I løbet af de sidste år har hovedmetoden til at sikre lav synlighed af fly til fjendtlige radarstationer været en særlig konfiguration af de ydre konturer. Stealth -fly er designet, så radiosignalet, der sendes af stationen, reflekteres overalt, men ikke i retning af kilden. På denne måde reduceres effekten af det reflekterede signal, der ankommer til radaren, betydeligt, hvilket gør det svært at opdage et fly eller et andet objekt fremstillet ved hjælp af en lignende teknologi. Specielle radioabsorberende belægninger nyder også en vis popularitet, men i de fleste tilfælde hjælper de kun fra radarstationer, der opererer i et bestemt frekvensområde. Da effektiviteten af strålingsabsorbering primært afhænger af forholdet mellem belægningstykkelse og bølgelængde, beskytter de fleste af disse malinger flyet kun mod millimeterbølger. Et tykkere lak, selvom det er effektivt mod længere bølgelængder, forhindrer ganske enkelt et fly eller en helikopter i at lette.
Udviklingen af teknologier til reduktion af radiosignatur har ført til fremkomsten af modforanstaltninger. For eksempel viste først teori og derefter praksis, at detektering af stealth -fly kan udføres, herunder ved hjælp af ret gamle radarstationer. Således blev Lockheed Martin F-117A-flyet, der blev skudt ned i 1999 over Jugoslavien, opdaget ved hjælp af standardradaren i C-125 luftfartøjsmissilsystemet. Selv for decimeterbølger bliver den specielle belægning således ikke en vanskelig hindring. Selvfølgelig påvirker en stigning i bølgelængden nøjagtigheden af at bestemme koordinaterne for målet, men i nogle tilfælde kan en sådan pris for påvisning af et diskret fly betragtes som acceptabel. Ikke desto mindre er radiobølger, uanset deres længde, genstand for refleksion og spredning, hvilket efterlader spørgsmålet om specifikke former for stealth -fly relevant. Dette problem kan dog løses. I september i år blev et nyt værktøj præsenteret, hvis forfattere lovede at løse spørgsmålet om spredning af radarbølger.
På Berlin-udstillingen ILA-2012, der blev afholdt i første halvdel af september, præsenterede det europæiske luftfartsselskab EADS sin nye udvikling, som ifølge forfatterne kan vende alle ideer om flys stealth og midler til bekæmpelse af dem. Cassidian, en del af bekymringen, har tilbudt sin egen version af radar "passiv radar" version. Essensen af en sådan radarstation ligger i fravær af stråling. Faktisk er en passiv radar en modtageantenne med passende hardware og beregningsalgoritmer. Hele komplekset kan installeres på ethvert passende chassis. For eksempel i reklamematerialerne i EADS-koncernen vises en to-akslet minibus, i kabinen, hvor al den nødvendige elektronik er monteret, og på taget er der en teleskopstang med en blok modtageantenner.
Ved første øjekast er funktionsprincippet for en passiv radar meget enkelt. I modsætning til konventionelle radarer udsender den ingen signaler, men modtager kun radiobølger fra andre kilder. Kompleksets udstyr er designet til at modtage og behandle radiosignaler udsendt af andre kilder, såsom traditionelle radarer, fjernsyn og radiostationer samt kommunikationsfaciliteter ved hjælp af en radiokanal. Det er underforstået, at en tredjeparts radiobølgekilde er placeret i en vis afstand fra den passive radarmodtager, hvorfor dens signal, der rammer stealth-flyet, kan reflekteres mod sidstnævnte. Således er en passiv radars hovedopgave at indsamle alle radiosignaler og behandle dem korrekt for at isolere den del af dem, der reflekteres fra det ønskede fly.
Faktisk er denne idé ikke ny. De første forslag til brug af passiv radar dukkede op for længe siden. Men indtil for nylig var en sådan metode til at detektere mål simpelthen umulig: der var intet udstyr, der ville gøre det muligt at vælge fra alle modtagne signaler præcis det, der blev reflekteret af det ønskede objekt. Først i slutningen af halvfemserne begyndte de første fuldstændige udviklinger at dukke op, der kunne give isolering og behandling af det nødvendige signal, for eksempel det amerikanske projekt Silent Sentry af Lockheed Martin. Medarbejdere ved EADS bekymrer sig også, som de hævder, at skabe det nødvendige sæt elektronisk udstyr og den tilhørende software, som ved nogle tegn kan "identificere" det reflekterede signal og beregne sådanne parametre som højdevinklen og rækkevidden til målet. Mere præcise og detaljerede oplysninger blev naturligvis ikke rapporteret. Men repræsentanter for EADS talte om muligheden for en passiv radar til at overvåge hele området omkring antennen. I dette tilfælde opdateres oplysningerne på operatørens display hvert halve sekund. Det blev også rapporteret, at den passive radar indtil nu kun fungerer i tre radiobånd: VHF, DAB (digital radio) og DVB-T (digitalt fjernsyn). Måldetekteringsfejl, ifølge officielle data, overstiger ikke ti meter.
