De første forsøg på at skabe lovende pansrede køretøjer, der blev foretaget under første verdenskrig, førte til meget interessante, omend ubrugelige resultater. Uden den krævede erfaring tilbød designere fra forskellige lande en række forskellige ideer og løsninger. En nysgerrig variant af et pansret kampvogn i 1918 blev foreslået af den franske designer A. Varlet. Efterfølgende blev hans projekt afsluttet og førte til fremkomsten af nye lignende udviklinger. Alle af dem forblev imidlertid på designfasen eller samlingen af demomodellen.
I 1918 fungerede Amede Varle som chefdesigner for bilfirmaet Delahaye. På dette tidspunkt begyndte alle de lande, der deltog i første verdenskrig, at skabe et eller andet pansret køretøj til hærene, hvilket tiltrak sig opmærksomhed fra mange forskellige industrielle virksomheder, der ønskede at deltage i nye projekter og selvfølgelig få lukrative kontrakter. Forsinkelse er ingen undtagelse. Chefdesigneren for denne virksomhed foreslog sin egen version af det originale kampvogn, som i fremtiden kunne bruges på slagmarken.
Alle A. Varles udviklinger blev navngivet under det generelle navn Char Varlet ("Tank Varle"), afledt af klassen af sådant udstyr og skaberens efternavn. Navnet Char AV (Amédée Varlet) er også kendt for at eksistere. Desuden kan projekter i nogle tilfælde skelnes ved at specificere udviklingsåret. Andre muligheder for at skelne mellem flere projekter blev ikke brugt.
Skemaet for tanken A. Varle i den første version
Et af de vigtigste spørgsmål, der skulle løses inden for rammerne af nye projekter, var udstyrets åbenhed. En typisk slagmark fra 1. verdenskrig blev stillet med talrige skalkratere og krydset af pigtråd og skyttegrave. For at bevæge sig over sådant terræn skulle kampvognen have en høj cross-country-evne, givet af chassiset af det tilsvarende design. I sit projekt foreslog A. Varle at løse problemet med langrendsevne ikke kun på grund af chassisets design, men også ved hjælp af den originale struktur af hele maskinen.
Ved begyndelsen af arbejdet med den første version af "Tank Varle" formåede den fremdrevne fremdriftsenhed at vise sine evner og fordele i forhold til andre former for undervogn. På grund af dette besluttede den franske designer at udstyre sit lovende pansrede køretøj med spor. For at øge langrendsevnen var det desuden planlagt at bruge to par spor, der kan bevæge sig i forhold til hinanden. Til dette var det nødvendigt at udvikle et originalt design af et pansret køretøj med to separate skrog. Indbyrdes måtte de parre sig ved hjælp af et hængsel og andre enheder.
Char Varlets forreste krop modtog en enkel form, dannet af flere retlinede paneler. To frontplader blev brugt, hvoraf den øverste var placeret med en let bagudgående hældning, og den nederste dannede skrogets forreste udhæng. Brugt lodrette sider og hæk, lavet af en central lodret og skrå øvre og nedre plader. For korrekt interaktion med elementerne i det andet skrog blev det foreslået at bruge et buet konveks tag.
Det andet skrog skulle have en usædvanlig frontform. Dets karakteristiske træk er blevet til en stor frontenhed monteret i dens øverste del. På grund af denne del skulle kroppen have en L-form, der er nødvendig for forbindelse med frontdelen. Resten af det bageste skrog var ikke svært, med siderne faldt udad og et skråt hækark. På den nedre del af den fremspringende frontenhed og på frontpladen skulle bagkroppen bære to enheder til at forbinde de to kroppe.
Som de overlevende tegninger viser, foreslog A. Varle at forbinde de to huse med et hængsel baseret på et kardandrev, placeret i deres nedre del. Dette tillod forkroppen at rotere rundt i længdeaksen samt svinge i et vandret plan. For at forhindre skader på husene, når den relative position blev ændret, havde det forreste skrog på taget en speciel rulle, der skulle bevæge sig langs den tilsvarende skinne på det bageste skrogs fremspringende samling.
