I de sidste dage i sidste efterår testede ukrainske specialister et nyt kampvogn. Ifølge ukrainske medier rapporterede der for et par dage siden regelmæssige tests af prototyper af den pansrede bil Kozak på Novi Petrivtsi -træningsbanen. Denne gang passerede prototyperne sporet i området, og derefter blev en af dem affyret fra forskellige typer håndvåben. I den nærmeste fremtid er det planlagt at løse spørgsmålet om at bygge og levere tropperne til den første serie af nye pansrede biler.
Det skal bemærkes, at den pansrede bil Kozak ikke er en nyhed for specialister og amatører af militært udstyr. Den første version af dette projekt blev udviklet i Kiev NPO Praktika tilbage i 2009. Samtidig begyndte diskussioner om udsigterne til en sådan teknik. På trods af de tilgængelige positive kvaliteter forlod Kozak -pansrede biler aldrig scenen med at teste prototyper. I løbet af de sidste par år har NPO Praktika udviklet flere versioner af en lovende pansret bil, som adskilte sig fra hinanden i sammensætningen af det anvendte udstyr. De største forskelle mellem de foreslåede maskiner var i den anvendte chassis.
Ifølge nogle rapporter, i slutningen af november, kom en variant af en pansret bil, bygget på basis af et modificeret chassis af GAZ-66 hærvogn, på teststedet. Ud over denne bil kunne grundlaget for "Kozak" være en italiensk fremstillet Iveco Daily 4x4-bil. Ukrainske embedsmænd og pressen hævder, at Kozak -pansrede biler, testet den 30. november, blev udviklet i Ukraine i samarbejde med italienske specialister. Detaljerne i dette samarbejde er ukendte. Sandsynligvis bestod Iveco -virksomhedens deltagelse i levering af motorer og nogle andre enheder.
Af særlig interesse er de processer, der har fundet sted omkring Kozak -projektet i de sidste par måneder. Indtil efteråret i år var begge bygget prototyper på lager og havde ingen mærkbare udsigter. Den 19. september blev bilerne vist for Ukraines premierminister Arseniy Yatsenyuk. Derefter blev det besluttet, at udstyret baseret på det italienske chassis var for dyrt og ikke passede det ukrainske militær. Impulsen til genoptagelse af arbejdet kan betragtes som udstillingen "Defense and Security-2014", der fandt sted i Kiev i slutningen af september. Det var efter denne begivenhed, at arbejdet genoptoges igen og sluttede med nylige tests.
Den pansrede bil Kozak er beregnet til transport af personale og små laster samt til beskyttelse mod håndvåben og fragmenter af eksplosive anordninger. På samme tid er denne udvikling af ukrainske designere imidlertid ikke placeret som en pansret bil i MRAP -klassen og har ikke de karakteristiske træk ved en sådan teknik. Som mange andre pansrede køretøjer i nyere tid er "Kozak" et grundlæggende lastbilchassis, hvorpå der efter nogle ændringer er installeret et pansret karosseri til at rumme mennesker og gods.
Tidligere blev det rapporteret, at den pansrede bil Kozak skulle være udstyret med en dieselmotor med en kapacitet på omkring 170-180 hk. Prototyperne brugte italienskfremstillede Iveco-motorer. Formentlig har prototypen, der blev testet for et par dage siden, det samme kraftværk. En sådan motor skal give et pansret køretøj en maksimal hastighed på motorvejen på mindst 100 km / t. Nogle kilder hævder, at den erfarne "Kozak" udviklede en hastighed på op til 120 km / t.
Under testene og forbedringerne blev der foretaget visse ændringer i designet af de erfarne Kozak -pansrede biler. Ikke desto mindre er der grund til at tro, at maskinernes hovedegenskaber før og efter revision er omtrent på samme niveau. Kampvægten på de tidlige prototyper nåede 5,5 tons. Bilens længde er lidt mindre end 5,5 m, bredden er 1,95 m, højden på taget er 2,3 m.
Strukturelt er den pansrede bil Kozak en motorhjelm med frontmotor. Den forreste del af skroget er emhætten og beskytter motoren, mens den midterste og bageste er givet over for at rumme mandskab og tropper. Maskinens krop foreslås svejset fra rustningsplader af forskellig tykkelse, placeret i forskellige vinkler til hinanden. Det blev argumenteret for, at rustningen til forsøgskøretøjerne i den nye model blev købt fra Sverige. Den pansrede bil er udstyret med panserglas af ukrainsk produktion.
Ukrainske medier har offentliggjort flere fotografier af prototypen Kozak -køretøj taget efter testbeskydningen. Det påstås, at den pansrede bil blev affyret i en afstand af 50 meter fra forskellige håndvåben: maskingeværer af kaliber 5, 45 og 7, 62 mm, et maskingevær og et SVD -gevær blev brugt. Den anvendte ammunitionstype blev ikke navngivet. Fotografierne viser spor af flere dusin hits på en af siderne på den pansrede bil. Kugler rammer både metal og skudsikkert glas.
Revnet, men ikke spredt skudsikkert glas giver os mulighed for at sige, at selv det svageste element i køretøjets beskyttelse er i stand til at udføre sin opgave. Ikke desto mindre efterlader en nærmere undersøgelse af de tilgængelige fotografier mange spørgsmål. Så på metallet er der karakteristiske flis af maling med lyse og mørke rande indeni - spor af kugler. Deres form og fraværet af mærkbar skade på rustningen kan indikere, at ikke-panserbrydende kugler uden kerne blev brugt til testbranden.
