Den hurtige udvikling af militær luftfart, der blev observeret i trediverne af forrige århundrede, påvirkede naturligvis processen med at skabe og modernisere luftforsvar. På samme tid tilbød de mest virkelige projektorer deres ideer sammen med designerne, der stod frem med virkelige og lovende projekter. Fede nye forslag kom til pressen, tiltrak offentlighedens opmærksomhed og blev endda genstand for kontroverser, men militæret, som var realister, afviste dem straks. Et af disse projekter inden for luftforsvar forblev i historien under det høje navn Tour Maginot - "Maginot Tower".
På trods af Versailles fredstraktat frygtede officielle Paris en genoplivning af Tysklands militære magt. Den vigtigste og mest synlige konsekvens af sådanne frygt var anlæggelsen af Maginotbanen på landets østlige grænser. Hovedbygningsarbejdet blev afsluttet i midten af trediverne, og Frankrig, som det så ud til, modtog pålidelig beskyttelse mod et muligt angreb. Ikke desto mindre var beskyttelse kun tilgængelig på jorden, og derfor burde et tilstrækkeligt kraftfuldt luftforsvar have været organiseret.
Foreslået udsigt over "Maginot Tower"
Mens den franske kommando udarbejdede og gennemførte planer for opførelse af luftværnsfaciliteter, produktion og indsættelse af våben, kom entusiaster med alternative muligheder for at beskytte landet. Blandt de nye ideer var der også ekstremt dristige, herunder dem, der var grundlæggende urealiserbare. Forfatteren til et af disse forslag var ingeniøren Henri Lossier. I slutningen af 1934 foreslog han en mere end original og vovet version af luftforsvarskomplekset for at forsvare Paris mod fjendtlige fly.
Sandsynligvis mente A. Lossier, at for at få den mest effektive beskyttelse af hovedstaden mod luftangreb skulle en luftbase med krigere være placeret direkte på dens område, men dette begrænsede alvorligt området for et sådant objekt. Samtidig var det påkrævet at bruge en bestemt metode til hurtigst mulig afgang af fly til driftshøjde, så de kunne indtage en fordelagtig position før kampens start og opnå fordele i forhold til fjenden. Sådanne krav kunne kun opfyldes på en måde. Et særligt luftfartøjstårn skulle bygges for at rumme startpuderne.
I analogi med linjen under opførelse foreslog A. Lossier at kalde sin bygning for Maginot -tårnet. Tilsyneladende skulle dette navn afspejle pålideligheden og utilgængeligheden af tårnet med fly og luftværnskanoner samt vise dets strategiske betydning for landets sikkerhed. Endelig var det en hyldest til afdøde forsvarsminister André Maginot.
Hovedideen bag Tour Maginot -projektet var ganske enkel. I en af bydelene i Paris blev det foreslået at bygge et tårn indeholdende flere ringformede startsteder. Startende fra en vis højde over jorden tillod krigere at få fart allerede i luften og hurtigt finde sig selv i vejen for fjendtlige bombefly. Også luftværnskanoner med forskellige kalibre skulle have været monteret på stederne, hvilket man mente kunne øge artilleriets effektivitet. Hovedideerne i Maginot Tower -projektet var ganske enkle, men det blev foreslået at implementere dem på en mere end bemærkelsesværdig måde. Det færdige flybasetårn skulle simpelthen være enormt stort og adskilt i designets ekstreme kompleksitet.
Hverdagsvidenskab og mekanik om det franske projekt
Ifølge A. Lossiers beregninger ville en struktur med en total højde (under hensyntagen til fundamentet) på 2.400 m vise optimale kampmuligheder. Massen af et sådant tårn var 10 millioner tons. Til sammenligning har det berømte Eiffeltårn en højde på 324 m og vejer "kun" 10, 1.000 tons. Ikke desto mindre, som opfinderen troede, var det et sådant design, der kunne give det nødvendige potentiale. Først og fremmest gjorde det det muligt at hæve startpuderne til en tilstrækkelig højde.