Char Varlet -projektet foreslog et originalt bælte -design. Hver bygning skulle udstyres med to svingende vogne i et specielt design. Som en del af bogien blev det foreslået at bruge store styre- og drivhjul samt flere vejhjul med lille diameter. Alle bogiens enheder blev placeret på en fælles støttebjælke. Sidstnævnte blev foreslået at blive hængslet om bord på skroget. Ved siden af hængslet blev drivakslerne fjernet fra karosseriet, forbundet til karosseriets kraftværk. Ved hjælp af et kædedrev blev akslen forbundet til drivhjulet. Drivhjulene på de forreste skrogspor skulle være bagpå, de bageste foran.
Nøjagtige oplysninger om typen af kraftværk, motorkraft og transmissioner er ikke bevaret. Den påståede sammensætning af kampvognens bevæbning er også ukendt. Det vides kun, at hvert tank Varle -skrog skulle bære sin egen motor og transmission. Derudover skulle der være plads nok i skroget til at rumme mandskab og våben.
Den anden version af Char Varlet
Den foreslåede konstruktion af tanken som helhed og dens chassis gjorde det muligt at antage en betydelig stigning i langrendsevne i forhold til teknikken med et mindre vovet udseende. "Tank Varle" måtte overvinde forskellige forhindringer på grund af flere hovedfaktorer. Så brugen af fire spor i teorien gav en mærkbar stigning i overfladen af støttefladen. Derudover kunne hver af vognene svinge frit i et lodret plan og tilpasse sig landskabets karakteristika. Det blev foreslået at kompensere for større højdeforskelle ved at ændre den relative position af de to sektioner af skroget.
På grundlag af det indledende projekt skabte A. Varle snart en opdateret version af kampvognen med et forbedret design og tilgængelighed af våben. Det blev igen foreslået at bruge en leddet struktur af to skrog samt et sæt med fire bælter. Samtidig var det planlagt at ændre skrogets design samt midlerne til deres grænseflade. Den største innovation ved projektet i dette tilfælde var at være et tårn med våben.
Skroget på den opdaterede Char Varlet -tank skulle have et opdateret design. På den rektangulære kasseformede bund af det forreste skrog var der skråtstillede front- og agterplader forbundet med en buet tagdel. I den nederste del af siderne var hængslerne på de sporede bogier og propellens drivaksel placeret. Et hængsel var tilvejebragt på taget til tilslutning til de tilsvarende enheder i den bageste del af maskinen. Det bageste skrog i den nye version adskilte sig fra det forreste skrog i en mindre kompleks struktur dannet af lodrette sider, et vandret tag samt skrå dele i den øverste del af panden og akterenden.
På den forreste del og taget på det bageste skrog A. Varle foreslog at installere en særlig enhed med flere bjælker. Dette design skulle have en bred ryg, en udvidet midtersektion og en tilspidset frontdel. Den forreste del af rammen var beregnet til at blive forbundet med hængslet på det forreste skrog, det blev foreslået at placere et tårn med våben i midten, og foderet var stift fastgjort til den bageste sektion. Det blev antaget, at et sådant design ville løse problemet med at installere våben, men samtidig bevare mobiliteten mellem sektioner og bæltekøretøjer på niveau med det første projekt.
I den centrale del af forbindelsesrammen blev der anbragt et drejeligt tårn af et ret simpelt design. Det blev foreslået at bruge et tårn bestående af en cylindrisk side og et konisk tag med en vandret top. I tårnet i det nye design var det muligt at placere artilleri eller maskingeværvåben af den type, som kunden krævede. En sådan placering af kanoner eller maskingeværer gjorde det muligt at skyde mod mål i enhver retning. Det er bemærkelsesværdigt, at våbnet skulle monteres stift, hvorfor den lodrette vejledning fra -2 ° til + 60 ° skulle udføres ved at vippe hele tårnet.
