De 205 minutter af rumfartøjets "Buran" flyvning blev en øredøvende fornemmelse. Og det vigtigste er landingen. For første gang i verden landede en sovjetisk shuttle i automatisk tilstand. De amerikanske shuttles har aldrig lært dette: de landede kun i hånden.
Hvorfor var den triumferende start den eneste? Hvad har landet tabt? Og er der noget håb om, at den russiske shuttle stadig vil flyve til stjernerne? På tærsklen til 25 -årsdagen for Buran -flyvningen taler RG -korrespondenten med en af dens skabere, tidligere chef for NPO Energia -afdelingen, og i dag professor i MAI, Doctor of Technical Sciences Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, siger de, at Buran -rumfartøjet er blevet den mest komplekse maskine, der nogensinde er skabt af menneskeheden.
Valery Burdakov: Selvfølgelig. Før ham var lederen den amerikanske rumfærge.
Er det rigtigt, at "Buran" kunne flyve op til en satellit i rummet, fange den med en manipulator og sende den til dens "livmoder"?
Valery Burdakov: Ja, ligesom den amerikanske rumfærge. Men Burans muligheder var meget bredere: både med hensyn til lastmængden, der blev leveret til Jorden (20-30 tons i stedet for 14,5), og inden for deres centrering. Vi kunne afkrydse Mir-stationen og gøre den til et museumsværk!
Er amerikanerne bange?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, der engang stod i spidsen for NPO Energia, sagde: under SDI -programmet ønskede USA at sende 460 militære køretøjer ud i rummet, på den første etape - cirka 30. Efter at have lært om den vellykkede Buran -flyvning, opgav de dette ide.
"Buran" blev vores svar til amerikanerne. Hvorfor var de overbeviste om, at vi ikke kunne skabe noget som en shuttle?
Valery Burdakov: Ja, amerikanerne kom alvorligt med sådanne udsagn. Faktum er, at i midten af 1970'erne blev vores halter efter USA anslået til 15 år. Vi havde ikke nok erfaring med store masser af flydende brint, vi havde ikke genanvendelige flydende raketmotorer eller vingede rumfartøjer. For ikke at nævne fraværet af en sådan analog som X-15 i USA, samt Boeing-747 klasse fly.
Og ikke desto mindre var "Buran" bogstaveligt talt proppet med, som man siger i dag, innovationer?
Flyvningen af rumfartøjet "Buran" blev en verdenssensation i 1988. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Helt rigtigt. Ubemandet landing, fravær af giftigt brændstof, vandrette flyvetests, lufttransport af rakettanke på bagsiden af et specielt skabt fly … Alt var fantastisk.
Mange mennesker husker det fantastiske foto: rumskibet "sadlede" Mriya -flyet. Var den vingede kæmpe født under Buran?
Valery Burdakov: Og ikke kun Mriya. De enorme 8-meters tanke af Energia-raketten skulle jo leveres til Baikonur. Hvordan? Vi overvejede flere muligheder, og endda dette: at grave en kanal fra Volga til Baikonur! Men de trak alle for 10 milliarder rubler, eller 17 milliarder dollars. Hvad skal man gøre? Der er ikke sådanne penge. Der er ikke tid til en sådan konstruktion - mere end 10 år.
Vores afdeling har udarbejdet en rapport: transport skal foregå med fly, dvs. med fly. Hvad startede her!.. Jeg blev anklaget for at fantasere. Men Myasishchevs 3M-T-fly (senere opkaldt efter ham VM-T), Ruslan-flyet og Mriya-flyet, som vi sammen med en luftvåbenrepræsentant udgjorde kommissoriet for, startede.
Og hvorfor, selv blandt designerne, var der så mange modstandere af Buran? Feoktistov sagde blankt: genbrug er bare endnu et bluff, og akademiker Mishin kaldte endda "Buran" kun "Burian".
Valery Burdakov: De blev ufortjent stødt over at blive fjernet fra genanvendelige emner.
Hvem var den første til at tænke på projektet om et orbitalskib i flyplanen og landingsfunktioner for fly på landingsbanen?
Valery Burdakov: Korolev! Dette er, hvad jeg hørte fra Sergei Pavlovich selv. I 1929 er han 23 år gammel, og han er allerede en berømt svævefly. Korolyov udklækkede en idé: at hæve svæveflyet med 6 km og derefter med et cockpit under tryk ind i stratosfæren. Han besluttede at tage til Kaluga til Tsiolkovsky for at underskrive et brev om det hensigtsmæssige ved en sådan højhøjdeflyvning.
