I nyhedsfeeds, med uvenlig konstans, er der rapporter om brande på arsenaler, lagerbaser og parker for militært udstyr. Selvom den næste hændelse går uden tab, er enhver aktivitet i flere kilometer rundt lammet - brandslukningsudstyr er ikke i stand til at klare de brændende bunker af ammunition. Den sædvanlige taktik i sådanne tilfælde er at evakuere folk og vente, indtil det farlige objekt brænder ned. Prisen for denne impotens er ikke kun den ødelagte ejendom, bygninger og strukturer, men også det efterfølgende dyre arbejde med at finde og neutralisere de "gaver", der nogle gange har været spredt rundt i kilometer.
Det ser ud til, at løsningen på problemet ligger på overfladen - militæret er i brand? Lad det militære udstyr blive slukket! Sæt en større tank på tanken - og gå! Ifølge dette princip blev der oprettet en række stærkt beskyttede sporede brandbiler: den russiske "Jay", den ukrainske "GPM-54", den tjekkiske "SPOT-55". De kinesiske designere stod ikke til side og installerede tanken på "den kinesiske tankskibs arbejdshest" - tanken "Type -59".
Imidlertid løser disse maskiner af en eller anden grund ikke problemerne: de lanceres ikke i masseproduktion, og som regel går de ikke ud over prototyper. Hvad er grunden? Svaret er enkelt - enhver halvmål løser kun en del af problemet. Den kraftige rustning, der kræves af tanken, viser sig at være klart overflødig for brandbilen - de flyvende fragmenter har flere størrelsesordener lavere energi end projektilet affyret fra kanonen. Du skal bære flere tons ekstra rustning i bil. Tanken, der er installeret på skroget med et minimum af ændringer, viser sig at være klart utilstrækkeligt for en bil i denne klasse - fra fire tons på en "kineser" til femten tons på en af modifikationerne af en tjekkisk bil. Derudover hæver den velplacerede tank betydeligt tyngdepunktet - arbejde på skråninger for sådanne maskiner er forbundet med betydelig risiko. For at få adgang til motoren skal du starte yderligere tricks - for eksempel på GPM -54 hæves den bageste tank til dette formål med specielle hydrauliske cylindre. De allerede spartanske job med tankskibe bliver ikke mere komfortable - tanken placeret øverst lækker ofte. Der er ingen grund til at drømme om betydelige mængder til placering af specialudstyr - i skrogets reserverede volumen er hver kubikdecimeter allerede involveret.
En vej ud af den tilsyneladende fastlåste situation blev foreslået af designeren af Kharkov Armored Repair Plant (KHBTRZ). Uden at opgive de afprøvede, hærlignende pålidelige tankenheder, samlinger og systemer, foreslog de et køretøj, der ikke var en omarbejdning af en tank, men skabt specifikt som en brandbil.
Fremstillet ved hjælp af T-64-tankenhederne, har maskinen et modulopbygget design, som ikke kun giver mulighed for at producere en lang række designmuligheder inden for familien, men også på en separat maskine, om nødvendigt, installere udstyr til en bestemt opgave, til Eksempelvis demonterer du en skumgenerator for at evakuere ofrene fra brandkilden.
Bilen er fremstillet i henhold til motorhjelmskemaet - ud over bekvemmeligheden ved adgang til motoren giver denne løsning yderligere beskyttelse for besætningen: i tilfælde af et køretøj, der blæser op på en eksplosiv genstand, dækker motoren besætningen. Denne sikkerhedsforanstaltning er dog ikke den eneste - brandbilens pansrede krop beskytter besætningen og udstyret, både mod fragmenter af eksploderende ammunition og mod brandens termiske stråling.
Maskinen anvender en 5TDF-A tankmotor, hvis det er nødvendigt, er det muligt yderligere at afkøle radiatorerne med vand fra tanken. Der bruges en gearkasse i transmissionen, som halverer omdrejningstallet på drivhjulene i forhold til tankchassiset, men øger drejningsmomentet med samme mængde. Bilen taber lidt i fart, men den vinder markant i langrendsevne og evnen til at transportere tung last.
