Under Anden Verdenskrig opererede den amerikanske hær et betydeligt antal pansrede mandskabsvogne og artilleritraktorer af flere modeller. Udstyr med et halvsporet undervogn var udbredt i denne periode. Fortsættelsen af arbejdet i to vigtige retninger førte til fremkomsten af en interessant model af et hjælpevogn, som løste flere problemer under krigen og efterfølgende havde en betydelig indvirkning på den videre udvikling af amerikanske pansrede køretøjer. Det var M39 Armored Utility Vehicle.
Forudsætningerne for fremkomsten af et nyt transportkøretøj var ganske interessante. I 1943 blev M18 Hellcat anti-tank selvkørende artilleri-mount, bevæbnet med en 76 mm kanon, sat i produktion. I midten af næste år blev det klart, at denne maskine med alle dens fordele ikke længere fuldt ud opfylder de nuværende krav og derfor skal udskiftes. For at erstatte det eksisterende udstyr blev der oprettet en ny selvkørende pistol M36. I efteråret 1944 blev serieproduktionen af M18 indskrænket, driften af sådant udstyr skulle fortsætte, indtil det blev fuldstændig udskiftet med nye maskiner.
Generelt billede af transportkøretøjet M39. Foto Afvdb.50megs.com
Den selvkørende pistol M18 havde en utilstrækkelig kraftig pistol, men dens chassis kunne stadig være af interesse for militæret og bruges i en ny rolle. Allerede i sommeren 1944 dukkede et forslag op om at modernisere tank destroyere med ændring i hjælpekøretøjer. Gennem en relativt enkel ændring kunne en seriel selvkørende pistol blive til et multifunktionelt transportpansret køretøj, der er egnet til brug i forskellige roller. En sådan transport skulle have haft mærkbare fordele i forhold til eksisterende halvsporede køretøjer. Det kunne med fordel kendetegnes ved det højere beskyttelsesniveau, der ydes af et andet pansret skrog, og den forbedrede mobilitet opnået af et fuldsporet chassis.
Det nye generelle køretøjsprojekt modtog arbejdsbetegnelsen Armored Utility Vehicle T41. Dette navn forblev indtil begyndelsen af 1945, da køretøjet officielt blev vedtaget under betegnelsen Armored Utility Vehicle M39. For nemheds skyld blev udstyrsklassen, der afspejles i navnet, ofte forkortet til AUV.
Forfatterne af T41 -projektet foreslog en ret enkel måde at konvertere SPG'er til transportudstyr. Fra produktionsvognen af typen M18 Hellcat skal tårnet med pistolen og alt det originale udstyr i kamprummet fjernes. Desuden blev taget fjernet fra skroget. På de fraflyttede steder blev det foreslået at montere en række forskellige udstyr, der er nødvendige for gods- eller passagerbefordring. Alle andre komponenter og samlinger af det eksisterende chassis forblev uændrede.
ACS M18 Hellcat. Foto Wikimedia Commons
I overensstemmelse med projektets hovedideer havde den grundlæggende selvkørende pistol en relativt tynd booking, hvilket dog gjorde det muligt at opnå høj mobilitet og sikre tilstrækkelig overlevelsesevne på slagmarken. Efter at have demonteret tårnet og installeret nyt udstyr, skulle et lovende multifunktionelt køretøj bevare lignende kvaliteter og endda øge mobiliteten ved at reducere vægten.
Det nye transportkøretøj beholdt hovedmodellen i grundmodellen. Den selvkørende pistol M18 modtog rustning op til 12,7 mm tyk. Den forreste del af skroget havde en kileformet profil og en stor åbning til service af transmissionen, dækket med et aftageligt dæksel. Bag den øverste skrå plade var en lille vandret sektion af skrogtaget med besætningsluger. De lave hegnsnicher, dannet af flere skrå ark, forblev uændrede. Hækternes form ændrede sig heller ikke: den bestod stadig af flere ark installeret lodret eller med en hældning.
Fjernelse af tårnet gjorde det muligt at omarbejde tårnplatformen for at løse nye problemer. Det tidligere kamprum har mistet sit tag, hvilket gjorde det lettere at få adgang til køretøjets inderside. For at øge den nyttige volumen og ekstra beskyttelse af passagerer blev der tilføjet en lavpansret kabine oven på det originale skrog. Den bestod af fire trapezformede plader samlet til en afskåret pyramideformet struktur. Det forreste ark i en sådan kabine havde en lille udskæring i den øverste del - den var beregnet til montering af et maskingeværbeslag. Kabinens sider havde smalle dele, der lidt dækkede det indre rum. Også på de øvre sidedele og i akterenden var det planlagt at installere gitterkurve til transport af forskellige ejendomme.
M39, set bagfra. Foto Afvdb.50megs.com
Skroglayoutet blev forfinet i overensstemmelse med maskinens nye rolle, men samtidig blev det ikke radikalt omarbejdet. Foran skroget er der bevaret et lille rum til at rumme transmissionsenheder, bag hvilke et to-personers kontrolrum var placeret. En stor central volumen under styrehuset kunne udføre funktionerne i et lastrum eller et luftbåren rum, afhængigt af den aktuelle opgave. Akterdelen indeholdt stadig motorrummet. Således påvirkede ændringerne kun den centrale del af skroget, som havde mistet standard kamprummet.