Tsiolkovsky underskrevet?
Valery Burdakov: Nej. Han kritiserede ideen. Han sagde, at uden en flydende drivmotor, ville svæveflyet i stor højde være ukontrollabelt, og efter at have accelereret under et fald ville det gå i stykker. Han præsenterede mig for et hæfte "Space raket tog" og rådede mig til at tænke på at bruge flydende raketmotorer til flyvninger ikke ind i stratosfæren, men endnu højere, ind i "etherisk rum".
Jeg spekulerer på, hvordan Korolev reagerede?
Valery Burdakov: Han skjulte ikke sin irritation. Og nægtede endda en autograf! Selvom jeg læste hæftet. Korolevs ven, flydesigner Oleg Antonov, fortalte mig, hvor mange mennesker, der hviskede til svæveflystævnerne i Koktebel efter 1929: var deres Seryoga ihjel? Ligesom han flyver på en halefri svævefly og siger, at den er bedst egnet til at installere flydende raketmotorer på den. Jeg bankede piloten Anokhin ned for bevidst at bryde svæveflyet i luften under "flagren -testen" …
Korolev selv designet en slags kraftig svævefly?
Valery Burdakov: Ja, Røde Stjerne. For første gang i verden lavede piloten Stepanchenok flere "døde sløjfer" på denne svævefly. Og svæveflyet gik ikke i stykker! En interessant kendsgerning. Da de første fem kosmonauter kom ind i Zhukovsky Academy, blev det besluttet at tilbyde dem emner til et diplom på rumfartøjet Vostok. Men Korolev protesterede kategorisk: "Kun et orbitalskib i en flyplan! Dette er vores fremtid! Lad dem forstå, hvad der er for eksempel på et lille rumskib med vinger."
Og hvilken slags hændelse skete da med tyske Titov?
Valery Burdakov: Han troede naivt, at han virkelig forstod alt, og bad dronningen om at tage imod ham.”Vi, - siger han, - flyver på dårlige skibe. Store overbelastninger, når vi falder ned som på en brostensbelagt fortov. Korolyov smilede: "Har du allerede modtaget din ingeniøreksamen?" "Ikke endnu," svarede Herman. "Når du får det, så kom og tal som ligemænd."
Hvornår begyndte du at arbejde på "Buran"?
Valery Burdakov: Tilbage i 1962 modtog jeg med støtte fra Sergei Pavlovich mit første copyright -certifikat til en genanvendelig rumfartøj. Da hypen omkring den amerikanske shuttle opstod, var spørgsmålet om, hvorvidt det var nødvendigt at gøre det samme i vores land, endnu ikke blevet løst. Den såkaldte "service nr. 16" i NPO Energia under ledelse af Igor Sadovsky blev imidlertid dannet i 1974. Der var to designafdelinger i den - min for flysager og Efrem Dubinsky - for luftfartsselskabet.
Montering af en model af Buran-rumfartøjet til MAKS-2011-luftshowet i Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Vi var engageret i oversættelser, videnskabelig analyse, redigering og udgivelse af "primere" på shuttlen. Og de udviklede selv stille og roligt deres egen version af skibet og transportøren til det.
Men trods alt støttede Glushko, der efter Mishins afskedigelse blev chef for Energia, heller ikke det genanvendelige tema?
Valery Burdakov: Han insisterede overalt på, at han ikke ville være involveret i shuttle. Da Glushko engang blev indkaldt til centralkomiteen for at se Ustinov, gik han derfor ikke selv. Han sendte mig. Et væld af spørgsmål faldt på det: hvorfor har vi brug for et genanvendeligt rumsystem, hvad det kan være osv. Efter dette besøg underskrev jeg en teknisk note med Glushko - de vigtigste bestemmelser om emnet "Buran". Ustinov forberedte hurtigst muligt en beslutning, som blev godkendt af Brezhnev. Men det tog snesevis af møder med misbrug og anklager om inkompetence, indtil de nåede frem til en fælles mening.
Og hvad var positionen for din vigtigste luftfartsundentreprenør - chefdesigneren for NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino -Lozinsky?
