på hver side). Skøjtebanerne blev forskudt (5 i den ydre række og 4 i den indre række). Rullernes dimensioner var 800x95 mm. Deres suspension var individuel torsionsstang. Balancerne på de forreste og bageste ruller var udstyret med hydrauliske støddæmpere, som var placeret inde i karosseriet.
I alt fra juli til april 1945 blev der indsamlet fra 70 til 79 sådanne selvkørende kanoner i Tyskland, så der var ikke tale om nogen massiv brug af dem. Oftest kom Jagdtiger selvkørende kanoner ind i slaget ved deling eller individuelt som en del af hurtigt dannede slaggrupper. Bilens undervogn var for overbelastet, hvilket førte til lav mobilitet og hyppige sammenbrud. Af denne grund var designet af ACS til installation af to stationære eksplosive ladninger. Den ene var under kanonstykket, den anden under motoren. De fleste af de selvkørende kanoner blev ødelagt af deres eget mandskab, hvis det var umuligt at slæbe bilen bagud. Brugen af "Jagdtigers" var af en episodisk karakter, men enhver af deres optræden i kamp var en stor hovedpine for de allierede. Kanonen installeret på de selvkørende kanoner gjorde det muligt let at ramme enhver allieret tank fra en uoverkommelig afstand på 2,5 km.
Ydeevneegenskaber: Jagdtiger
Vægt: 75, 2 tons.
Dimensioner:
Længde 10, 654 m., Bredde 3, 625 m., Højde 2, 945 m.
Besætning: 6 personer.
Reservation: fra 40 til 250 mm.
Bevæbning: 128 mm kanon StuK44 L / 55, 7, 92 mm MG-34 maskingevær
Ammunition: 40 runder, 1500 runder.
Motor: 12-cylindret væskekølet benzinmotor "Maybach" HL HL230P30, 700 hk
Maksimal hastighed: på motorvejen - 36 km / t, i ulendt terræn - 17 km / t
Fremskridt i vente: på motorvejen - 170 km, i ulendt terræn - 120 km.
