I april 2012 gav stedet i artiklen "Pansret bil" Punisher "Firehjulet gåde" allerede oplysninger om denne bil. På grund af den manglende information var det imidlertid nødvendigt at gætte fra de tilgængelige fotos og layout. Og nu er hemmeligholdets slør løftet.
På sidelinjen på Likhachev Automobile Plant har der været talt om denne bil i lang tid. Det blev sagt, at der blev oprettet et specialstyrkekøretøj i designbureauet med et forbløffende design. Men ingen havde rigtigt detaljerne. Jeg måtte vente, og vente længe nok, indtil tabuet blev løftet fra bilen.
Det skal med det samme bemærkes, at den præsenterede prøve ikke er en fuldgyldig bil, der er egnet til drift og test. Dette er en løbende mock-up, eller, hvis du vil, en konceptbil, som blev skabt til at træne i layoutløsninger i reel skala, funktionelle muligheder, herunder spørgsmål om hurtig landing af et fuldt udstyret besætning. Derfor skal du straks rabat på, at her er "rustningen" efterlignet af krydsfinerplader, og det skudsikre glas erstattes med almindeligt plexiglas …
Døre er designet med mulighed for hurtig evakuering af soldater
Layoutet på bagsæderækken er tydeligt synligt (det tredje sæde i rækken er endnu ikke installeret)
Se på salonen gennem den bageste døråbning. Bagdøre fra salonen, når den er lukket
På frontpanelet er der skærme til kameraer foran og bagfra. Frontkameraer er forklædt foran i bilen
Det var imidlertid umuligt at undvære sådan en krydsfiner mellemprøve - under designprocessen blev der lagt mange nye ideer i maskinen, før du starter seriøst design, skal du kontrollere, hvordan alt dette vil fungere i praksis.
I 2008 blev bilfabrikken Likhachev med finansiering og støtte fra Moskvas regering repræsenteret af Yu. M. Luzhkov begyndte at udvikle et projekt af et pansret multifunktionelt firehjulstræk (4x4) køretøj med en bæreevne på 2,5 tons til særlige enheder fra de væbnede styrker og retshåndhævende myndigheder (FSB, OMON og så videre). Det var påkrævet at oprette en bil, der ville være så enkel og teknologisk avanceret som muligt, havde mange flade overflader, der forenkler booking, men samtidig havde eksterne former "med individuel udtryksfuldhed" for at understrege dens formål.
Bilens designprojekt, der minder lidt om den legendariske ZIL-131, blev foreslået af Lev Samokhin. I august-oktober 2008 blev der under udarbejdelsen af det foreløbige design bygget en landingsmodel. Med hensyn til layoutet på hovedenhederne adskilte denne maskine sig ikke fra lignende designs fra andre producenter (IVECO-LМV, "Tiger" og andre) og var så tæt som muligt på anlæggets produktionskapacitet. I mellemtiden havde projektet et "højdepunkt" - i en af mulighederne for layout af det indre rum er soldaterne placeret mod vinduerne og ryggen til hinanden. Dette gør det lettere at foretage cirkulær observation og bruge personlige våben. Snart blev denne idé den vigtigste, og efterfølgende versioner blev allerede oprettet omkring den.
I et forsøg på at give bilen nye egenskaber var der et ønske om at skabe noget fundamentalt nyt. Et af de prioriterede områder er "stealth" af køretøjet til ødelæggelsesmidler. Derfor begyndte de at stille nye krav til bilen: en lav silhuet og minimale dimensioner (mindre dimensioner gør det svært at ramme); radiogennemsigtighed (brug af radiogennemsigtige kompositmaterialer og afskærmning); lav støj og minimal varmeproduktion (brug af et hybridkraftværk) og så videre. Disse ideer krydsede direkte med Stealth -flyteknologien, og derfor skulle bilen formes i overensstemmelse hermed.
På dette stadium er der opstået et nyt designprojekt, som blev udført i Sahakyan-Design-studiet af Svyatoslav Sahakyan og Andrey Chirkov. Det var baseret på konceptet Potekhin og det generelle layout, som blev udviklet af vicedirektør for udvikling af AMO ZIL - projektleder for ingeniørfirmaet Oshurkov Sergey. Layout og placering af enhederne blev udført af den førende designingeniør Andrei Stepanov. Projektets administrator og drivkraft var stedfortræderen. Chefdesigner ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Det nye projekt, med sin originalitet og unikhed, bestikkede alle, selv på trods af nogle layoutfejl. Han blev hurtigt dominerende. På samme tid blev arbejdet på maskinen ifølge Samokhins projekt ikke opgivet, men blev udført parallelt og begyndte at bygge et chassis til det med en original uafhængig ledophæng med luftfjedre.
