Det verdensberømte Antonov-luftfartsselskab, der skabte mange unikke fly tilbage i sovjettiden, er under likvidation. Og dets aktiver overføres til Ukroboronprom. Årsagen er muligvis ikke kun de ukrainske myndigheders vanvittige ønske om at slippe af med det velkendte mærke, der er forbundet med Rusland.
Det verdensberømte ukrainske luftfartsselskab Antonov, der tidligere producerede verdens største fly An-124 Ruslan og An-225 Mriya, ophører med at eksistere.
"Amerikanerne, der viftede med løfter og grønne papirer, vil omlægge denne virksomhed og dræber faktisk skolen i ukrainsk flykonstruktion."
Ifølge den ukrainske regerings afgørelse likvideres bekymringen, og de virksomheder, der var en del af den, overføres til Ukroboronprom. Kiev traf en sådan beslutning "på grund af mangel på deltagere", da alle tre virksomheder, der faktisk udgjorde bekymringen, forlod det sidste år og blev inkluderet i Ukroboronprom -bekymringen, forklarede pressetjenesten fra Ministeriet for Økonomisk Udvikling og Handel af Ukraine …
Bekymringen omfattede selve Antonov -virksomheden samt Kharkov State Aviation Manufacturing Enterprise og State Enterprise 410 GA -fabrikken i Kiev. Den 14. september 2015 blev Antonov-bekymringen allerede trukket tilbage fra det russisk-ukrainske joint venture UAC-Antonov, der udviklede en række nye fly.
Antonov er navnet på den store sovjetiske flydesigner, under hvis ledelse Aviation Experimental Design Bureau blev oprettet i maj 1946 på Novosibirsk Aviation Plant.
“Dette er et globalt mærke, der blomstrede i Sovjetperioden, primært takket være transportfly. En hel række unikke fly blev skabt. An-2 blev oprettet i Novosibirsk, og først efter overførsel af batteriet til Kiev erhvervede en ukrainsk registrering. Antonovs vigtigste succes inden for konstruktion af passagerfly er An-24/26, som stadig er i drift i Rusland, og faktisk er der ikke fundet nogen erstatning for dette fly,”siger Roman Gusarov, redaktør for Avia.ru-portalen. An -24 er et fly til flyvninger op til 2000 km, det blev produceret i 20 år - fra 1959 til 1979. 1. januar 2006 var der 207 fly af denne type i statsregistret over civile luftfartøjer i Den Russiske Føderation, hvoraf 121 var i drift. An-24 installerede 13 monumenter i Rusland og en i Usbekistan.
Faktisk taler vi ikke om likvidation af de virksomheder selv, der er en del af Antonov -bekymringen. Men flyfabrikker passerer nu under kontrol af det statslige selskab Ukroboronprom og mister deres historiske mærke, deres forbindelse til sovjetisk og russisk luftfart.
Denne formatering af gruppen kan have flere årsager. For det første kan fusion til et stort holdingselskab hjælpe med at reducere omkostningerne. Faktisk eksisterer virksomheden ikke længere, det er lovlig registrering i overensstemmelse med den faktiske situation, som vil reducere omkostninger og fjerne "ledelsesmæssig overbygning", siger Ivan Andrievsky, første vicepræsident for Russian Union of Engineers.
På den anden side vil det blive lettere for den ukrainske stat at kontrollere arbejdet på flyfabrikker, for eksempel med hensyn til at afbryde samarbejdet med Rusland. En anden grund, mener Andrievsky, er de ukrainske myndigheders vanvittige ønske om at slippe af med den sovjetiske arv.”Antonov er jo et sovjetisk mærke, der er stærkt forbundet med Rusland. Derudover har virksomheden meget tætte bånd til russiske virksomheder, nogle modeller blev samlet af 90% på russiske virksomheder,”siger han.
Roman Gusarov ser et andet mål i afviklingen af Antonov -koncernen og overførsel af aktiver til Ukroboronprom.”Det er klart, at ingen i Vesten vil købe de produkter fremstillet af de flyfabrikker, der er en del af Antonov -koncernen. For selve Ukraine er to flyfabrikker meget, og der er ingen penge til at bygge fly og købe dem til hjemmemarkedet. Det betyder, at disse fabrikker vil blive omorienteret til produktion af noget andet, og designbureauet uden salg vil gradvist forringes,”sagde Gusarov.
I de sidste 25 år har eksportordrer til An -fly været sporadiske. Og de annoncerede planer - at nå en årlig produktion på op til 50 fly om året og "derefter nå produktionsniveauet for USSR 200 fly om året" i samarbejde med Vesten - ligner ren fantasi.
