Hun kan klatre på en næsten ren væg, hun er ikke bange for off-road, hvor KamAZ vil sidde, hun vil overvinde en vandpyt, hvor en tank vil drukne. 42. TUT. BY testede udelukkende det nyeste hviderussiske rekognoscerings- og patruljekøretøj "Cayman", som vil blive vist for første gang ved paraden den 3. juli.
For at gøre dette tog vi til Borisov til lossepladsen for JSC "140 reparationsanlæg". Før os har kun hærspecialister og stjernen i Hollywood -actionfilmene Dolph Lundgren været bag rattet i dette pansrede køretøj. Vi lærte, hvorfor "Cayman" ikke synker, og hvad sker der, hvis du trykker på knappen med billedet af en skildpadde på instrumentbrættet.
Pigen, der bygger pansrede køretøjer
Direktøren for virksomheden, Alexander Churyakov, kom selv for at ledsage journalisterne på en lille rundvisning i anlægget. Ifølge ham instruerede statsoverhovedet dem om at oprette et let pansret køretøj.
- Udviklingen af en pansret bil fra bunden tog os tre år. Prototypen blev samlet sidste år. Derefter skrev mange medier, at "Cayman" blev bygget på basis af BRDM-2, men det er ikke tilfældet. Vi brugte kun et par elementer af det pansrede skrog på dette sovjetiske pansrede køretøj i den kørende model. I serielle pansrede biler er skrogene lige så unikke som selve køretøjerne. I sin klasse er "Cayman" billigere end de fleste konkurrenter med høj kampeffektivitet. Men dens designer vil fortælle dig mere om bilen.
Efter at have afsluttet denne sætning pegede direktøren på en skrøbelig pige, der stod lidt længere fra en af de samlede Caymans. Den pansrede bil skyldes sit usædvanlige udseende, høje langrendsevne og beskyttelse til hende - chefdesigneren for virksomheden Olga Petrova.
- Da vi udviklede "Cayman", forsøgte vi at gøre den så pålidelig og vedligeholdelig som muligt. En pansret bil med mindre kampskader kan repareres lige i feltet af besætningen, - siger Olga. - Bilen er i stand til at beskytte besætningen mod kugler og granater. I den forreste del er beskyttelsen af "Cayman" højere end BTR-80's. Rustning, der svarer til den femte klasse, holder trygt i rustningspiercing-brændende kugler affyret fra et SVD-snigskytteriffel. Cayman har også minebeskyttelse - bunden er delvist V -formet, gulvet i landingsområderne og besætningen er forstærket med ekstra rustning.
Olga dimitterede fra BNTU med en grad i instrumentfremstilling og husholdningsapparater og kom til det 140. anlæg efter råd fra en ven: "… hvis du vil have kolossal erfaring inden for design, kom til virksomheden." I august i år er det præcis ni år siden pigen har arbejdet på virksomheden.
Forresten, "Cayman" er ikke det eneste hjernebarn af Olga, pigen har udviklet et projekt til modernisering af BTR-70MB1. Det nye køretøj er på ingen måde ringere end BTR-80 hvad angår kamp- og operationelle muligheder. Nyheden blev værdsat i den hviderussiske hær og vedtaget.
Hviderussisk med 67 procent
Ved udviklingen af Cayman var et af de vigtigste krav en høj grad af lokalisering. Ifølge Alexander Churyakov blev mange strukturelle elementer redesignet. For eksempel en overførselsetui og et vandfremdrivningssystem. Sidstnævnte tillader "Cayman" at svømme med hastigheder op til 8 km / t. Men det vigtigste er, at en pansret bil, ligesom andre køretøjer, ikke har brug for tid til at forberede sig på at overvinde en vandfare. Bilen kan køre i søen på farten, og propellerne tændes af vippekontakten fra kupeen under kørsel.
Hvis der kommer vand ind i kroppen, vil føreren blive informeret om dette af en speciel sensor på panelet. En pumpe tændes fra passagerrummet, som pumper den resterende væske ud.
"Denne bil har 67% af hviderussiske komponenter, og vi planlægger at øge dette tal i fremtiden," siger Alexander Churyakov. - For eksempel leveres en motor monteret med en forstærket kasse, der er udviklet på Smolensk aggregatanlæg, fra Minsk Motorværk. Vi køber stadig skudsikre dæk i Rusland, men nu forhandler vi med Belshina om udviklingen af sådanne dæk. Fremdrivningssystemet, der gør det muligt for Cayman at flyde, er vores egen udvikling. Det blev skabt fra bunden, specielt til denne pansrede bil.
Efter tankene
For at finde ud af hvad Cayman er i stand til, går vi til den nærmeste træningsplads, hvor besætningerne på kampvogne og infanterikampe bliver undervist. Terrænet, der er robust af larver, med enorme mudrede pletter oversvømmet med vand, virker ved første øjekast overvældende for et køretøj på hjul.
Men som skaberne forsikrer, for "Cayman" er dette et almindeligt levested. Tjek det ud? Først demonstrerer en erfaren testbilist, hvad denne bil er i stand til. For vores øjne kører den pansrede bil let op ad en bakke dækket af ler og spadestik i en næsten 45 graders vinkel.
Derefter klatrer han på anmodning af fotografer en høj bakke for effektivt at styrte ind i en enorm vandpyt. Syv tons stål rejser en bølge af spray og mudder, og den pansrede bil går ind i dette rod op til skroget. Chaufføren bliver bedt om at vente et par minutter med at få et godt skud.
