I 1960'erne var emnet om rumfly meget populært. I forskellige lande har disse programmer udviklet sig på mange måder. En af dem var det amerikanske START -program - Rumfartøjsteknologi og avancerede re -entry -test. START blev lanceret i august 1964 på initiativ af det amerikanske luftvåben og inkorporerede resultaterne af X-15 og X-20 raketflyprogrammer. Derudover blev der brugt arbejde til at studere indgangen til de tætte lag af atmosfæren i sprænghovederne på ballistiske missiler. Det amerikanske militær har sat et globalt mål - at kombinere tidligere udviklinger og udvikle et rumfly, der kan levere en nyttelast i Jordens kredsløb. Da kunderne var militæret, var atomvåben selvfølgelig ment som en "nyttelast".
I 1966 var SV-5D eksperimentelle rumflyprojekt klar. Udviklingen af denne enhed blev udført af Baltimore -filialen af Martin -virksomheden. Skrogdesignet var ret originalt. Tre lodrette stabilisatorer var udstyret med ror. Rumflyet var en dobbeltkegle med en flad bundoverflade og et par korte stabilisatorvinger, som var monteret i en stor vinkel. Den tredje stabilisator blev monteret i vinkel på den bageste skrog. Stigningskontrol blev udført af elevoner, som var differentielt koblet til at styre rullemanøvren. Strukturen foran på skroget er næsten sfærisk. Modellerne vejede 399-408 kg. Dimensionerne var også små: vingefanget var 1,22 mm, længden var 4,22 m.
Model SV = 5D "Prime"
Det blev antaget, at rumflyet SV-5D ville blive lanceret i kredsløb af luftfartsselskabet, og efter at have afsluttet flyveopgaven ville det uafhængigt falde ned med en flylignende landing. Efter at have erfaring med flyvninger i måder at komme ind i atmosfæren på, når ablationsbeskyttelsen delvist ødelægges, og kontrollen med aerodynamiske ror mister sin effektivitet, blev det foreslået at bruge jetdyser.
I den første testfase skulle SV-5D kun omfatte ubemandede opsendelser med en belastning på 0,5-0,9 tons. Samtidig med hypersoniske tests blev det besluttet at udføre flyvetest af en stor bemandet SV-5D for kontrol og stabilitet i subsoniske flyvemåder og til landingsøvelser.
Den første prototype SV-5D (også kendt som "Prime") var ubemandet den 21. december 1966. Faktisk var bilen en model til aerodynamiske tests, der vejede 405 kg. Den første lancering af apparatet endte i en ulykke. Rumfartøjet, der blev lanceret af Atlas SLV-3-affyringsvognen langs en suborbital ballistisk bane, styrtede ned i havet efter at have kommet ind i atmosfæren. Enheden kunne ikke gemmes. Årsagen til katastrofen blev ikke oplyst. Lanceringen af det andet apparat, der fandt sted den 5. marts 1967, endte også med fiasko. Kun den tredje ubemandede model, der blev lanceret den 19. april, efter at være blevet hårdt forbrændt, landede på det beregnede sted. På trods af dette var de opnåede resultater ganske opmuntrende. Rumflyet nåede efter adskillelse fra transportøren en hastighed på 28157 km / t uden alvorlige konsekvenser. Under nedstigningen, i 45.000 fodhøjde, faldt hastigheden til M = 2, bremseskærmen åbnede. SV-5D sprøjtede ned og blev hentet af et C-130 transportfly.
Mens testene blev udført, udviklede Martin på eget initiativ yderligere to varianter af rumflyet-SV-5J, en træningsudstyr udstyret med en luftmotor og SV-5P, en bemandet konstrueret til orbital flyvningen. Men i slutningen af 1967 ændrede START -programmet sig meget, hvilket blev årsagen til ændringen i betegnelser. Som et resultat modtog SV-5D betegnelsen X-23, og den modificerede SV-5P blev tildelt X-24-indekset. Der blev gjort et forsøg på at forbinde den videre udvikling af programmet med designet af Manned Orbiting Laboratory (MOL) banestation, som var planlagt til at blive lanceret i kredsløb i 1969.
X-24 har gennemgået en række forbedringer. Ændringerne var ikke af global karakter. De var hovedsageligt relateret til forbedring af udstyr og aerodynamiske kvaliteter. Det opdaterede projekt fik betegnelsen X-24A. Overordnede dimensioner var: længde - 7, 5 meter, diameter - 4, 2 meter. Flyvevægten var lig med 5192 kg, hvoraf 2480 kg faldt på brændstof. Brændstoffet bestod af flydende ilt og alkohol. Den maksimale kraft af XLR-11 raketmotoren installeret på Kh-24A var 3845 kg. Tid for kontinuerligt arbejde - 225 sekunder.
