Da anden verdenskrig begyndte og op til det tyske angreb på Sovjetunionen, havde den røde hær kun en let pansret bil - den moralsk forældede BA -20 med et 4x2 hjularrangement. På det tidspunkt havde Wehrmacht tværtimod rejst næsten over hele Europa i sine pansrede køretøjer med hjul, herunder let firehjulstræk Sd. Kfz.222. Med samme lethed håbede tyskerne at få dem til Moskva og Leningrad, men historien satte alt på sin plads. Sd. Kfz.222 var ikke bestemt til at køre gennem gaderne i de største sovjetiske byer, men den første sovjetiske firehjulstrækede pansrede bil BA-64 mødtes i maj 1945 i Berlin.
Det er værd at bemærke, at den sovjetiske ledelse lagde ingeniører og industrien til opgave at udvikle en firehjulstræk let pansret bil, et køretøj til at udføre rekognoscering og direkte støtte af infanteri på slagmarken, som også kunne bruges i rollen som en kommandør, tilbage i 1939-1940. Under kampene med de finske tropper demonstrerede de lette pansrede køretøjer BA-20, der var tilgængelige i Den Røde Hær, deres fuldstændige "professionelle uegnethed", når de blev brugt i de karelske skove og sumpe. Den sovjetiske kommando kunne sammenligne de eksisterende pansrede køretøjer med de tyske tilbage i Polen, men det gik ikke ud over oprettelsen af prototyper før begyndelsen af Anden Verdenskrig. Som et resultat gik den røde hær ind i krigen med den eneste lette pansrede bil BA-20M, som var forældet og ikke opfyldte militærets krav med hensyn til manøvredygtighed og beskyttelse af besætningen.
Som følge heraf måtte den første sovjetiske allhjulsdrevne pansrede bil designes i en nødstilstand allerede under krigstid. Designerne af Gorky Automobile Plant (GAZ) tog udviklingen af et nyt let pansret køretøj til hæren. Efter krigens begyndelse samlede GAZ adskillige forenklede versioner af GAZ-AAA og GAZ-MM lastbiler, GAZ-55 ambulancebusser, T-60 og T-70 lette tanke samt GAZ-M1 biler og GAZ-64 kommando terrængående køretøjer.
BA-64B i Nizhny Novgorod Kreml
Arbejdet med en ny pansret bil begyndte i anden halvdel af juli 1941, og i begyndelsen af september stiftede designerne af GAZ-fabrikken bekendtskab med den fangede tyske firehjulstrækede pansrede bil Sd. Kfz.221, hvilket gjorde et godt indtryk på dem og havde en vis indflydelse på det fremtidige sovjetiske projekt. På fabrikken blev en tysk tysk pansret bil med firehjulstræk med maskingevær bevæbning undersøgt i detaljer. Grigory Wasserman blev udnævnt til den førende designer af den fremtidige BA-64 pansrede bil (under arbejdet blev den betegnet BA-64-125, de sidste cifre er betegnelsen på det pansrede skrog). Arbejdet blev direkte overvåget af virksomhedens chefdesigner, Andrey Lipgart, og den vigtigste specialist i terrængående køretøjer var designeren Vitaly Grachev. Det var den lette sovjetiske SUV GAZ-64 skabt af Grachev, der blev donor af komponenter og samlinger til den fremtidige pansrede bil, udviklingen af BA-64 begyndte netop på Grachev Design Bureau.
GAZ-64 blev brugt som grundchassis til den fremtidige pansrede bil. Et svejset pansret skrog blev installeret på det, hvis ark fik rationelle hældningsvinkler for at øge kuglemodstand og sikre ricochetting af fragmenter. Tykkelsen af rustningspladerne, afhængigt af deres placering, varierede i området fra 4 til 15 mm, rustningen var ekstremt skudsikker. Karosseriet på den pansrede bil med firehjulstræk BA-64 havde ikke nittede led-leddene på rustningspladerne var lige og glatte. For at komme ind og ud af det pansrede køretøj kunne besætningen bruge to døre, der åbnede bagud og ned, placeret i den nederste del af skrogsiderne på højre og venstre side af føreren. I den bageste del af det pansrede skrog blev der hængt et pansret dæksel, som var designet til at beskytte gastankens påfyldningshals.
