De fleste kender det berømte tjekkiske Skoda -mærke som et benchmark for kvalitets personbiler. Især virksomheden, der producerede de samme personbiler, blev i mange år betragtet som den bedste i kvalitet i hele rummet i den såkaldte "socialistiske lejr".
Imidlertid ved ikke alle, at der var tidspunkter for tjekkiske producenter, da de skulle omskole sig til producenter af militært udstyr. Overraskende nok er der i historien om dette tjekkiske anlæg en side, da Skoda LT vz35 lette tanke rullede af samlebåndet. Denne slags produkter begyndte at gå i masseproduktion i midten af 30'erne i forrige århundrede. Indtil slutningen af 30'erne rullede omkring 3 hundrede tanke, der blev designet af en anden virksomhed, transportørerne af anlægget i Tjekkiet. LT vz35 er designet af ČKD (Tjekkiet). Det eneste på disse tanke, der var fra projektet til implementeringen af "Shkoda" var en 35 millimeter kanon. Ved en bitter ironi over skæbnen var disse tjekkiske lette kampvogne bestemt til at slutte sig til Wehrmacht Panzer Divisionens rækker. På lang sigt blev en sådan anvendelse imidlertid ikke realiseret. Efter den fiasko, der ramte de nazistiske tropper nær Moskva, tyede de ikke længere til at bruge LT vz35.
Hvis mange mennesker i dag har hørt tjekkiske modeller som Skoda Fabia, Octavia og en række andre "civile" biler, arbejdede specialisterne på Skoda-anlægget i trediverne af det 20. århundrede med at oprette militære traktorer og gasfyrede lastbiler. Derudover blev der oprettet terrængående køretøjer til den tyske hær på en virksomhed i Tjekkiet. Sådan produktion fortsatte i næsten 10 år, men efter at den allierede luftfart havde foretaget en massiv bombning af virksomhedens produktionsfaciliteter, måtte produktionen af udstyr til den tyske hær af objektive årsager stoppes. De fleste fabrikshaller lå i ruiner. Dette forhindrede imidlertid ikke den tjekkiske industri i at genoplive efter afslutningen af Anden Verdenskrig. På kort tid, herunder ikke uden støtte fra Sovjetunionen, blev bilproduktionen genoplivet i Tjekkoslovakiet. Sovjetiske økonomiske indsprøjtninger, kunne man sige, gik ubemærket hen af tjekkerne selv. Det var imidlertid disse indsprøjtninger, der blev de mest betydningsfulde i genoplivningen af bilindustrien, som senere var bestemt til at blive flagskib i Østeuropa med hensyn til bilproduktion i stor skala. Derfor kan vi med en vis stolthed sige, at den tjekkiske produktion skylder meget de sovjetiske skatteyderes midler.