Hele denne tid står "Cayman" midt i en lille mudder -sø og, som en rigtig rovdyr, til hvis ære det fik sit navn, solede sig i solen. Den pansrede bil kommer så let ud af fangenskabet, som om den bevæger sig på asfalten.
Sluger gruber til morgenmad
Det er tid til at sætte sig bag rattet på Cayman selv. Instrumentbrættet er ikke meget anderledes end en almindelig bil. I bunden er der tre pedaler: gas, bremse, kobling, så tiden til at vænne sig til er minimal. Instruktøren advarer straks om, at pedalerne er indstillet til det pansrede mandskabsvogn - soldater er under uddannelse på Cayman, og det er mere kendt for dem.
Faktisk er pedalerne ret stramme, men at vænne sig til det er et spørgsmål om minutter. Under emhætten på "Cayman" er der en dieselmotor på 170 hestekræfter, der forbruger 24-25 liter pr. Hundrede off-road. Forresten når panservognens effektreserve 1000 km, hvilket er nok til at køre næsten to gange fra den ene ende af Hviderusland til den anden. Forresten har motoren et højt drejningsmoment - 515 Nm.
Det første gear er kort, det er nødvendigt for at komme i gang, derefter skal du tænde for det andet og tilføje gas til det tredje, hvor "Cayman" normalt bevæger sig off-road.
Transmissionerne er tændt på en temmelig usædvanlig måde. Den første er nede og til højre, den anden er nede og i midten er den tredje oppe. Den fjerde og femte behøvede ikke bruges. De er mere nødvendige for at køre på motorvejen, hvor Cayman kan nå hastigheder på 116 km / t.
I mellemtiden begynder bilen at bevæge sig. Af vane tøver jeg med inkluderingen af det andet gear, men panservognen går ikke i stå, men venter roligt, indtil jeg finder gearet.
Caymanen kører meget glat over ujævnt terræn. Maskinen lægger simpelthen ikke mærke til gruben. Passagererne lægger heller ikke mærke til dem - det ser ud til, at du kører på en flad vej.
Dette er fortjenesten ved suspensionen af det pansrede køretøj. Det er uafhængigt her, med to håndtag pr. Hjul. Ophængsben og forstærkede fjedre er installeret.
Håndteringen af "Cayman" fortjener en særlig omtale. Rattet drejer med den ene hånd, og bilen er meget følsom over for enhver manipulation. Føles som en rigtig udenlandsk bil.
Frygtelig på ydersiden, behagelig indeni
Caymanen ser meget stor, beskyttet og utilgængelig ud. Når du kigger ind i de smalle smuthulsspejle, er du bekymret for, at sigtbarheden bliver dårligere end nogensinde. Jeg kan straks huske den almindelige vittighed om parkering ved lyden. Men dette er kun det første indtryk.
Der er installeret kameraer foran og bag på Cayman, hvilket giver føreren en fremragende udsigt. Det frontale skudsikre glas har et dobbelt varmekredsløb: det indre sparer fra tåge, og det ydre - fra glasur.
Viskerne er skjult under et pansret visir. Forresten er mekanismen for betjening af sidevinduebørster praktisk talt evig - den sættes i gang med hånden.
Displayet, som billedet fra kameraerne oversættes til, er ret stort og informativt. Du kan også vise navigationsinformation, data om tilstanden til systemer og enheder i et kampvogn og andre oplysninger på skærmen.
Nå, og "påskeæg" til dem, der har læst materialet næsten til det sidste. Der er to interessante knapper på Caymans instrumentbræt, den ene viser en kanin, den anden en skildpadde. Hvad er de til?
Det viser sig, at alt er enkelt: skildpadden er i lavt gear, haren er i højt gear. Efter min mening et fedt designfund. Det ville virke en bagatel, men det tilføjer stor hygge indeni og lindrer spændinger, som er så meget i militærtjeneste. Når man ser på knapperne, vil man bare smile og sørge for at trykke på en af dem - i hvert fald bare sådan.
Steder inde i "Cayman" mere end nok. Besætningen på den pansrede bil - seks personer - vil blive indkvarteret her i komfort. Du kan komme ind gennem en sidedør eller et par luger over fører- og passagersæderne. En anden stor luge er placeret i midten af kamprummet. Du kan læne dig ud af det og skyde fra et Kalashnikov -maskingevær (PK), fra en AGS -granatkast eller fra et 12,7 mm maskingevær. I dette tilfælde er det foldede lugedæksel en pansret ryg til en soldat, der bærer et maskingevær eller en granatkaster. Skytten er selv på overførselssagens dæksel.
Det vil også fungere i "civilt liv"
Som et resultat gjorde bilen et godt indtryk. En lang række våben, op til installationen af et fjernstyret Adunok -modul og høj manøvredygtighed gør Cayman til en formidabel fjende.
Men det forekommer mig, at en pansret bil har en plads i det civile liv. Det rummelige interiør kan rumme flere mennesker på én gang, bilen holder perfekt flydende, den har en enorm kraftreserve, og den kan bevæge sig langs vejene.
Firehjulstræk, centraliseret dækinflation og højt drejningsmoment fra en dieselmotor hjælper med at klare alle terrængående forhold og afhænger ikke af service.
I civilt design er det en uundværlig ting for en fisketur med et stort firma, og du kan fiske lige fra brættet midt i en fjerntliggende sø, hvor vejen er ordnet ved almindelig transport. Der er jo civile versioner af BRDM, hvorfor ikke have en til "Cayman"?