For at reducere skadens overflade gjorde designerne af den pansrede bil BA-64 den så kompakt som muligt. For eksempel blev gastanken, som kunne tilskrives de mest sårbare dele af kampvognen, placeret i det bageste rum inde i skroget, hvilket tvang føreren til praktisk talt at blive sat på gearkassen. Det andet besætningsmedlem i den lette pansrede bil sad lidt bagved og over. Besætningen bestod af to personer: Føreren af køretøjet, der også fungerede som skytte, og i nærvær af en radiostation også en radiooperatør og en chauffør. På grund af den ret kompakte karosseri blev føreren praktisk talt presset mod rattet, og gearstangen var mellem benene. Gastanken var direkte bag kommandanten, og han sad selv i et ret lille "motorcykel" sæde. Samtidig var det også en ikke-triviel opgave at forlade det pansrede køretøj gennem de små sidedøre.
Føreren befandt sig foran i skroget i midten af den pansrede bil, bag ham var et kamprum, over hvilket var placeret et tårn, der roterede 360 grader med et 7, 62 mm DT maskingevær. Føreren af køretøjet befandt sig i kamprummet, der drejede pansretens tårn manuelt og skubbede fra gulvet med fødderne. På venstre side af den var der ekstra diske til et maskingevær, et batteri og et førstehjælpskasse. For at styre det pansrede køretøj kunne føreren bruge en udskiftelig blok af skudsikkert glas, yderligere to sådanne blokke blev placeret på tårnets sidevægge.
Tårnet på den pansrede bil BA-64 var åbent og havde en genkendelig afkortet ottekantet form. Tårnets rustningsplader var forbundet med hinanden ved hjælp af elektrisk svejsning. Foran tårnet var der en omfavnelse beregnet til at skyde fra et maskingevær mod jordmål. Da tårnet ikke havde et tag ovenpå, tillod dette skytten at observere luftfjenden og skyde mod ham fra et maskingevær. På kroppen af en let pansret bil blev tårnet installeret på en konisk søjle. Det oktaedriske tårn blev roteret manuelt af skyttens kraft, der sad på et lille drejeligt sæde. Efter at have vendt tårnet væk, kunne kommandanten fastsætte det i den nødvendige retning ved hjælp af bremsen. På tårnets sidevægge var terrænobservationsanordninger placeret; de var fuldstændig identiske med førerens.
Skudhastigheden på 7,62 mm DT -maskingeværet var op til 600 runder i minuttet. Men den praktiske skudhastighed var 100-120 runder i minuttet (under hensyntagen til genopladning af maskingeværet, tidspunktet for sigtning og overførsel af ild fra et mål til et andet). I tilfælde af beskadigelse af den pansrede bil kunne besætningen forlade BA-64 og have en DT-maskingevær med, som let kunne fjernes fra monteringsbeslaget, hvorefter den blev brugt i infanteriversionen. Til dette kunne en aftagelig bipod fastgøres til maskingeværet. Ammunitionsbelastningen på BA-64 firehjulsdrevne pansrede bil bestod af 1260 runder til dieselolie (20 diskmagasiner med 63 runder i hver). På køretøjer udstyret med en radiostation blev ammunitionsbelastningen reduceret til 17 diske - 1071 runder. Derudover havde besætningen på den pansrede bil personlige håndvåben og 6 F-1 håndgranater.
DT-maskingevær i tårnet på den pansrede bil BA-64, foto: zr.ru
Hjertet i den lette pansrede bil var en standard gasforgasser fire-cylindret væskekølet motor GAZ-M, der producerede en maksimal effekt på 50 hk. Dette var nok til at accelerere en pansret bil med en kampvægt på 2,4 tons til en hastighed på 80 km / t, mens du kørte på motorvejen. Den maksimale krydserækkevidde på motorvejen var 635 km. Karosseriet, der praktisk talt ikke havde nogen for- og bagudhæng, tillod BA-64 at demonstrere fremragende geometriske langrendsevner. Den firehjulstrækede pansrede bil på skudsikre 16-tommer dæk, kendetegnet ved tilstedeværelsen af store slæb, kan trygt bevæge sig over ujævnt terræn, overvinde op ad bakke op til 30 grader samt nedkørsler fra en skråning med en glat overflade stejlhed op til 18 grader.
