Frontlinjeflyderen MiG-29 (produkt 9-12, i henhold til NATO-klassifikationen: Fulcrum-fulcrum) er en sovjetisk / russisk flerbrugerjager tilhørende fjerde generation. Det blev udviklet på MiG Design Bureau. Flyet blev udviklet i begyndelsen af 1980'erne og åbnede en ny æra i udviklingen af letjagere. MiG-29 blev verdens første fly i denne klasse, der kombinerede uovertruffen effektivitet i manøvredygtige luftkampe samt evnen til at angribe fjendtlige fly med mellemdistance missiler. Flyet var designet til at ødelægge alle typer luftmål med ild fra en indbygget kanon og guidede missiler under forskellige meteorologiske forhold både i det frie rum og på baggrund af jorden, herunder i forbindelse med jamming. Jagerflyet er også i stand til at ramme forskellige jordmål.
Til uddannelse og forberedelse af fremtidige piloter på basis af en enkelt sæde model blev to-sædet kamp træning lys MiG-29UB fighter oprettet og siden 1985 er blevet produceret i serie. På samme tid blev der ikke installeret en indbygget radar på den, og der blev leveret særlige simuleringstilstande til at øve brugen af guidede våben udstyret med radarhovedhoveder. Ved design af flyet på MiG OKB var det muligt at lægge meget høje muligheder for at forbedre maskinen i sit design, hvilket gjorde det muligt i fremtiden at skabe en række lovende muligheder for modernisering både af hensyn til den russiske luftfart Kraft og i eksportlandenes interesse.
I alt blev der produceret omkring 1600 MiG-29 jagere, som er i tjeneste med det russiske luftvåben samt 28 andre lande. På nuværende tidspunkt arbejder RSK MiG fortsat på serieproduktionen af forbedrede versioner af MiG-29, herunder MiG-29SMT og den moderniserede MiG-29UB. Af hensyn til forskellige typer kunder bliver omfattende programmer til modernisering af MiG-29-krigere oprettet og implementeret med succes. Disse programmer forbedrer krigerees effektivitet og reducerer omkostningerne ved deres operation.
MiG-29
En af de seneste flymodifikationer, der er beregnet til eksport, er MiG-29UPG-versionen (9-20). Dette er moderniseringen af MiG-29B jagerfly, der blev udført i interesse for det indiske luftvåben. Denne modernisering indebærer installation af en ekstra konform dorsal brændstoftank samt udstyr til tankning af flyet i luften. Jagerflyet er udstyret med mere avancerede RD-33M-3-motorer, Zhuk-M2E våbenstyringsradar, et inertialnavigationssystem fra det franske firma Thales, et optisk system OLS-UEM samt et hjelmmonteret målbetegnelsessystem fremstillet af det israelske selskab Elbit. Derudover blev jagerens radionavigationssystemer opdateret, og cockpittet modtog nye multifunktionelle LCD -skærme. Rækkevidden af våben, som jagerflyet vil blive udvidet med Kh-29T / L, Kh-31A / P og Kh-35 missiler. MiG-29UPG udførte sin jomfruflyvning den 4. februar 2011.
90'erne prikker
MiG -virksomhedsledelsens mislykkede marketingpolitik, som blev skabt af store forventninger efter underskrivelsen af den fænomenale malaysiske kontrakt i 1994 og var fokuseret på fuldstændig urealistiske priskarakteristika, førte til, at virksomheden i anden halvdel af 1990'erne var kun i stand til at indgå 2 små kontrakter i første omgang. for levering af 3 krigere til Peru og efter yderligere 8 krigere - til Bangladesh. Situationen var først vendt siden 1999 med støtte fra den russiske regering og den nye MiG -ledelse under ledelse af Nikolai Nikitin. Først og fremmest var indsatsen fra den nye ledelse af virksomheden rettet mod at intensivere virksomhedernes byggeri. På det tidspunkt blev der på grundlag af fragmenterne af MAPO militærindustrielle kompleks oprettet et vertikalt integreret selskab, der modtog betegnelsen RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Alt dette gjorde innovationsprocessen i virksomheden mere dynamisk: det var muligt at fremskynde designet af nye versioner af MiG-29 jagerfly, primært MiG-29SMT og MiG-29K versionerne. Desuden var RSK MiG i stand til at indgå en række kontrakter, der gjorde det muligt for virksomheden gradvist at genoptage produktionen og i det mindste delvist finansiere F&U.
