I øjeblikket gør de ukrainske myndigheder aktive forsøg på at kompensere for tabet af militært udstyr. For at udstyre de væbnede styrker og nationalgarden genoprettes kampkøretøjer, der er fjernet fra opbevaring, og der gøres forsøg på at købe eller bygge nyt udstyr. Ved udrustning af hærenheder skal Kiev klare sig ikke kun alene, men også bede om hjælp fra udenlandske virksomheder. Et slående eksempel på sidstnævnte er de seneste begivenheder omkring Streit Group / KrAZ spartanske pansrede bil.
Den spartanske pansrede bil ("Spartan") blev udviklet af det canadiske firma Streit Group og blev først præsenteret for offentligheden i 2013. Målet med projektet var at skabe et multifunktionelt pansret køretøj beregnet til levering til tredjelande. Til dato er canadisk designede pansrede biler blevet købt af de nye libyske myndigheder og de væbnede styrker i Nigeria. For nylig for nylig kom Streit Group -selskabet med et lukrativt tilbud til alle potentielle kunder i sine pansrede køretøjer: om nødvendigt kan produktionen af spartanske pansrede biler udføres hos virksomhederne i kundelandet.
Sidste sommer blev det kendt, at den ukrainske hær, der har brug for et stort antal moderne pansrede køretøjer, viser sin interesse for spartanske pansrede køretøjer. Allerede den 24. august deltog denne teknik i paraden dedikeret til uafhængighedsdagen i Ukraine. Samtidig blev overførslen af køretøjer til tropperne mærkbart forsinket.
Den spartanske pansrede bil er et let pansret køretøj baseret på et kommercielt chassis. Grundlaget for denne canadiske bil var Ford 550, som påvirkede en række af dens egenskaber. Projektet indebærer installation af et originalt pansret skrog på et lånt chassis, hvilket skal forenkle og reducere produktionsomkostningerne for sådanne pansrede køretøjer.
Køretøjet, der tilbydes af det canadiske firma, har et klassisk pansret skroglayout til denne teknik. Foran det er motorrummet, beskyttet af panseret i panseret, og resten af kroppen er givet over for at rumme mennesker og last. Mængden af det interne rum giver dig mulighed for at transportere op til 12 personer, inklusive chauffør og kommandør.
Ifølge udvikleren giver det spartanske køretøjs pansrede skrog B6 -beskyttelse i henhold til den europæiske CEN 1063 -standard og tåler kugler fra en 7,62x51 mm NATO -riflepatron. Derudover har den pansrede bil minebeskyttelse, der svarer til niveau 2 i NATO STANAG 4569 -standarden og giver dig mulighed for at redde besætningen fra en mineeksplosion, der vejer op til 6 kg.
Streit Group Spartan pansrede bil er udstyret med en 300 hk Ford V8-6.7L dieselmotor. Motoren er koblet til en fem-trins automatgearkasse. Enhederne i kraftenheden er lånt fra grundchassiset på Ford 550. Det brugte kraftværk skal ifølge projektforfatterne accelerere den pansrede bil til en hastighed på 110 km / t (på motorvejen) og give en krydsning på 800 km.
Den spartanske pansrede bil har en længde på godt 6 m, en bredde på 2, 43 m og en højde på taget på 2, 37 m. Køretøjets egenvægt når 7, 87 tons. Samtidig er pansret bil er i stand til at bære op til 1100 kg nyttelast, inklusive tropper eller enhver last …
Karosseriet på den pansrede bil giver et sæt døre og luger til ind- og udstigning eller brug af våben. Kommandanten og chaufføren, der er placeret foran skroget, skal sætte sig på plads gennem dørene i siderne. I alt er der fire døre i siderne, to bagdøre fører til troppen / lastrummet. Der er endnu en dør i bagskroget. Taget har tre luger, en i midten og to bagud. Den centrale luge kan bruges til at installere tårne med våben, kampmoduler osv. udstyr. Som våben kan der bruges maskingeværer, herunder stor kaliber eller automatiske granatkastere.
Sidste sommer blev det kendt, at de spartanske pansrede biler bestilt af Ukraine ville blive samlet på dets produktionssteder. Grundlaget for produktionen af dette udstyr var Kremenchug Automobile Plant (KrAZ). I denne henseende vises ofte nye pansrede biler under navnet KrAZ Spartan. Det skal bemærkes, at det er kendt, at ukrainske specialister tager minimal del i projektet til konstruktion af udstyr. KrAZ tegner sig for ikke mere end 10-15% af alt arbejde, da dette anlæg kun udfører den sidste samling af produkter fra færdige enheder. Det kan ikke udelukkes, at situationen vil ændre sig i fremtiden, men i øjeblikket modtager Ukraine færdige montagesæt og producerer ikke komponenter alene.
Hidtil har samarbejdet mellem de canadiske og ukrainske virksomheder ført til fremkomsten af et bestemt antal pansrede biler af en ny model, som ifølge tilgængelige data allerede bruges i den såkaldte. anti-terror operation. For et par dage siden blev de første detaljer om driften af pansrede køretøjer af en ny type kendt. Som det viste sig, har de "spartanere", der blev leveret til tropperne, trods alle løfterne en masse mangler, der kræver hastende korrektion.