Det lovende "Maginot Tower" skulle holdes på jorden med et armeret betonfundament, der strakte sig til en dybde på 400 m. På overfladen af jorden placerede designeren selve tårnet med en nedre del på 210 m i diameter og yderligere tre store hangarer placeret omkring det. Mellem hangarerne var der yderligere trekantede understøtninger af de tilsvarende dimensioner. Tårnet skulle være en tilspidset struktur med en maksimal højde på 2000 m, lavet af armeret beton med en metalbeklædning. I en højde af 600 m, 1300 m og på topmødet blev det foreslået at placere tre koniske udvidelser, der kan rumme startpuder, lagerrum til udstyr mv.
Den enorme masse af strukturen førte til dens særlige konfiguration. I den nederste del af væggene skulle tårnene have en tykkelse på 12 m. Da de kravlede op og belastningen faldt, faldt tykkelsen gradvist til titalls centimeter. Den store tykkelse af væggene løste problemet med vægt og blev også en reel beskyttelse mod bomber eller artilleri.
For fly baserer A. Lossier et meget originalt design med det logiske navn "flyveplads". I en given højde omkring hovedstrukturelementet, tårnets tønde, var det nødvendigt at arrangere en ringformet platform med en radius på cirka 100-120 m over tårnets radius. Ovenfra var det dækket med et pansret tag i form af en afskåret kegle, samlet fra et stort antal buede sektioner. Det blev antaget, at et sådant tag ville beskytte fly og personale mod fjendtlige bomber: de ville simpelthen glide ned og eksplodere i luften eller på jorden. Flere andre cirkulære platforme kunne rummes under taget på "flyvepladsen". Af indlysende årsager afhængede antallet af sådanne platforme og de tilgængelige mængder af størrelsen på den pansrede kegle. Det meste af rummet var inde i den nederste, mens den øverst var den mindste.
Tour Maginot i magasinet Modern Mechanix
Den nedre del af det buede tagelement, kun i kontakt med platformen på to punkter, skulle danne en åbning på 45 m bred og 30 m høj. Den skulle have været lukket med en mekanisk betjent pansret port. Gennem mange sådanne porte omkring platformens omkreds blev det foreslået at frigive fly fra "flyvepladsen". Desuden kunne de bruges som havne til artilleri. Den nederste platform, langs omkredsen, hvor der var mange porte, var startplatformen, mens de andre platforme under det koniske tag kunne bruges til opbevaring og forberedelse af fly til afgang.
For at flytte flyet skulle Maginot -tårnet have flere store godselevatorer. Deres aksler med stort tværsnit var placeret inde i tårnet og passerede i hele dets højde, hvilket gav fri adgang til jordhangarer eller til områder med store flyvepladser. Der blev også leveret passagelifte og enkle trapper.
Nogle af mængderne inde i tårnets tønde, der ligger mellem de beskyttede hangarer, blev foreslået givet til forskellige rum og genstande. Så ved siden af hangarerne i den første koniske udvidelse var det planlagt at placere forskellige kontorer for kommandanter, luftfarts- og artillerikommandostationer osv. Inde i den anden kegle kunne der være et privat hospital. I den tredje, som havde de mindste dimensioner, var det nødvendigt at udstyre en meteorologisk station. Visse genstande, f.eks. Værksteder osv., Kunne "sænkes til jorden" og placeres i de nederste hangarer.
Tour Maginot -objektets vigtigste "våben" var at være jagerfly. Dimensioner på elevatorer, hangarer, startsteder og porte blev bestemt under hensyntagen til dimensionerne på datidens udstyr. Størrelsesmæssigt var det lovende luftforsvarstårn kompatibelt med eksisterende eller lovende krigere i Frankrig eller fremmede lande.
Den største "flyveplads" i konteksten
Luftfartens kamparbejde med "Maginot Tower" skulle være baseret på usædvanlige principper, men samtidig var det ikke særlig svært. Det blev foreslået at beholde krigshjælpens enheder på startstederne i kampberedskab. Meddelelsen om det nærliggende fjendtlige fly blev efterfulgt af åbningen af den pansrede port. Ved hjælp af små områder af "flyvepladser" kunne flyet starte og få lidt fart. Da de kom fra platformen, var de i stand til at øge deres hastighed ved nedstigning, samtidig med at de holdt en tilstrækkelig højde. Det blev antaget, at flyet kun få sekunder efter starten ville opfange den hastighed og højde, der var nødvendig for slaget.