Sahakyan's projekt gjorde det muligt at oprette et velbeskyttet køretøj med forbedret minebeskyttelse, udført i henhold til principperne i Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), når kroppen hæves højt over jorden og har en kileformet bund, og ergonomiske sæder til besætningen reducerer virkningen af en stødbølge, eksplosion under bilens bund eller hjul på grund af installation på glidende koblinger med fastgørelse til de lodrette elementer i karosseristrukturer. I dette tilfælde har sæderne en ekstra funktion - når ryggen er foldet, skabes et fladt lastrum, der tjener til at rumme ammunition eller ekstraudstyr. Om nødvendigt kan det tjene til at transportere sårede soldater i en liggende stilling.
Køretøjet er i stand til at transportere 11 personer (chauffør, kommandør og 9 tropper). Troopers i bagsiden er placeret til hængslede døre. 6 sæder (3 hver) vender mod siderne, og den bageste række - tilbage. Store dobbelte og tredobbelte døre åbnes foran faldsæderne. På sidevæggene åbner den øverste ruder først (det er praktisk at skyde fra bilen i denne position, som fra bunkeren - bilens sider er beskyttet af skytten, og ildvinklen stiger betydeligt i forhold til sædvanligt smuthul), og den nederste del med følgende bevægelse, der danner en bred landgang … De åbne døre kan bruges som fodstøtter til at rumme skydespil, mens køretøjet er i bevægelse. For at lukke de nederste døre skal du trække i kablet, der holder det, og derefter klikke på døren på plads og tage fat i håndtaget.
Sandt nok, her er alt ikke blevet udarbejdet til ende, da massen af dørbladene helt sikkert vil stige efter booking, og det kan ikke lukkes ved blot at trække i kablet. Den mest optimale løsning, der foreslår sig selv, er brugen af et kabelsystem med modvægte eller energiakkumulatorer i form af fjedre, som letter processen med at lukke dørene.
Med et mindeværdigt og usædvanligt udseende viste maskinen sig overraskende teknologisk avanceret - perfekt flade karosseripaneler letter i høj grad produktion og booking, og et fald i panelernes område vinkelret på ildretningen øger chancerne for overlevelse under en kamp. Den skræmmende udseende front blev lavet specifikt efter anmodning fra den russiske føderale sikkerhedstjeneste, som var de første til at blive interesseret i projektet og bad om at give den et sådant udseende, så bilen i sin udseende ville forhindre ethvert forsøg på at modstå.
Klar chassis 3IL-3901S1 (prøve nr. 2)
Brændstoftanken er placeret bagud mellem de indsnævrede rammesidedelementer
Alle vitale køretøjssystemer er skjult inde i karmen
Uafhængig forbindelsesophæng af ZIL-3901SZ chassis (prøve nr. 3)
Legemet af prøven nr. 2 under samlingen. Fastgørelsen af sæderne gennem bøsningerne til de lodrette elementer i karosseristrukturen er tydeligt synlig
Overføringsetui ZF
Bagaksel. Det ses tydeligt, at alle bilsystemer er skjult inde i den indsnævrede ramme (brændstoftank, bremsemodtagere osv.)
Foraksel. Bemærk, at motoren forskydes betydeligt tilbage i forhold til forakslen og er næsten helt i førerhuset på maskinen.
Maskinens originale layout er også interessant. Alle dets vigtige systemer er trukket tilbage inde i den indsnævrede ramme (mellem sidelementernes lodrette flanger er bredden 800 mm, for standard Zilovskaya -stel er den 865 mm), og fra den ubeskyttede yderside er der ikke kun gastanke, modtagere, batterier, men endda fodstøtter. Takket være dette er overlevelsesevnen under brand blevet forbedret, såvel som bilens geometriske langrendsevne, når føreren ikke kan være bange for at beskadige vitale systemer på forhindringer i ujævnt terræn. For at implementere principperne for stealth omfattede projektet muligheden for at bruge et hybriddrev, hvis udvikling var planlagt sammen med det videnskabelige og tekniske center ved Bauman Moskva State Technical University, og i fremtiden var det planlagt at udstyre maskinen med motorhjul fra RSC Energia. Med STC "Multiset" og Moscow Institute of Electronic Technology blev muligheden for at bruge et multi-tex system med elektrisk udstyr undersøgt.
Når man opretter pansrede køretøjer, er det traditionelt vanskelige problem massespørgsmålet. Heavy steel rustning reducerer undertiden nyttelasten til næsten nul. Specialisterne i AMO ZIL, under hensyntagen til den relativt lille tilladte masse af køretøjet, der blev oprettet (op til 8000 kg), ledte efter et alternativ til stålpanser under udviklingen af udkastet til design. Som et resultat heraf blev der i oktober 2008 etableret kontakter med CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, som gjorde det muligt at påbegynde eftersøgningsarbejde på nye metoder til beskyttelse af køretøjer.
I maj-september 2009 blev der med deltagelse af Fort Technologies bygget en mock-up med henblik på booking i klasse 6a (GOST R50744-95) ved hjælp af den mest moderne sammensatte rustning (keramik plus stærkt orienteret polyethylen på UD). Denne rustning blev oprettet på Petrov Institute of Plastics.