Bilens "højdepunkt" er det ubrændbare chassis. En almindelig tankskøjtebane begynder at brænde allerede ved to hundrede og tres grader - det er temperaturen på ulmende træ. I skøjtebanen "fireogtres" er gummimassen dækket af metal, hvorfor det er nødvendigt at opvarme det til en temperatur på seks hundrede grader i en time for at beskadige det. Men selv i dette tilfælde vil gummiet ikke brænde, men kun nedbrydes og gradvist miste dets egenskaber. Og med løbende gearvandingssystem tændt (en sådan løsning findes også på maskinen), stiger den farlige temperatur til syv hundrede grader. En anden fordel ved dette design af rullen er beskyttelsen af gummi mod mekaniske skader - på almindelige ruller skæres og trækkes det ud, når sten og metalgenstande rammer løbebåndet.
Undervognens "militære oprindelse" bestemmer dets modstand mod detonation i tilfælde af en kollision med en eksplosiv genstand. Åbnet larve - dens spor er ikke monolitisk, men er samlet fra komponentdele, desuden udstyret med huller, når det detonerer, passerer det en del af de gasser, der er dannet under eksplosionen, gennem sig selv og reducerer dermed deres ødelæggende kraft. Når den detoneres på en enhed med høj effekt (fra 5 kg TNT-ækvivalent), bryder en vejmaskine med lav masse simpelthen af med en ophængningsblok, mens kun en lille del af eksplosionsenergien overføres til kroppen. Desuden har undervognens design mulighed for selvrensning, når man arbejder i mudder - en meget nyttig evne til at arbejde i områder, der ikke er forkælet af gode veje.
Lavt placeret i skroget giver tanken mulighed for at tage 26 tons vand ombord - i dag er dette en verdensrekord. En sådan tankkapacitet er ikke et mål i sig selv: En kraftig vandkanon "skyder" hundrede liter vand i sekundet i en afstand på op til hundrede meter. Maskinen er udstyret med en dozerblad, som gør det muligt at foretage passager i murbrokker osv. For at udføre ledninger til arbejdsstedet for specialudstyr.
Separat skal nævnes det udviklende fjernbetjeningssystem til en brandbil. I tilfælde af forhold med et højt risikoniveau (højt strålingsniveau, muligheden for en eksplosion af betydelig kraft, under kraftig varmestråling osv.), Er maskinen i stand til at udføre rutinemæssige opgaver uden besætning om bord. Kontrol udføres fra et fjernbetjeningspunkt på en sikker afstand.
Til dato er der kun fremstillet en mock -up model af bilen i vestlig terminologi - en "konceptbil". Denne maskine giver dig mulighed for at kontrollere både strukturen som helhed og evaluere arbejdet i hovedenhederne under fabrikskørselstest. Baseret på testresultaterne vil der i slutningen af året blive fremstillet en prototype brandbil.
På længere sigt er det planlagt at integrere forskellige typer af specialiserede systemer på chassiset: installationer til pulseret sprøjtet vandforsyning, optisk og fjernsynsovervågningsudstyr, bolometre (varme radarer), satellitnavigationsudstyr, manipulatorer, installationer til affyring af kemisk absorberingsbrand slukningsgranater mv.
Når du arbejder med en kunde (i dette tilfælde er det forsvarsministeriet), blev ordningen med relationer, der blev vedtaget i det amerikanske militær-industrielle kompleks, anvendt: producenten laver en initiativudvikling af en prototypemaskine, som derefter præsenteres for kunde. Hvis den foreslåede prototype passer til kunden, åbnes producentens finansiering for at forberede maskinen til serieproduktion. En sådan ordning "ansporer" til design af maskiner af høj kvalitet - hvis kunden forbliver utilfreds med den foreslåede prøve, kompenseres producentens omkostninger simpelthen ikke. Denne ordning er yderst gavnlig for staten - budgetpenge bruges ikke på de indledende udviklingsstadier, udviklingen af maskinen finder sted på kort tid (derimod kan man huske historien om den indiske tank "Arjun", som blev designet til 34! år). Derudover bliver det med deltagelse af flere virksomheder i konkurrencen muligt at vælge den bedste stikprøve både hvad angår tekniske og økonomiske indikatorer, mens blindgadeområder ikke finansieres.
Den ukrainske bil tager kun de første skridt indtil nu, og jeg vil tro, at disse trin ikke vil være de sidste, og folk vil huske i lang tid med venlige ord både selve bilen og dens skabere.