Ifølge nogle rapporter kunne tårnet ikke kun rotere og svinge for at lede våben, men også bevæge sig langs skinnerne baglæns eller fremad. Efter at have kørt ind i bagskroget ændrede tårnet bilens balance i overensstemmelse hermed, så det kunne overvinde forskellige forhindringer.
Det andet Char Varlet -projekt tilbød også flere ekstra steder til installation af våben. To maskingevær eller kanoninstallationer skulle monteres i det forreste sektions forreste ark og bag på bagsiden. Bevæbningskomplekset kunne således omfatte mindst fem enheder tøndebevæbning med et vist potentiale med hensyn til yderligere modernisering.
Model tank A. Varle i trediverne
Som udtænkt af projektforfatteren kunne en lovende leddetank af den nye version bruges på meget ujævnt terræn i form af slagmarker fra Første Verdenskrig, hvor dens egenskaber ville tillade den at bevæge sig frit langs den nødvendige rute og støtte infanteriet med ild. Der var også et vist potentiale i kampen mod fjendtlige fly. Designegenskaberne og mulighederne gav Amed Varlet fuldt ud mulighed for at regne med at modtage en ordre fra en potentiel operatør af sådant udstyr i den franske hærs person.
Char Varlet -projektet var et af mange originale forslag til det franske militær. På tidspunktet for modtagelsen af forslaget fra A. Varle havde militæret formået at overveje mange lignende projekter samt bygge og teste flere prototyper. Alle disse værker har vist, at ikke altid de originale forslag fra entusiaster giver dig mulighed for at få reelle resultater. "Tanka Varle" -projektet blev undersøgt og modtog en passende vurdering. På trods af de forventede høje egenskaber ved mobilitet og ildkraft viste en sådan maskine sig at være uacceptabelt kompleks og dyr, både i produktion og i drift. Naturligvis gav ingen selv tilladelse til konstruktion og test af et forsøgskøretøj.
Manglende interesse fra hovedkundens side førte til standsning af arbejdet. Som det blev klart senere, var stoppet midlertidigt, omend langt. I midten af trediverne, næsten to årtier efter udseendet af de to første projekter, forsøgte den franske designer igen at tilbyde militæret et originalt design af teknologi. Denne gang skulle Char Varlet kampvognen deltage i konkurrencen om udviklingen af en tung tank, der startede i 1936. Et par måneder senere, i den 37., sendte A. Varle den militære dokumentation om en ny version af den usædvanlige tank.
I det nye projekt besluttede designeren at bruge nogle eksisterende ideer, dannet tilbage i 1918, i kombination med en række originale udviklinger. De vigtigste ændringer var at gennemgå chassiset. Desuden blev det besluttet at opgive brugen af traditionelle spor. Som en del af projektet 1936-37 blev der udviklet en ny version af propellen med et usædvanligt design, hvor der var separate funktioner på både hjul og spor.
Grundlaget for den originale propel var en trekantet ramme med et sæt fastgørelseselementer til visse dele. I midten af rammen var der en enhed til tilslutning til karosseriets hængsel og til at komme ind i transmissionens drivaksel. I hjørnerne af rammen blev der placeret et drev og to styrehjul. Ledningen blev forbundet til drivakslen ved hjælp af et sæt gear, styrene var udstyret med fjedersporspændingsmekanismer. Mellem driv- og tomgangshjulene var der beslag til vejhjul med lille diameter, der ikke havde nogen støddæmpere. På hjul og ruller blev det foreslået at stramme banen.
Tanken til den nye version skulle modtage fire propeller af dette design. Ved bevægelse på en flad overflade skulle det trekantede system forblive i sin oprindelige position ved hjælp af den nedre del af larven, der lå på jorden til bevægelse. Ved kørsel i ujævnt terræn kunne propellen rotere rundt om sin akse og i et vist omfang forbedre langrendsevnen. Det blev antaget, at rotationen af den trekantede enhed med en spændt larve ville opretholde kontakt med jorden, uanset terræn.