I det bageste rum af skroget på ACS-basen og som følge heraf af T41-transportøren var der en radial ni-cylindret firetakts Continental R-975-C4 benzinmotor med en kapacitet på 400 hk. Ved hjælp af en propelaksel blev motoren forbundet til en transmissionsenhed placeret foran på karosseriet. Der var en 900T Torqmatic -transmission med tre hastigheder fremad og en bagud. Kraftværket omfattede brændstoftanke med en samlet kapacitet på 625 liter.
Chassiset blev lånt fra M18 uden ændringer. På hver side blev der opbevaret fem dobbelte vejhjul med gummidæk. Valserne havde individuel torsionsstangophæng. Alle rullerpar, med undtagelse af den midterste, modtog yderligere støddæmpere. På forsiden af skroget var der drivhjul med tandede fælge i akterlederne udstyret med en sporspændingsmekanisme. På grund af brugen af små ruller var fire støttevalser inkluderet i undervognen.
3-tommer M6-kanonen er en af M39-traktorens største nyttelast. Foto Wikimedia Commons
Til selvforsvar modtog det pansrede hjælpekøretøj et maskingeværfæste. I den øverste del af det nye styrehuss frontplade blev der anbragt en støttering af tårnet, langs hvilket maskingeværets støtte kunne bevæge sig. Ved hjælp af en sådan enhed kunne skytten angribe mål i enhver retning med betydelige højdevinkler. Et stort kaliber maskingevær M2HB blev installeret på tårnet. Ammunitionslasten af våbnet bestod af 900 runder ammunition i flere bælter, placeret på den passende stuvning inde i skroget.
Bilens eget mandskab bestod af tre personer. Til venstre i kontrolrummet var føreren ved styrbord side - hans assistent. Adgang til kontrolrummet blev leveret af to tagluger. Bag kontrolrummet, i hovedgods- og passagerrummet, var kommandanten. Hans opgaver omfattede overvågning af det omkringliggende rum samt brug af et maskingevær. Af indlysende årsager havde kommandanten ikke sin egen luge.
Nyttelasten skulle placeres i skrogets centrale rum, der tidligere blev brugt som kamprum. Ved for- og bagvægge i rummet var der placeret to sæt foldesæder til transport af soldater. Sammen med tre besætningsmedlemmer kunne op til otte faldskærmstropper være om bord. AUV T41 -projektet sørgede oprindeligt for brug af udstyr som artilleritraktor, i forbindelse med hvilken det centrale rum også kunne bruges til at transportere ammunition. Kasser med skaller kunne stables direkte på gulvet i troppekammeret. Beregningen af den bugserede pistol var også placeret inde i skroget. Selve pistolen blev foreslået at blive transporteret ved hjælp af en agterkrog.
Transport M39 i rollen som transportør af stammer, der kræves til opførelsen af udgravningen. Korea, 1. oktober 1952 Foto af US Army
Afvisningen af at bruge tårnet førte til, at T41-transportkøretøjet med lignende skrogdimensioner var mærkbart mere kompakt og lettere end basens selvkørende pistol. Transportens længde var 5, 3 m, bredde - 2, 4 m, højde på taget - 2 m. Kampvægt var 15, 17 tons. Et stort antal artillerirunder kunne placeres i lastrummet. Antallet af transporterede skaller var afhængig af deres type og den opgave, der blev pålagt artilleristerne.
Det lette transportkøretøj blev kendetegnet ved en temmelig høj effekttæthed - mere end 26 hk. pr. ton. Takket være dette, på motorvejen, kunne hun nå hastigheder på op til 80 km / t, brændstofforsyningen var nok til 160 km. Det var muligt at overvinde op ad bakker med en stejlhed på 60%, skyttegrave med en bredde på 1, 86 m eller vægge med en højde på 91 cm. Vandhindringer op til 1, 2 m dybe blev fordet. Drejeradius - 20 m. Ved slæbning af en artilleripistol kan der pålægges restriktioner for den maksimale bevægelseshastighed osv. Med det formål at forhindre dens skade.
I efteråret 1944 modtog Buick, der producerede M18 Hellcat selvkørende kanoner, en ordre om fremstilling af to eksperimentelle transportkøretøjer af typen AUV T41. Til konstruktionen af denne teknik blev der taget to serielle selvkørende kanoner. Ombygningen af de færdige køretøjer tog ikke meget tid, takket være hvilke prototyper af transporterstraktoren snart blev bragt til teststedet. Brugen af et færdigt, testet og gennemprøvet chassis gjorde det muligt at undvære lange tests. De lovende maskines tilstrækkeligt høje egenskaber var allerede indlysende.