Martin X-24A
X-24A-rumflyet var et mock-up skib-amerikanerne ville ikke skyde det ud i rummet. Flyet var beregnet til at undersøge mulighederne for at lande ved høje hastigheder fra store højder og undersøge egenskaberne ved supersoniske flyvninger i den øvre atmosfære. Den 17. april 1969 blev den første flyvning af raketflyprototypen udført. Den første flyvning med motoren tændt blev udført den 19. marts 1970.
Ligesom andre krydstogtskøretøjer udstyret med raketmotorer kunne Kh-24A ikke starte selv. I denne forbindelse blev rumflyet leveret til en given højde under vingen af et B-52 bombefly. Efter at have faldet fra luftfartsselskabet tændte piloten raketmotoren og foretog en uafhængig landing på flyvepladsen. På trods af sit minimale antal fremspringende dele og futuristisk design kunne Kh-24A kun nå en hastighed på M = 1, 6 og nå loftet på 21, 8 km. Disse egenskaber, selv for en prototype, er ret beskedne.
Kun tre piloter var involveret i pilotering af X-24A: Jerold Gentry, John Menkey og Cecil Powell. Rumfartøjet X-24A fløj 28 flyvninger til AFFTC (Air Force Flight Research Center) ved Edwards Air Force Base, Californien. 18 flyvninger blev udført med motorstart. Den sidste flyvning blev udført den 4. juni 1971. Yderligere arbejde med SV-5 og dens opgraderinger blev indskrænket til fordel for et mere lovende projekt.
X-24A specifikationer:
Vingefang - 4, 16 m;
Længde - 7, 47 m;
Højde - 3, 15 m;
Flyvægt - 2964 kg;
Maksimal startvægt - 4833 kg;
Motortype-Thiokol XLR11-RM-13;
Skub - 3620 kgf;
Maksimal hastighed - 1670 km / t;
Serviceloft - 21764 m;
Besætning - 1 person.
Luftfartøjskøretøjet X-24V var signifikant forskelligt fra prototyperne SV-5, X-24 og X-24A. Udseendet blev kendetegnet ved mere "skarpe" former. Det aerodynamiske koncept blev redesignet takket være indsatsen fra Air Force Flight Dynamics Laboratory. Resultatet er en slags "flyvende jern" med en "boble" i cockpittets baldakin i den midterste del af flykroppen. Længden af apparatet var 11,4 meter, diameteren var 5,8 meter. Flyvevægten steg til 6258 kg (brændstofvægt 2480 kg). Motorens driftstid ændrede sig ikke, men kraften steg til 4444 kg. Ud over hovedmotoren blev der installeret to specielle LLRV -landingsraketmotorer (tryk på 181 kgf).
Den 1. august 1973 foretog Bill Dana den første svæveflyvning i X-24B. Tidligere deltog han i test af Kh-15A raketflyet. foruden ham deltog testprogrammet i: John Mankey (16 sortier), Macle Love (12 sorties), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 sorties).
X-24B
I alt foretog Kh-24V 36 flyvninger, hvoraf 12 planlagde. Den sidste flyvning fandt sted den 26. november 1975. Desværre levede resultaterne under testene ikke op til forventningerne. Den maksimale hastighed oversteg ikke 1873 km / t, loftet var 22.590 m. Kh-24V steg som sine forgængere til højden ved hjælp af B-52 bombefly.
Specifikationer X-24B:
Vingefang - 5, 80 m;
Længde - 11, 43 m;
Højde - 3,20 m;
Tom vægt - 4090 kg;
Maksimal startvægt - 5900 kg;
Motortype - Thiokol XLR11;
Skub - 3630 kgf;
Maksimal hastighed - 1872 km / t;
Serviceloft - 22.600 m;
Besætning - 1 person.
Testprogrammet blev ikke afsluttet, da Space Shuttle genanvendelige rumfartøjsprogram på det tidspunkt blev påbegyndt, såvel som projektet med X-24 plus Titan III to-trins lodret luftfartssystem.
De stoppede også udviklingsprogrammet for den forbedrede X-24C-model. Dens udvikling blev udført i 1972-1978. Den ene af X-24C-modellerne var planlagt at blive udstyret med et par ramjet-motorer, den anden-med en XLR-99 flydende raketmotor, der tidligere blev brugt til X-15 raketflyet. Designerne af Martin -virksomheden planlagde at udføre tests med 200 flyvninger. Det blev antaget, at X-24C vil nå en hastighed på M = 8, men de 200 millioner dollars, der kræves til forskning, blev ikke tildelt.
Indtil nu har kun ét apparat i programmet overlevet-prototypen X-24V, udstillet på National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base.
Fremstillet baseret på materialer:
