Siden den første opsendelse af det bemandede rumfartøj Vostok med Yuri Gagarin om bord har Rocket and Space Corporation Energia opkaldt efter SP Korolev arbejdet på udviklingen af dette område af praktisk kosmonautik siden den første opsendelse i rummet den 12. april 1961. rumteknologi Sergey Korolev. Selskabet har et væld af erfaringer på dette område. I mere end et halvt århundrede har det været den førende organisation i den indenlandske raket- og rumindustri til oprettelse af bemandede rumfartøjer, bemandede banestationer og komplekser. Siden 2008 har virksomheden ifølge den tekniske opgave fra Roskosmos udviklet en ny generation bemandet transportkøretøj.
Projektet med et nyt russisk bemandet transportrumfartøj, skabt af RSC Energia opkaldt efter SP Korolev i samarbejde med industrivirksomheder gennemgik inden for relativt kort tid flere faser af arbejdet, hvor kunden præciserede skibets opgaver og kravene til det. Til dato er et teknisk projekt blevet frigivet. Ved beslutningen fra Det Videnskabelige og Tekniske Råd i Roscosmos blev det vedtaget med en henstilling om at gå videre til stadiet med udstedelse af designdokumentation og eksperimentel test for at sikre den første test ubemandet flyvning i lav jordbane i 2018.
På dette stadie af skibets oprettelse bestemmes hovedopgaven af flyvninger til Månen og tilbage samt flyvninger i baner med lav jord (transport og teknisk support fra den bemandede station og om nødvendigt særlige autonome flyvninger).
Når man flyver til månen, overvejes to programmer.
En af dem er en to-lancering med en ekspedition af fire mennesker, der lander på dens overflade. Ifølge dette program sendes et landingsfartøj uden kosmonauter først til en lav månebane, og derefter leverer et bemandet transportfly et mandskab til det, som overfører til dette rumfartøj, der lander på månens overflade og derefter vender tilbage til en bemandet transport fly, om bord som kosmonauterne vender tilbage til Jorden.
Et andet program tilvejebringer docking af et bemandet transportrumfartøj med en cirkelbanestation. Af særlig interesse er placeringen af en sådan station i en afstand på omkring 60 tusinde kilometer fra Månen - ved L1 eller L2 Lagrange -punktet i jord -månens gravitationssystem. Disse punkter er placeret på en lige linje, der forbinder centre på vores planet og dens naturlige satellit (den første er foran månen i forhold til den terrestriske observatør, den anden er bag den).
Skibet består af et genanvendeligt køretøj, der kan genbruges og et fremdriftsrum til engangsbrug. Længden er omkring seks meter, den tværgående dimension langs de indsatte solpaneler er omkring 14 meter, lanceringsmassen for flyvninger til Månen er omkring 20 tons, for flyvninger til stationen i lav jordbane - omkring 14 tons. Besætningen er fire personer. Udskydningen af rumfartøjet forventes fra den russiske Vostochny -kosmodrom. Landingen af køretøjet til genindførsel skal udføres på Ruslands område.
Designet og layoutmodellen i fuld skala af det nye bemandede transportfartøjs genindkøretøj kan ses på RSC Energia-standen som en del af den fælles udstilling af den russiske raket- og rumindustri, der blev indsat i Pavilion D1 på MAKS-2013. Længden (højden) på genindtrængningsvognen er omkring fire meter (eksklusive de åbne landingsstøtter), den maksimale diameter er omkring 4,5 meter.
Genindførselskøretøjets sammensætning: kommando-, aggregat- og ikke-trykluftede øvre rum, hvis sideflader er udstyret med varmeskærme og et frontvarmeskærm.
Kommandorummet huser besætningen, et kompleks af midler til dets livsstøttesystem, en del af udstyret og instrumenterne i det indbyggede kontrolkompleks og beholderen til faldskærmsystemet. Monteringsrummet vil indeholde jetmotorer til nedstigningskontrolsystemet for genindkørselskøretøjet i atmosfæren, brændstoftanke og et pneumatisk-hydraulisk system til tilførsel af brændstof til disse motorer samt et solidt drivende landingsfremdrivningssystem, fire tilbagetrækkelige landingsstøtter, instrumenter og udstyr til nogle af køretøjets systemer ombord.
Til rumfartøjets flyvning til Månen er der installeret specielle navigationsanordninger, et fremdriftssystem med to fremdriftsmotorer med et tryk på to tons hver og en brændstoftilførsel til at udføre dynamiske operationer i en omløbsbane og danne en returbane til Jorden på den. Rumfartøjets indbyggede radiotekniske systemer skal opretholde sin kommunikation med kontrolcentret og ekstern banestyring af flyvningen ved målepunkter på jorden op til en afstand på 500 tusinde kilometer.
Det nye skib vil være meget mere behageligt end Soyuz. Det nye volumen for genindtrængningskøretøjet pr. Kosmonaut vil næsten fordobles. De udviklede designløsninger til layout af interiøret skal sikre ergonomi og komfort for besætningen, øge skibets konkurrenceevne i sammenligning med lignende udviklinger. Især nye Cheget -stole med forbedret komfort vil blive brugt til at rumme kosmonauterne, nye tekniske og softwareløsninger vil blive implementeret med hensyn til indbyggede computerfaciliteter til kontrolsystemet og visning af flyinformationer til besætningen.
Mange nyskabelser finder anvendelse på skibets design. Blandt dem er nye aluminiumslegeringer med høj styrke, varmebeskyttende materialer med en densitet, der er tre gange lavere end dem, der bruges på Soyuz TMA-skibe, kulfibermaterialer og trelags strukturer, laserdocking og dockingfaciliteter og mere. Multibrug af det nye skibs reentry-køretøj sikres af et sæt implementerede tekniske løsninger, herunder på grund af lodret landing på landingsstøtter, samt udskiftning af termisk beskyttelse under vedligeholdelse mellem flyvninger.
Ved flyvninger med rumfartøjet til Jordens satellit er det planlagt at bruge en super-tung booster-raket og en øvre etape, der er designet til at sætte rumfartøjet på en flyvesti til Månen og bremse den. Deres udvikling er planlagt til at begynde i den nærmeste fremtid. Lanceringskøretøjets bæreevne bør ifølge foreløbige skøn være mindst 65–70 tons, hvilket inkluderer rumfartøjets affyringsmasse og overførselsmassen på det øverste trin (40–45 tons).
Det antages, at der vil blive bygget fem genindkøretøjer under hensyntagen til deres genanvendelse og det foreslåede flyveprogram. Skibets motorrum vil blive fremstillet separat for hver flyvning.