Tårnets egne "flyvepladser" var dog ikke beregnet til flylanding. Efter afslutningen af flyvningen måtte piloten lande på en separat platform ved foden af tårnet. Derefter blev flyet foreslået at blive rullet ind i en jordhangar og der anbragt på en elevator og vendt tilbage til det oprindelige startsted. Efter den krævede service kunne jagerflyet flyve tilbage.
A. Lossier beregnede, at det "Maginot -tårn", han havde foreslået, samtidigt kunne være mindst flere dusin fly. Ved strammere placering i opbevaringshangarer eller på startsteder kunne dette antal øges betydeligt, efter at have modtaget en tilsvarende stigning i kampkvaliteterne i hele flybasetårnet.
For yderligere at øge luftværnets tårns potentiale foreslog projektforfatteren at placere luftværnsartilleri på forskellige steder. På stationære installationer var det muligt at montere eksisterende våben, inklusive maksimal kaliber. Afhængigt af den valgte konfiguration og "balancen" mellem artilleri og fly, kunne Tour Maginot rumme snesevis eller hundredvis af kanoner. Samtidig blev det argumenteret for, at belastningerne selv fra store kaliberpistoler ikke er et problem for tårnets design. Et samtidigt skud i én retning fra 100 84 mm kanoner kunne vibrere toppen af tårnet med en amplitude på kun 10 cm.
Fly elevatorer
Det er vigtigt, at ingeniør A. Lossier forstod, hvad konstruktionen af et tårn et par kilometer i højden ville føre til. Det blev anslået, at vindbelastningen på strukturen kunne være så høj som 200 psi. fod (976 kgf / kvm). På grund af sin store størrelse skulle tårnet opleve en belastning på hundredvis af tons. Det samlede overfladetryk viste sig imidlertid at være ubetydeligt i forhold til strukturens samlede vægt og styrke. Som et resultat, selv med en kraftig vind, måtte toppen af tårnet kun afvige fra startpositionen med 1,5-1,7 m.
Tour Maginot type luftforsvarstårn 2 km højt, designet til snesevis af fly og kanoner, blev designet med beskyttelsen af den franske hovedstad i tankerne. Imidlertid stoppede Henri Lossier ikke der og udarbejdede muligheder for videreudvikling af eksisterende ideer. Først og fremmest ledte han nu efter måder at øge flyets lanceringshøjde. Det hele viste sig at være en yderligere stigning i højden af hele tårnet som helhed.
De hypotetiske dimensioner af Maginot -tårnet var begrænset af mulighederne i de tilgængelige materialer. Beregninger har vist, at brugen af mere holdbar beton af nye kvaliteter i kombination med armeret armering vil gøre det muligt at øge tårnhøjden til 6 km eller mere. Den maksimale højde af en metalkonstruktion af lovende stålkvaliteter blev bestemt til 10 km - mere end en kilometer over Everest. Materialeteknologierne i midten af trediverne tillod imidlertid ikke, at sådanne ideer blev gennemført.
Designet af det originale luftforsvarstårn dukkede op i slutningen af 1934 og blev sandsynligvis præsenteret for den franske militærafdeling. Desuden kom oplysninger om et ekstremt vovet forslag til pressen og tiltrak offentlighedens opmærksomhed i forskellige lande. Generelt var dette projektets hovedpræstation. Luftbasetårnet med fly og kanoner blev et diskussionsemne og en kilde til kontroverser, men ingen tænkte engang på at bygge det i Paris eller andre steder.
Endnu et billede af "flyvepladsen" med fjernelse af en del af taget. Oven til venstre - en variant af en nedskaleret elevator til at løfte fly til den øverste platform
Faktisk er alle hovedproblemerne i A. Lossiers projekt synlige ved den første overvejelse. Desuden taler vi om de mest alvorlige mangler, som straks satte en stopper for hele ideen - uden mulighed for dens forfining og forbedring med opnåelse af acceptable resultater. Forbedring af visse elementer i tårnet giver dig mulighed for at løse visse problemer, men udelukker ikke andre ulemper.