Fra designet af den passive radars antenneenhed kan det ses, at komplekset kan bestemme retningen til målet og højdevinklen. Spørgsmålet om bestemmelse af afstanden til det detekterede objekt forbliver imidlertid åbent. Da der ikke er nogen officielle data om denne score, skal du nøjes med de tilgængelige oplysninger om passive radarer. EADS -embedsmænd siger, at deres radar fungerer med de signaler, der bruges af både radio- og tv -udsendelser. Det er helt indlysende, at deres kilder har en fast placering, som i øvrigt er kendt på forhånd. En passiv radar kan samtidigt modtage et direkte signal fra et fjernsyn eller en radiostation, samt søge efter det i en reflekteret og svækket form. Ved at kende sine egne koordinater og senderens koordinater, kan den passive radars elektronik ved at sammenligne de direkte og reflekterede signaler, deres effekt, azimuter og højdevinkler beregne det omtrentlige område til målet. At dømme efter den erklærede nøjagtighed lykkedes det europæiske ingeniører at skabe ikke kun levedygtig, men også lovende teknologi.
Det er også værd at bemærke, at den nye passive radar klart bekræfter den grundlæggende mulighed for praktisk brug af radarer i denne klasse. Måske vil andre lande være interesseret i den nye europæiske udvikling og også begynde deres arbejde i denne retning eller fremskynde de eksisterende. Så USA kan genoptage seriøst arbejde med Silent Sentry -projektet. Derudover havde den franske virksomhed Thale og den engelske Roke Manor Research visse udviklinger om dette emne. Meget opmærksomhed på emnet passive radarer kan i sidste ende føre til deres udbredte anvendelse. I dette tilfælde er det allerede nu nødvendigt groft at forestille sig, hvilke konsekvenser en sådan teknik vil have for udseendet af moderne krig. Den mest oplagte konsekvens er at minimere fordelene ved stealth -fly. Passive radarer vil være i stand til at bestemme deres placering og ignorere begge teknologier til at reducere signaturen. Passiv radar kan også gøre anti-radar missiler ubrugelige. De nye radarer er i stand til at bruge signalet fra enhver radiosender med passende område og effekt. Følgelig vil fjendens fly ikke være i stand til at opdage radaren ved sin stråling og angribe med antiradar-ammunition. Ødelæggelse af alle store radiobølgesendere er til gengæld for vanskelig og dyr. I sidste ende kan passiv radar teoretisk arbejde med sendere af det enkleste design, som er meget billigere end modforanstaltninger i forhold til omkostninger. Det andet problem for at imødegå passive radarer vedrører elektronisk krigsførelse. For effektivt at undertrykke en sådan radar er det nødvendigt at "jamme" et tilstrækkeligt stort frekvensområde. Samtidig er den korrekte effektivitet af elektroniske krigsførelsesmidler ikke sikret: i nærvær af et signal, der ikke faldt inden for det undertrykte område, kan en passiv radarstation skifte til dens anvendelse.
Utvivlsomt vil den udbredte brug af passive radarstationer føre til fremkomsten af metoder og midler til at modvirke dem. På nuværende tidspunkt har udviklingen af Cassidian og EADS imidlertid næsten ingen konkurrenter og analoger, hvilket stadig gør det muligt at forblive ret lovende. Repræsentanter for udviklerens bekymring hævder, at forsøgskomplekset i 2015 bliver et fuldgyldigt middel til at opdage og spore mål. I den resterende tid før denne begivenhed skal designerne og militæret i andre lande, hvis ikke de udvikler deres analoger, i det mindste danne sig deres egen mening om emnet og komme med i det mindste generelle metoder til modvirkning. Først og fremmest kan den nye passive radar ramme kamppotentialet i det amerikanske luftvåben. Det er USA, der lægger størst vægt på flystealth og skaber nye designs med størst mulig brug af stealth -teknologi. Hvis passive radarer beviser deres evne til at opdage fly, der næppe er mærkbare for konventionelle radarer, kan udseendet af lovende amerikanske fly muligvis undergå store ændringer. Som for andre lande sætter de endnu ikke stealth i spidsen, og dette vil i et vist omfang reducere mulige ubehagelige konsekvenser.