Diagram over fremdriftsenheden oprettet til det tredje projekt
Den generelle udformning af Char Varlet-tanken fra 1936-37 skulle med nogle ændringer lånes fra det andet projekt under første verdenskrig. Samtidig blev der foreslået nogle bemærkelsesværdige ændringer. For eksempel skulle det forreste skrog kendetegnes ved reducerede dimensioner og tilstedeværelsen af kun et frontpistolbeslag. På taget af skroget var hængselelementerne imidlertid forbundet. Den bageste del af tanken skulle også gennemgå nogle ændringer. Skrogene blev forbundet med hinanden ved hjælp af en lang ramme, hvis forreste del var svingbart forbundet med fronten, og den bageste blev fastgjort til en anden sektion. Et bevægeligt tårn med våben skulle installeres på rammen.
Ifølge designerens beregninger skulle den samlede længde af "Tank Varle" i den tredje version nå 9 m, bredde - mindre end 3 m, højde - 2, 7 m. Det blev foreslået at installere en 75- mm kanon i den forreste del af det forreste skrog. En 47 mm pistol skulle have været monteret i tårnet. Bilen skulle køres af et mandskab på tre -fire personer. Det blev antaget, at denne version af tanken ville afvige fra konkurrerende udviklinger med øget langrendsevne på vanskeligt terræn.
Ligesom det foregående projekt blev det nye foreslået til den franske militærafdeling og undersøgt af hærspecialister. Det tog næsten 20 år siden den tidligere undersøgelse af projektet, men det påvirkede ikke resultaterne af den nye analyse. Det foreslåede projekt viste sig igen at være for kompliceret med hensyn til konstruktion og operation i tropperne. A. Varle modtog et nyt afslag. Militæret var af indlysende grunde mere interesseret i andre projekter, der ikke lovede en kolossal stigning i langrendsevne, men ikke adskilte sig i uacceptabel kompleksitet. Den nye version af Char Varlet -projektet mistede chancen for videre udvikling, og alt arbejde blev standset.
Fra 1918 til 1937 foreslog den franske designer Amede Varlet tre muligheder for et lovende kampvogn, kendetegnet ved øgede langrendsegenskaber og i stand til at bære forskellige våben. Disse to udviklinger blev tilbudt en potentiel kunde, men på grund af den overdrevne kompleksitet modtog de ikke godkendelse. Som følge heraf forblev to projekter, der blev oprettet under første verdenskrig, på papir, og bilen i midten af trediverne blev kun bygget i form af en storstilet model. Konstruktionen af fuldgyldige prototyper var aldrig planlagt.
A. Varles projekter kan have en vis interesse fra et teknisk synspunkt. Inden for rammerne af tre projekter blev originale ideer foreslået med det formål at øge udstyrets åbenhed. Derudover skulle den tredje version af "Tank Varle" udstyres med et originalt fremdriftssystem. I fremtiden blev ideen om at bygge ledede terrængående køretøjer udviklet og fandt sin anvendelse i en række nye projekter, der blev oprettet i forskellige lande. Andre originale træk ved A. Varles projekter blev ikke længere brugt.
Et interessant træk ved de tre successivt skabte projekter var deres forfatteres tillid til muligheden for fuld implementering af ideer. På grund af dette ser de to første projekter i 1918 for dristige ud, men stadig acceptable på baggrund af andre originale udviklinger i deres tid. Et forsøg på at udvikle eksisterende ideer og finde deres anvendelse i midten af trediverne ser tværtimod tvivlsomt og underligt ud. På dette tidspunkt blev tankens klassiske udseende dannet med alle de nødvendige funktioner. Ikke desto mindre er denne funktion i projektet fuldt ud i overensstemmelse med dens resultat. Idéer, der var blevet afvist tidligere, kunne ikke finde en reel anvendelse igen, og derfor blev de hurtigt glemt.