Design- og fremstillingsprocessen for serienummeret BA -64 tog mindre end seks måneder - fra 17. juli 1941 til 9. januar 1942. Den lette pansrede bil har med succes bestået fabrikken og derefter militære test. Allerede den 10. januar blev nyheden personligt undersøgt af marskalk i Sovjetunionen Voroshilov, og den 3. marts 1942 blev den firhjulstrækede pansrede bil præsenteret for medlemmer af Politbureauet i CPSU's centralkomité (b). Allerede i sommeren 1942 blev det første parti med seriel BA-64 overført til tropperne ved Voronezh og Bryansk fronter. Tidligere, den 10. april 1942, ved et dekret fra Council of People's Commissars i Sovjetunionen, blev Vitaly Grachev tildelt Stalinprisen af 3. grad, han blev samtidig tildelt for udviklingen af GAZ-64 SUV'en og BA- 64 pansret bil baseret på den. Under hensyntagen til hvor lang tid moderne russiske bildesignere bruger på lanceringen af nye personbiler til serieproduktion, fortjener arbejdstiden for GAZ -specialister i en vanskelig krig for landet kun beundring.
Seriel produktion af den lette firehjulstrækede pansrede bil BA-64 begyndte i Gorky i april 1942. Men ligesom ethvert nyt produkt, især et, der blev skabt med en mangel på tid, krævede bilen visse forbedringer. Betjeningen af den pansrede bil viste, at bagakslen på køretøjet, der var overbelastet med det pansrede skrog, som er den vigtigste drivkraft, i tilfælde af en langsigtet frakobling af forakslen, ikke var i stand til at klare de øgede belastninger, dette var årsagen til differential- og halvakslede sammenbrud. For at reducere belastningerne blev forakslen på det pansrede køretøj permanent forbundet, og i fremtiden blev akselakslerne forstærket af designerne. Ud over denne forstærkning krævede BA-64 foraffjedringen også, hvor de anden støddæmpere blev placeret for at klare de øgede belastninger. Men det nye pansrede køretøjs største problem var den smalle bane, som var nedarvet fra GAZ-64 SUV'en, dette sammen med den pansrede bils høje tyngdepunkt gjorde, at den ikke var stabil nok, bilen kunne falde på dens side.
Pansrede køretøjer BA-64B og BA-64, køretøjer kan tydeligt skelnes ved akselafstandens bredde
De identificerede mangler blev korrigeret i en forbedret ændring, som modtog betegnelsen BA-64B, chassiset på den nye GAZ-64B hær jeep med et udvidet spor af forhjulene og baghjulene blev brugt som base. Den nye pansrede bil begyndte at rulle af GAZ -samlebåndet allerede i 1943. På grundlag af BA-64B-modellen har designerne udviklet et stort antal ændringer. For eksempel kunne der i stedet for standard 7, 62 mm maskingevær installeres et 12, 7 mm maskingevær i stor kaliber (modifikation BA-64D) eller endda et 14, 5 mm antitankriffel. Der blev også oprettet pansrede dæk BA-64V og G, og endda BA-64E pansrede mandskabsvogn, der var designet til at transportere seks krigere og blev kendetegnet ved fraværet af et tårn.
I Sovjetunionen varede serieproduktion af lette firehjulstrækede pansrede køretøjer BA-64 og BA-64B fra april 1942 til 1946. I alt blev mere end 9 tusind af disse pansrede køretøjer produceret i løbet af denne tid. Under krigen blev de brugt til rekognoscering, kampkontrol og kommunikation, eskortering af søjler og leverede deres luftforsvar. Samtidig viste de sig glimrende i gadekampe under befrielsen af byerne i Østeuropa, Østrig og stormen af Berlin. Takket være den gode ildvinkel kunne skytten skyde fra et maskingevær, selv på de øverste etager i bygninger. Serielle pansrede køretøjer BA-64 viste sig at være uhøjtidelige i drift, enkle og pålidelige kampbiler. Samtidig, på BA-64, sluttede historien om indenlandske pansrede køretøjer faktisk en ende, de nye kampbiler, der erstattede dem, var pansrede mandskabsvogne.