Den største ulempe ved Tour Maginot -projektet er den uacceptable kompleksitet og høje omkostninger ved byggeri. Opfinderen beregnede, at det to kilometer lange tårn ville kræve 10 millioner tons byggematerialer, uden at tælle en række forskellige indvendige udstyr. Derudover skulle helt nye prøver af entreprenørmateriel, internt udstyr osv. Laves specielt til et sådant tårn. Det er skræmmende at forestille sig, hvor meget programmet til opførelse af kun én sådan luftforsvarsstruktur ville have kostet, og hvor længe det ville have varet. Det er ganske muligt, at byggeriet ville have fjernet størstedelen af forsvarsbudgetterne på få år. Samtidig ville det være muligt at forbedre forsvaret af kun en by.
Tårnets forsvar kan være en kilde til kontroverser. Hældningen og rustningen på tagene på "flyvepladserne" gjorde det faktisk muligt at beskytte mennesker og udstyr mod detonerende bomber. Overlevelsen af en reel struktur af denne art er imidlertid tvivlsom. Derudover kunne luftforsvarstårnet blive et prioriteret mål for fjendtlige fly, og de mest kraftfulde bomber ville ikke have sparet det. Kunne beton og stål have været i stand til at modstå aktiv bombning - i praksis var det ikke muligt at etablere.
I dette tilfælde behøver du ikke bekymre dig om overlevelsen af tårnets vigtigste strukturelle element. Et massivt bombeangreb, der var i stand til at forårsage dødelig skade på væggene i tønderbunden, som havde en tykkelse på 12 m, på det tidspunkt ville næppe have været inden for rækkevidde af bombefly i noget land. Behovet for at levere et stort antal bomber på samme tid stod over for problemer i form af nøjagtigheden af ustyrede våben og modstand fra luftforsvar.
Sammenligning af forskellige store objekter: "Maginot Tower" er større end Mount Washington, Brooklyn Bridge og andre højhuse
Endelig rejser kampeffektiviteten af et højt tårn med sine egne "flyvepladser" tvivl. Faktisk kan tilstedeværelsen af flere hævede startpuder i teorien reducere tiden til at klatre til kamp. Imidlertid blev sådanne opgaver i virkeligheden løst på meget enklere måder: rettidig registrering af fly, der nærmer sig, og den hurtige stigning af interceptorer. Starten af flyet fra jorden så ikke så imponerende ud som "springet" fra den hævede platform, men det gjorde det muligt i hvert fald ikke at få de værste resultater.
At placere luftværnskanoner på tårnet gav en vis mening, da det gjorde det muligt at øge deres rækkevidde i højde og rækkevidde samt at udelukke den negative indvirkning af den omkringliggende byudvikling. Behovet for at bygge et to kilometer langt tårn med tre steder til fly og kanoner negerer imidlertid alle disse fordele. Lignende resultater kunne opnås ved hjælp af mindre tårne, der overførte aflytningen af flymål i stor højde.
Naturligvis begyndte ingen at overveje Henri Lossiers projekt alvorligt, for ikke at nævne anbefalingen om opførelse af et eller flere Maginot Towers. Et alt for fedt projekt blev berømt kun takket være publikationer i pressen. Imidlertid var herligheden kortvarig, og han blev hurtigt glemt. I trediverne blev mange af de mest uventede og usædvanlige projekter med udstyr, våben, befæstninger osv. Foreslået i Frankrig og andre lande. Nye rapporter om interessante opfindelser overskyggede snart Tour Maginot -projektet.
Det er næppe værd at minde endnu en gang om, at enhver ny model ikke kun skal løse de tildelte opgaver, men også være teknisk eller økonomisk acceptabel. Anti-flyet "Maginot Tower" designet af A. Lossier opfyldte ikke disse krav fra begyndelsen, hvilket straks afgjorde dets fremtidige skæbne. Projektet faldt øjeblikkeligt i kategorien arkitektoniske nysgerrigheder, hvor det forbliver den dag i dag og demonstrerer, hvad ubegrænset opfindsomt mod kan nå.