M39 som ambulance. Korea, 14. oktober 1952 Foto af US Army
I efteråret samme år modtog produktionsselskabet Hellcat en kontrakt om serieproduktion af de nyeste multifunktionelle maskiner. Fabrikanten skulle modtage de tilgængelige selvkørende kanoner, hvor de skulle repareres og udstyres igen i henhold til et nyt projekt. I oktober modtog den 44. hær den første batch med 10 produktionsbiler. I november modtog militæret yderligere 60 transportører. I december 1944 og januar 1945 blev der henholdsvis bygget 163 og 180 køretøjer. I februar og marts modtog kunden yderligere 227 køretøjer. I marts 1945 blev produktionen af transportkøretøjet indstillet. I seks måneders arbejde har Buick frigivet 640 enheder ny teknologi. Interessant nok havde køretøjerne før starten af den 45. betegnelsen T41. Det officielle navn Armored Utility Vehicle M39 blev kun givet dem i begyndelsen af det nye år.
Nye pansrede køretøjer kom hurtigt til fronten, hvor de begyndte at blive brugt til deres tilsigtede formål. Den første "specialitet" i T41 / M39 var transport af M6 anti-tank kanoner. I rollen som traktor til en sådan pistol kunne transportøren bære et mandskab og 42 76 mm projektiler. Det var ikke udelukket, at det nye køretøj kunne bruges som traktor med andre typer pistoler. Derudover blev M39 ofte brugt til at transportere personale eller gods, der udførte funktionerne som en pansret personelbærer eller en beskyttet lastbil.
Det er kendt om brugen af multifunktionelle transportører M39 som pansrede rekognosceringskøretøjer. Den eksisterende skudsikre rustning og et maskinkanon i stor kaliber kombineret med høj mobilitet gjorde det muligt for besætningen at løse ikke kun transportopgaver. På samme tid kunne utilstrækkelig kraftig rustning i nogle tilfælde for alvor begrænse køretøjets kamppotentiale, ligesom det var med de grundlæggende M18 selvkørende kanoner.
M39 som Marine Corps pansrede mandskabsvogn. Korea, 25. juli 1953 Foto af US Army
Pansrede køretøjer M39 var i drift indtil slutningen af Anden Verdenskrig. Efter afslutningen af kampene i Europa og Stillehavet fortsatte servicen af sådant udstyr. Mens den grundlæggende selvkørende pistol M18 længe har været forældet, var transportører baseret på den stadig af interesse for hæren. Traktor / transport / pansret mandskabsvogn forblev i drift indtil begyndelsen af 1950'erne, da den amerikanske hær gik ind i Koreakrigen.
Udseendet af nye modeller af pansrede køretøjer med højere egenskaber gjorde det muligt at reducere aktiviteten ved brug af den eksisterende M39, men selv under sådanne forhold forblev sådanne køretøjer ikke uden arbejde. I Korea blev hjælpekøretøjer brugt i sekundære roller som ammunitionsbærere, pansrede mandskabsvogne og ambulancer. Arbejdet med en sådan teknik var at levere soldater eller ammunition til frontlinjerne, evakuere soldater og sårede bagud osv. En fuldgyldig kampbrug af teknologi i spidsen blev dog udelukket. Manglen på et tag udsatte besætningen og landingsstyrken for øgede risici. Nyere prøver havde allerede en helt lukket sag, som tillod dem at arbejde under alle forhold uden at bringe mennesker i fare. M39 i en sådan situation kunne kun regne med hjælpekøretøjers rolle.
I 1953 sluttede Koreakrigen, men servicen på det pansrede redskab M39 stoppede ikke. På trods af langt fra fuldstændig overholdelse af de nuværende krav, et lille antal og en delvis opbrugt ressource, kunne de resterende pansrede mandskabsvogne stadig finde brug i hæren. Det blev besluttet at opgive denne teknik først i 1957. Noget af udstyret gik til demontering, andre køretøjer blev solgt eller overført til de allierede. Flere enheder af denne teknik endte senere på museer og private samlinger.
Amerikansk pansret køretøj gemt i Kubinka. Foto Wikimedia Commons
Af de 640 bygget AUV M39 overlevede 11 den dag i dag. De fleste af de overlevende prøver er i USA. Tre biler i forskellig stand forbliver i Tyskland. Den ene bil er i en privat samling i Storbritannien. Under Koreakrigen blev en prøve af M39 et fjendepokal og endte snart i Sovjetunionen. Dette køretøj opbevares nu i Kubinka tankmuseum.
Projektet Armored Utility Vehicle M39 til multifunktionelle køretøjer blev oprettet som en enkel og effektiv måde at finde brug for forældede selvkørende artilleriinstallationer. Ved ikke alt for kompliceret behandling af det originale design blev der lavet en prøve af pansrede køretøjer, der er egnede til at løse en lang række opgaver. Denne maskine viste sig at være så succesrig, at den forblev i drift indtil anden halvdel af halvtredserne og med en vis effektivitet løste forskellige transportproblemer. Under hensyntagen til levetiden kan det endda hævdes, at M39 -transportøren viste sig at være meget mere succesrig end den grundlæggende M18 Hellcat ACS. Derudover skal det bemærkes, at dette køretøjs udseende havde en betydelig indvirkning på den videre udvikling af amerikanske pansrede mandskabsvogne.