MiG-29SMT
At overvinde krisen
I 2000-2003 blev der indgået nye kontrakter med flere lande i Mellemøsten, Afrika og Sydøstasien. I alt blev der eksporteret i alt omkring 45 krigere. Desuden formåede RSK MiG at indgå kontrakter om levering af MiG-29SMT-modifikationen eller moderniseringen af de jagerfly, der allerede er leveret til denne version.
Så i 2001 modtog Eritrea 2 MiG-29-krigere, som senere blev opgraderet til MiG-29SMT-versionen (9-18). I 2003-2004 blev der leveret 12 MiG-29-krigere til Sudan, som betalte cirka 140-150 millioner dollars for flyet. Det samme parti lette MiG-29 jagere blev købt af Myanmar i 2001, leverancer blev foretaget i 2001-2002. Derudover blev der udført et ret stort indkøbsprogram med den efterfølgende modernisering af i alt 20 krigere i Yemens interesse. Oprindeligt, i 2001, blev der købt 12 MiG-29-krigere og 2 flere MiG-29UB-krigere for et beløb på 420 millioner dollars. Derefter underskrev parterne i 2004 en ekstra kontrakt, hvorefter Yemen modtog yderligere 6 nye MiG-29SMT-krigere og også opgraderede de tidligere leverede 14 jagere til den samme version.
Således i midten af 2000'erne kunne den russiske kampflyproducent komme ud af 90'ernes krisesituation. På dette tidspunkt var der en væsentlig styrkelse af virksomhedens struktur, hele virksomhedens økonomiske stilling blev forbedret, forudsætningerne for restaurering af fuld cyklus produktion og nye lovende muligheder for at ændre jagerflyet dukkede op.
MiG-29K
Storhedstiden for eksportudsigterne for den russiske jagerfly kom i 2004-2007, men tilfældigt blev mange lovende aftaler aldrig gennemført. Den 24. januar 2004 blev der underskrevet en kontrakt om omstrukturering af Vikramaditya hangarskib til Indien, samtidig blev der underskrevet en kontrakt om oprettelse og levering af den indiske flåde med 16 MiG-29K / KUB-luftfartøjsbaserede krigere til et samlet beløb på omkring $ 750 millioner. Også på dette tidspunkt var forhandlinger i gang for at forsyne det venezuelanske luftvåben med omkring 50 MiG-29SMT-krigere. Og i begyndelsen af 2006 blev en berygtet kontrakt med Algeriet underskrevet på 1,3 mia. Kontrakten omfattede levering af 28 MiG-29SMT og 6 MiG-29UBT jagere. Også i april 2007 udtrykte Syrien et ønske om at købe 12 MiG-29M / M2-krigere og yderligere 4 MiG-31E-interceptorer, transaktionens samlede beløb kunne være 1,5 milliarder euro, kun en startordre.
Hvis alle disse projekter kunne gennemføres, ville levering af nye ændringer af MiG-29 i form af beløb være sammenlignelig med udbuddet af Su-30-krigere. Men dette var ikke bestemt til at ske. Venezuela har besluttet at købe SU-30MK2. Den algeriske aftale blev på grund af den lokale militærpolitiske elites konkurrence forpurret og endte med tilbagelevering af 15 allerede leverede fly og afslag på at fortsætte aftalen, og der udbrød en borgerkrig i Syrien, hvilket udsatte udsigterne til opfylder kontrakten på ubestemt tid og suspenderer den i luften.