De mest moderne enheder blev taget til kørselslayoutet: en firecylindret Cummips-motor, en gearkasse, en ZF razdatka, "KAMAZ" -aksler, da ZIL-broerne ikke passede på banen. I fremtiden var det planlagt at bruge "Zilovsky" broer med et spor forlænget til 2100 millimeter.
Den 28. september 2009, umiddelbart efter konstruktionen, blev den løbende model demonstreret for kunderne, Moskvas regering (oprindeligt Moskvas regering var initiativtager til projektet) og Luzhkov, der specielt kom til fabrikken ved denne lejlighed.
Selv på fasen af udkastet til design viste en af antiterrorafdelingerne i FSB i Den Russiske Føderation interesse for prototypen. Fabrikken holdt to gange en demonstration af prototypen, hvor soldaterne i denne enhed i fuld gear deltog. Evalueret bekvemmeligheden ved placering inde, handlinger i en operationel situation samt landingshastigheden. Begge gange modtog bilen en positiv vurdering, da den med hensyn til dens taktiske og tekniske egenskaber viste sig at være et snit over lignende udenlandske og indenlandske designs.
Der var imidlertid stadig spørgsmål om den første prøve. Især synlighed fremad gennem forruder med en stærk hældning viste sig langt fra at være ideel. Selvom anmeldelsen opfyldte kravene i GOST, forblev den langt fra ideel.
Over tid blev projektet med et pansret specialkøretøj for ZIL -arbejdere næsten hovedformålet med hensyn til ansættelse af teknologer, designere og hele det eksperimentelle værksted. En prøve i oktober 2009 blev vist for den første viceforsvarsminister - bevæbningschef Popovkin V. D. samt chefen for militærenheden 93603 i MORF. Den 27. oktober 2009 modtog fabrikken TTZ fra GABTU fra forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation til udvikling af disse. projekt om emnet "Familie af taktiske køretøjer i en ny generation af nyttelastklasse på 2000 kg". Denne opgave omfattede udviklingen af to løbende prototyper: en med et 4x4 hjularrangement, en totalvægt på 8000 kg og en afhængig affjedring (ZIL-3901S2, betinget prøve nr. 2): den anden med en totalvægt på 7000 kg med en uafhængig suspension (ZIL-Z901SZ, prøve nr. 3). Begge køretøjer skal have et motorhjelmslayout og bære et besætning på 1 + 9 personer. Ifølge ledelsen for GABTU i Den Russiske Føderations forsvarsministerium vil spørgsmålet om finansiering af den videre udvikling af dette emne blive overvejet efter opførelsen af prøver nr. 2 og 3.
Kæmpernes layout. Landingsfesten er placeret på bagsiden mod foldedørene
I overensstemmelse med denne beslutning blev der i 2010 udviklet nye prøver på UKER ZIL. På nuværende tidspunkt er konstruktionen af chassiset til model nr. 2 fuldstændigt afsluttet, og karosseriet i et nyt design er blevet bygget med 50 procent. Den nye krop bevarede de grundlæggende ideer i den første prøve, især stigedøre. Til projekt nr. 3 blev et chassis med en uafhængig affjedring med luftfjedre næsten fuldstændig fremstillet, her var udviklingen af Lev Samokhin meget nyttig.
I sommeren 2012 modtog "Fort Tekhnologiya" og AMO ZIL for det første køretøj et patent på et industrielt design, der registrerede et innovativt design, der er baseret på den samtidige udvikling af konceptet med plads til besætningsmedlemmer, minebeskyttelse i andet design og teknologiske løsninger.
Tekniske egenskaber ved det multifunktionelle terrængående køretøj 3IL-3901S1 (4x4):
Bæreevne - 2500 kg;
Kropskapacitet på et volumen - 11 personer;
Bruttovægt - 8000 kg;
Massen af den udstyrede prøve (uden rustning) - 4570 kg;
Motor:
-type - Cummins 4 ISBe E3. Turbo dieselmotor;
- antal cylindre - J -1;
- arbejdsvolumen - 4460 cm3;
-maksimal effekt - 150 hk;
-maksimalt drejningsmoment - 548, 8 N • m
Kobling - Zf Sachs, model Mf 362 med pneumatisk booster;
Transmission - Zf SS • 42,5 hastighed;
Den maksimale hastighed på asfalterede veje er 100-120 km / t;
Den maksimale stigning overvundet af bilen er ikke mindre end 31 grader;
Akselafstand - 3800 mm;
Spor - 2100 mm;
Bredde - ikke mere end 2400 mm;
Højde - ikke mere end 2450 mm;
Længde - 6000 mm;
Afstand fra hjulets støtteflader til de øvre flanger på rammesidedelene - 1000 mm;
Overhængsvinkel (for / bag) - ikke mindre end 450/450;
Dimensionshjul - 12,00 R20.