Valery Burdakov: I modsætning til luftfartsminister Dementyev har Lozino-Lozinsky altid været på vores side, selvom han i første omgang tilbød sine muligheder. Han var en klog mand. For eksempel er det sådan, han satte en stopper for at tale om umuligheden af en ubemandet landing. Han fortalte lederne, at han ikke længere ville henvende sig til dem, men ville bede dem om at lave et automatisk landingssystem … for pionererne fra Tushino flyveplads, da han gentagne gange havde observeret den nøjagtighed, hvormed deres radiostyrede modeller landede. Og hændelsen blev afgjort til utilfredshed fra hans overordnede.
Astronauterne var også utilfredse. Vi troede, at Dementievs position ville sejre. De skrev et brev til centralkomiteen: de har ikke brug for en automatisk landing, de vil selv drive Buran.
De siger, at "Buran" fik sit navn lige før starten?
Valery Burdakov: Ja. Glushko foreslog at kalde skibet "Energy", Lozino -Lozinsky - "Lightning". Der var enighed - "Baikal". Og "Buran" blev foreslået af general Kerimov. Inskriptionen blev knap skrabet af inden starten, og en ny blev påført.
Nøjagtigheden af landingen af "Buran" ramte alle på stedet …
Valery Burdakov: Da skibet allerede var dukket op bag skyerne, gentog en af høvdinge, som om han var i delirium: "Lige nu vil det gå ned, lige nu vil det gå ned!" Sandt nok brugte han et andet ord. Alle gispede, da "Buran" begyndte at vende over landingsbanen. Faktisk var denne manøvre inkluderet i programmet. Men den chef vidste tilsyneladende ikke eller glemte denne nuance. Skibet gik direkte til banen. Sideafvigelse fra midterlinjen - kun 3 meter! Dette er den højeste præcision. 205 minutters "Buran" -flyvning, ligesom alle flyvninger med fly med overdimensioneret last, gik uden en eneste kommentar til designerne.
Hvordan havde du det efter sådan en sejr?
Valery Burdakov: Ord kan ikke formidle dette. Men der var en anden "sensation" foran os: et vellykket innovativt projekt blev lukket. 15 milliarder rubler blev spildt.
Vil Burans videnskabelige og tekniske grundlag nogensinde blive brugt?
Valery Burdakov: "Buran" var ligesom lufthavnen urentabel at bruge på grund af det dyre og klodsede affyringssystem. Men unikke tekniske løsninger kan udvikles hos Buran-M. Den nye, modificerede under hensyntagen til de seneste resultater, skibet kan blive et meget hurtigt, pålideligt og bekvemt middel til interkontinentale rumfartstransport af varer, kun passagerer og turister. Men til dette er det nødvendigt at oprette en genanvendelig et-trins all-azimutal miljøvenlig transportør MOVEN. Det vil erstatte Soyuz -raketten. Desuden har den ikke brug for en så besværlig lancering, så den vil være i stand til at starte fra Vostochny -kosmodromet.
Fremskridt med "Buran" er ikke forsvundet. Automatisk flylanding fødte femte generations jagerfly og talrige droner. Det er bare det, at vi, som det var tilfældet med den kunstige jordsatellit, var de første.
Du arbejdede for Korolev i 3. afdeling, som bestemmer udsigterne for udviklingen af kosmonautik. Hvad er udsigterne for den aktuelle kosmonautik?
Valery Burdakov: Nuklear- og solenergiens æra kommer til at erstatte kulbrinteenergien, hvilket er utænkeligt uden udbredt brug af forskellige rumkøretøjer. For at skabe plads solcelleanlæg, der leverer energi til terrestriske forbrugere, vil transportører til en nyttelast på 250 tons være påkrævet. De vil blive oprettet på basis af MOVEN. Og hvis vi taler om kosmonautik generelt, så vil det give alle menneskehedens behov og ikke kun information, som det er nu.
i øvrigt
I alt blev fem flykopier af rumfartøjet Buran bygget.
Skib 1.01 "Buran" - foretog en enkelt flyvning. Det blev opbevaret i forsamlings- og testbygningen på Baikonur. I maj 2002 ødelagt af et tagkollaps.
Skib 1.02 - skulle lave en anden flyvning og lægge til med Mir -banestationen. Nu en udstilling af Baikonur -kosmodromuseet.
Skib 2.01 var 30-50% klar. Jeg var på Tushinsky-maskinfabrikken, derefter ved kajen i Khimki-reservoiret. I 2011 blev det transporteret til restaurering til LII i Zhukovsky.
Skib 2.02 var 10 - 20% klar. Demonteret plantens lagre.
Skib 2.03 - reserven blev ødelagt og taget til lossepladsen.