Den 14. januar offentliggjorde den ukrainske aktivist Aleksey Mochanov, der opretholder kontakt med enhederne, der driver KrAZ spartanske pansrede biler, en liste med 17 emner, der beskriver de eksisterende problemer med den nye teknologi. Nogle mangler findes kun i få pansrede biler, mens andre (langt de fleste) gælder for alle 15 overførte køretøjer.
Følgende problemer er blevet til "isolerede tilfælde". I 5 pansrede biler kunne undervognen ikke modstå de operationelle belastninger, hvorfor beslagene på de laterale støddæmpere gik i stykker. I en bil kunne spillet ikke modstå belastningen og gik i stykker. En anden pansret bil modtog i modsætning til de andre af en eller anden grund ikke beskyttelsesgitter på ruderne.
Resten af klagerne refererer til hele partiet med 15 leverede pansrede biler. Alle biler lækker olie fra støddæmperne, og der er ikke plads til et reservehjul. Der er en ulempe i form af umuligheden af at tænde forakslen fra førerhuset: For at bruge firehjulstræk skal du forlade bilen og tænde den manuelt. Klagen skyldes kompleksiteten i drift og vedligeholdelse. Så militærforsyningens muligheder tillader ikke levering af brændstof af den krævede kvalitet, hvilket resulterer i, at motorfejlindikatoren udløses i 60% af pansrede biler. Derudover kræver service af KrAZ Spartan -maskiner et antal specifikt udstyr og computerdiagnostik, hvilket gør det umuligt at udføre arbejde uden for specialudstyrede servicestationer.
Der er tekniske problemer under drift. Ved kørsel i ujævnt terræn overføres kraftige stød til ratstammen. Det elektroniske speedometer viser hastigheden i det metriske system (km / t), men kilometertal beregnes i miles. Endelig mangler de leverede pansrede biler radiostationer.
Der er alvorlige problemer med beskyttelse og oprustning af pansrede køretøjer. Den frontale rustning viste sig at være utilstrækkelig, hvorfor maskinen ved første slag af et granatsplinter eller en kugle kan mislykkes. Forruden tåler ikke et andet skud fra håndvåben. Ved affyring fra en maskingevær monteret på den øverste luge ruller foringer på taget og forruden under emhætten, hvilket kan føre til motorskade. Tårnets design gør det umuligt at sigte på skydning, mens du er på farten. Maskinskytterens beskyttelse blev anset for utilstrækkelig. Derudover skal skytten for at udskifte kassen med patroner stikke væsentligt ud på grund af de eksisterende skjolde.
I nærvær af sådanne designfejl kan de nye KrAZ spartanske pansrede køretøjer naturligvis ikke effektivt udføre de tildelte kampopgaver. Der er et presserende behov for at handle, hvilket er, hvad A. Mochanov skriver om. Efter hans mening er det nødvendigt at rette op på manglerne og derefter genudføre testene under de samme betingelser.
Hvad der derefter vil ske, er ikke helt klart endnu. Måske vil den nye serie pansrede biler "Spartan" modtage en række innovationer med det formål at rette op på de identificerede mangler. Ikke desto mindre er andre scenarier mulige, herunder negative for de krigere, der bliver nødt til at bruge denne teknik. Indtil videre er 21 pansrede køretøjer af den nye model bestilt. Det er ganske muligt, at denne ordre vil være den sidste, og manglerne skal rettes af de direkte operatører i person som soldaterne i hæren eller nationalgarden.
Et stort antal identificerede mangler rejser relevante spørgsmål. Først og fremmest er det overraskende, at som helhed en interessant og moderne pansret bil, som det følger af reklamematerialerne, viste sig at være "rå" og krævede yderligere forfining. Problemerne kan tilskrives forsamlingen af dårlig kvalitet i Kremenchug. Ikke desto mindre er et stort antal mangler forbundet med fejl begået under design og produktion af montagesæt.
Ifølge forfatterne til den velkendte blog BMPD er årsagen til alle de fundne problemer manglen på kompetence hos udviklerne. Streit Group var tidligere engageret i fremstilling af beskyttede køretøjer til forskellige kommercielle strukturer og private kunder. Samtidig havde virksomheden ingen erfaring med at skabe fuldgyldigt militært pansret udstyr. Derudover har de nye spartanske og Cougar pansrede biler, udviklet af virksomheden i de seneste år, ikke bestået fuldgyldige tests i flere år, ved hjælp af hvilke moderne pansrede køretøjer kontrolleres.
Pansrede biler med en masse "medfødte" fejl, udviklet af virksomheden uden erfaring, blev hurtigt købt af det ukrainske militær uden behørig verifikation, finjustering og andre foranstaltninger, uden hvilke vedtagelse af nyt udstyr er utænkeligt. Som følge heraf modtog hæren pansrede køretøjer, der næsten var uegnede til fuldgyldig operation. Tiden vil vise, hvordan driften af sådant udstyr ender. Det er imidlertid allerede muligt at antage, at "rå" køretøjer bliver en ekstra faktor, der øger tabet af udstyr og personale. Hvad angår initiativtagerne til den tvivlsomme aftale, vil de sandsynligvis som før forblive på sidelinjen og vil sandsynligvis ikke bære ansvaret for deres handlinger.