Et andet interessant resultat af beskydningen er hullerne i rammen på et af de skudsikre glas. Mens siden af bilen forblev intakt, dukkede to kuglehuller op i rammen. Dette kan forklares ved brug af kun to patroner med panserbrydende kugler, der tilfældigt ramte den samme del, eller af glasrammernes blødere materiale. Den anden version ser meget mere troværdig ud og tilføjer en vigtig tvetydig detalje til Kozak -panserbils udseende.
Resultaterne af en nylig testbeskydning viser, at den nyeste version af Kozak -pansrede bil faktisk kan beskytte besætningen mod fjendtlige håndvåben. Imidlertid blev testene udført med sådanne specifikke træk, at det ikke er muligt præcist at bestemme rustningens egenskaber. Således kan vi kun sige, at besætningen på den pansrede bil er beskyttet i det mindste mod automatik- og riffelkugler uden en panserbrydende kerne.
I slutningen af november blev der på træningsbanen nær Kiev vist to prototyper af den pansrede bil Kozak, der adskilte sig fra hinanden i udformningen af den bageste del af det pansrede skrog. En af dem har vinduer bag på sagen, den anden har ikke. Derudover adskiller skrogene på begge maskiner sig i længde og layout. Så en bil uden vinduer i siderne har fire sidedøre (to til føreren og kommandanten, to til bagsæderne), samt et stort lastvolumen og hængslede døre i agterpladen. Denne mulighed kan bære op til fem besætningsmedlemmer og noget last.
Den anden version af den pansrede bil er faktisk en "pansret bus". Det har også fem sæder foran i skroget, og otte flere sæder er installeret i akterdelen. Disse sæder er placeret langs køretøjets akse, krigere skal sidde mod siderne. Til ind- og udstigning, en nedre bagdørrampe. I siderne af troppekammeret er der tre vinduer med skudsikkert glas, udstyret med omfavnelser med spjæld. Der er yderligere to små glas i agterpladen på siderne af rampen. Det er bemærkelsesværdigt, at den anvendte placering af landingsstederne sikrer bekvemmeligheden ved at skyde fra personlige våben gennem omfavnelserne, men gør det svært at stige ombord og gå af land gennem en relativt smal døråbning.
Der er en luge i skrogets tag, foran hvilket der kan installeres håndvåben. I dette tilfælde bliver den pansrede bil "Kozak" bærer af et maskingevær eller en automatisk granatkast. Derudover er der i alle vinduer, med undtagelse af front- og frontvinduerne, omfavnelser til affyring fra personlige våben.
Baseret på resultaterne af de seneste tests har specialisterne i NPO Praktika sammen med repræsentanter for de væbnede styrker og andre retshåndhævende myndigheder udarbejdet en liste over nødvendige forbedringer, der bør foretages i den nærmeste fremtid. Der er planlagt et møde den 3. december for at diskutere konstruktionen af et testseriebatch med nye pansrede biler og deres efterfølgende test i zonen "anti-terroroperation". Det er planlagt at vedtage og bestille Kozak pansrede biler i fire versioner, der adskiller sig fra hinanden i sammensætning af våben, rustninger osv.
Ifølge de seneste data vil produktionen af en "Kozak" på det modificerede GAZ-66 chassis koste kunden omkring 1 million Hryvnia. En lignende bil baseret på Iveco chassis vil koste næsten det dobbelte. Tilsyneladende vil de ukrainske generaler beslutte at købe en billigere version af den pansrede bil, men selv i dette tilfælde vil den massive udrustning af hæren eller nationalgarden med sådant udstyr resultere i meget store udgifter, som muligvis ikke er inden for budgettet.
På trods af den lange varighed af arbejdet med dens oprettelse har Kozzas pansrede bil stadig både positive og negative egenskaber. Med generelt gode køreegenskaber og kropskapacitet har den et uforståeligt niveau af besætningsbeskyttelse, som, som det fremgår af fotos fra de seneste tests, muligvis ikke er for højt.
Ikke desto mindre, selv i dette tilfælde, vil militæret ikke opgive "Kozakov" på grund af den vanskelige situation med pansrede køretøjer. I løbet af de sidste måneder har ukrainske soldater og officerer været nødt til at bruge improviserede pansrede køretøjer. Grundlæggende er det civile køretøjer af forskellige typer, hvorpå der i håndværksmæssige og fabriksforhold hænges rustninger i form af metalplader eller anden improviseret beskyttelse. På baggrund af sådanne "pansrede køretøjer" ser en fuldgyldig Kozak-pansret bil, selvom den har særlige egenskaber, i hvert fald godt ud. I det mindste er han virkelig i stand til at beskytte krigerne mod kugler og granatsplinter.
Den videre skæbne for Kozak -projektet afhænger imidlertid direkte af Ukraines finansielle kapacitet. Landet oplever alvorlige økonomiske problemer, hvorfor det ikke massivt kan købe dyre pansrede køretøjer. Således er det ganske muligt, at resultatet af alle løfterne og de høje udsagn vil være overførsel af to prototyper, der allerede er bygget til tropperne, og serieproduktionen af nye pansrede biler vil ikke begynde. Det er usandsynligt, at befolkningen og militsen i Donbass vil blive ked af det, hvis hæren og nationalgarden ikke modtager rigtige pansrede køretøjer og ikke håndværkskonverterede lastbiler.