Ifølge Gusarov vil Antonov -bekymringen stå over for samme skæbne som Zaporozhye Motor Sich, der producerer fly- og helikoptermotorer. Information dukkede op i den europæiske presse om, at USA vil modernisere dette anlæg for at producere anti-tank missiler på grundlag af det, reparere og modernisere den ukrainske hærs våben. Dette blev rapporteret af den franske ressource Intelligence online. Dagen efter meddelte Motor Sich selv, at det ikke havde forhandlet med amerikanske repræsentanter om oprettelse af en forsvarsholdning på grundlag af sine virksomheder, rapporterede pressetjenesten torsdag.
”Målet er klart. I dag er der i Ukraine en enestående højteknologisk produktion af flymotorer, dette er et teknologiområde, som få lande har, og amerikanerne, der vifter med løfter og grønne papirer, ønsker at omlægge denne virksomhed, faktisk dræber skolen af lokal flykonstruktion,”siger Gusarov.
”Indtil for nylig fløj alle russiske helikoptere, der sælges i store mængder over hele verden, kun på ukrainske motorer. Det vil sige, indtil for nylig tjente dette anlæg valuta til sit land, og snart vil det ukrainske budget købe anti-tank missiler på anlægget i øvrigt med penge, der vil blive taget fra USA. Og amerikanerne vil være aktionærer i dette anlæg,”forklarer eksperten. Faktisk vil ukrainerne købe missiler fra amerikanerne, og de skylder dem stadig.
Hvis du husker, blev helikoptermotorer oprindeligt oprettet på designbureauet Klimov i St. Petersborg, og det blev besluttet at starte produktionen i Ukraine i Sovjetårene. Nu skal Rusland bruge mange penge på genopbygningen af en produktionsbase til helikoptermotorer i Skt. Petersborg.
Indtil nu eksisterede JSCB "Antonov" takket være Rusland.”Ikke desto mindre blev ressourcerne til de fly, der opererede i Rusland, udvidet, flyet blev moderniseret, og der blev oprettet nye maskiner. An-140 blev udviklet sammen med Rusland, bygget i Voronezh, og ukrainske Antonov modtog royalties fra hvert fly. Ukrainske fabrikker deltog også i produktionen. Projektet med at oprette An-70, der strakte sig over et årti, blev også finansieret af Rusland. Nu vil alt dette ikke ske. Antonova -firmaet vil ikke længere modtage kvitteringer fra salg fra Rusland, hvilket betyder, at det vil være dømt til gradvis udryddelse, personale vil blive vasket ud,”mener Roman Gusarov.
Selv det sidste eksportsalg i 2014 og 2015 hos Antonov var kun takket være russiske penge. For eksempel leverede Antonov State Enterprise sidste år en An-158 til Cuba og en An-148 til Nordkorea under kontrakter, der blev underskrevet tilbage i 2013 og 2011, og begge transaktioner blev finansieret af det russiske leasingselskab Ilyushin Finance Co. Desuden vil Cuba fortsat modtage den bestilte An-158, og det russiske leasingselskab vil fortsat betale. Det vil sige, at udsigterne for eksport af AN -fly stadig afhænger af russiske partnere.
Hverken Europa eller USA har brug for ukrainske fly, og de vil sandsynligvis ikke finansiere deres salg til tredjelande.
»Ingen i verden, undtagen Rusland, havde brug for Ukraine som en luftfartsmagt. Rusland holdt fast ved dette i lang tid, der var mange ideer til forening, dyb integration. Men desværre levede alle i Ukraine en dag, alle ønskede at modtage mere udbytte for sig selv. Du må under ingen omstændigheder give noget til "muscovitten". Som følge heraf bliver de nu givet væk for en skæbne til amerikanere og europæere. Det er en skam, for hele produktionsbasen, luftfartsskolen blev skabt af Sovjetunionen, alle sammen og i mange år,”slutter Gusarov.
Anovs udsigter på udenlandske markeder blev begravet tilbage i 2013 af den europæiske gigant Airbus. Ukraines tidligere premierminister, Mykola Azarov, sagde derefter, at Airbus -ledelsen eksplicit sagde, at det ikke ville tillade Antonovs fly at komme ind på verdensmarkederne. NATO droppede også ukrainske fly.
”Dermed er mærket An nu praktisk talt værdiløst. Det er ikke interessant i det post-sovjetiske rum, da Rusland som en potentiel potentiel kunde nægtede at købe Anov, og han kan ikke komme ind på verdensmarkederne på grund af modstand fra Airbus. Selvfølgelig havde "Antonov" sin egen udvikling, og det tekniske og tekniske grundlag, der blev fastlagt i sovjettiden, gjorde det muligt at regne med virksomhedens udvikling, selv uden Ruslands deltagelse. De ukrainske myndigheder kunne imidlertid ikke få Antonov ud af krisen. Som et resultat kan virksomheden og selve mærket gå tabt,”opsummerer Andrievsky.