Salgsudsigter
Selvfølgelig kan det bemærkes, at den algeriske krise havde nogle negative konsekvenser for billedet af det russiske selskab, men fra et økonomisk synspunkt kan det ikke kaldes en fiasko. RSK MiG beholdt det algeriske forskud på 250 millioner dollars, og derudover modtog det en kontrakt fra det russiske luftvåben om køb af alle krigere bestemt til Algeriet. Ifølge de mest konservative skøn var værdien af denne kontrakt 15–20 milliarder rubler.
MiG-29KUB
I december 2009 blev en meget vigtig kontrakt underskrevet med et beløb på 410 millioner euro, ifølge denne kontrakt skulle Myanmar modtage 20 lette MiG-29B / SE / UB-krigere. Året efter blev den indiske flådes mulighed for at købe 29 flere MiG-29K / KUB-krigere til en samlet værdi af 1,5 milliarder dollar overført til en fast kontrakt. Endelig, i 2012, bestilte den russiske flåde 24 af de samme skibsbårne MiG-29K / KUB-krigere til det 279. separate skibsbårne jagerflyregiment.
Udsigterne til yderligere salg af MiG-29-jageren både for det russiske luftvåbens behov og for eksport bestemmes af følgende sæt faktorer:
- komparativ (i sammenligning med "ekstreme" tunge platforme) enkelhed i denne jagerfly og økonomien i dens drift;
- tilstedeværelsen af en temmelig omfattende flåde af disse jagerfly fra tidligere versioner i 28 lande i verden med uddannet personale og allerede har indsat den passende jordinfrastruktur. Nogle af disse lande ser ud til at være naturlige kandidater til køb af nye partier af moderne ændringer baseret på MiG-29;
- lav politisk følsomhed ved leverancer af denne slags krigere med et moderat rækkevidde og forholdsvis lav kampbelastning i forhold til tunge krigere med en startvægt på mere end 30 tons;
-tilgængelighed af et unikt tilbud for i dag-en luftfartsselskabsbaseret version af MiG-29K jagerfly, den eneste serieproducerede vandrette startfighter, der kan starte fra hangarskib uden at bruge en katapult;
-Ruslands stadig tilbageværende evne til at kontrollere (gennem levering af motorer) eksporten af kinesiske lette og mellemstore jagerfly J / F-10 og FC-1 / JH-17, der er ret ens i deres tekniske og økonomiske egenskaber.
MiG-29M
Indien er stadig et af de største og mest lovende salgsmarkeder. Og selvom RSK MiG tabte i MMRCA-udbuddet om levering af 126 mellemstore multifunktionelle kampfly, har MiG-29 stadig gode chancer på det indiske marked. Forhandlinger og levering af de vindende Dassault Rafale -krigere vil tage ret lang tid, mens opretholdelse af størrelsen på den indiske luftvåben jagerflåde vil kræve mellemliggende indkøb af jagere. MiG-29UPG (9-20) kan meget vel blive sådan en jagerfly. Efterhånden som programmet for konstruktion af egne hangarskibe udvikler sig, bliver den indiske flåde nødt til at øge flåden på 45 MiG-29K / KUB-krigere, der allerede delvist er leveret og kontraheret. Delhi vil sandsynligvis købe yderligere 20-24 af disse maskiner.
Desuden har der i de senere år været en stigning i efterspørgslen fra SNG'ens olieproducerende stater - Kasakhstan, Aserbajdsjan og i mindre grad Turkmenistan. Alle disse stater kan betragtes som potentielle købere af MiG-29M / M2. I betragtning af at de mest lovende "anti-vestlige" markeder er i blokade (vi taler om Iran og Syrien), betragtes forsyninger til SNG som ganske lovende. Kasakhstan har allerede udtrykt en utvetydig interesse i at købe MiG-29M / M2. Valget til fordel for disse bestemte krigere er logisk for luftvåbnet i relativt fattige lande, som allerede driver disse krigere i tidligere modifikationer. Disse lande omfatter i dag Sudan, Peru, Bangladesh, Cuba og Myanmar, og i Europa - Serbien.
