Emnet rumforskning i Sovjetunionen har altid været tophemmeligt. Heldigvis løftes mysteriets slør i dag … For eksempel svævede lignende mystik over værkerne til den fremragende designer Vladimir Chelomey. Hans navn er hovedsageligt forbundet med udviklingen af det legendariske Proton -affyringsvogn. I 22 år var dette lanceringskøretøj det mest kraftfulde i Sovjetunionen og lancerede 20 tons nyttelast i kredsløb. Selv i dag, på trods af tilstedeværelsen af en mere kraftfuld raket "Energia", er "Proton" fortsat en rumtransport i gennemførelsen af virkelige og lovende russiske rumprogrammer. I 2001 startede Proton-M-raketten, som er en modifikation af Proton udviklet af akademiker VN Chelomey, på sin første flyvning.
Der var imidlertid en anden retning for designerens aktivitet, som kun en meget snæver kreds af specialister kendte til. Denne retning er forbundet med udviklingen af sin egen version af rumfærgen.
Vladimir Nikolaevich stoppede aldrig med at designe raketflyvemaskiner. I 1960 foreslog S. P. Korolev, der motiverede de vellykkede flyvninger med ICBM'er, at lukke designet af krydsermissiler i Sovjetunionen. LI Brezhnev, der stod for forsvarsteknologi, støttede ham straks, og emnet blev dækket op.
Men i Chelomey Design Bureau V. N. temaet fortsatte, det blev bragt til sin logiske konklusion næsten hemmeligt. I 1960'erne lancerede designkontoret i Chelomey (OKB-52) et projekt med et lovende krydstogtcirkel genanvendeligt bemandet rumfartøj, der skulle opsendes på en protonbærerraket. I løbet af disse år blev projekterne med raketfly "MP-1", "M-12", "R-1" og "R-2" udviklet. Som grundlag for projektet blev udviklingen på Tsybin -rumraketflyet til Vostok -affyringsvognen brugt. Allerede den 21. marts 1963 blev en suborbital opsendelse af en prototype af et letrumsfly R-1 udført fra Baikonur-kosmodromet på en R-12-raket. I 200 km højde adskilte raketflyet sig fra luftfartsselskabet og fik ved hjælp af indbyggede motorer en højde på 400 km, hvorefter det begyndte sin nedstigning. R-1 raketflyet kom ind i Jordens atmosfære med en hastighed på 4 km / s, fløj 1900 km og landede med en faldskærm.
I 1964 dukkede LKS for alvor op. Piloten i denne cigarformede maskine med en variabel cirkulær hale og sidekøl med passende udstyr kunne lave hastende detaljeret rekognoscering eller aflytte mål. Arbejdet måtte imidlertid ikke afsluttes.
Efter begivenhederne i 1964, da en verifikationskommission raidede OKB-52, blev lovende projekter glemt. Det lette rumfartøjsprojekt er blevet suspenderet. Årsagen til stoppet var koncentrationen af ressourcer på Sovjetunionens måneprogram og oprettelsen af Soyuz -rumfartøjet samt Spiral aerospace -systemet. I 1966 blev materialer om denne udvikling overført til Mikoyan Design Bureau.
I 1976 i Sovjetunionen blev der truffet en regeringsbeslutning om at oprette MTKS, som i mange henseender kopierede den, der blev udviklet i USA: den sovjetiske partinomenklatur på det tidspunkt begyndte at opfatte Vesten som en standard. Til dette program var det nødvendigt at udvikle en raketbærer "Energia" (general designer Glushko) og et rumfartøj "Buran" (general designer Lozino-Lozinsky).
Chelomey blev også inviteret til at deltage i programmet. Designeren nægtede imidlertid, da han var tilhænger af asymmetriske løsninger, der giver dig mulighed for at opnå de ønskede resultater med mindre indsats. Han argumenterede for, at udviklingen af MTKS var økonomisk urentabel for Sovjetunionen, og foreslog et projekt til et let rumfly, der blev lanceret af Proton -luftfartøjsraketten. Som et resultat faldt estimatet for udviklingen af transport- og rumsystemet med en størrelsesorden. Samtidig blev designarbejdet genoptaget.
Efter en grundig analyse af forskellige muligheder valgte Chelomey et projekt, hvor LKS ville sætte 4-5 tons nyttelast i kredsløb. I flyet var det påtænkt at maksimere brugen af resultaterne af flydesigntest af modeller af raketfly fra 1960'erne.
For at sætte LKS i kredsløb blev det foreslået at bruge et færdiglavet affyringsvogn "Proton K" ("UR500K"). Brugen af et færdigt affyret køretøj reducerede betydeligt tid og omkostninger til oprettelse af LSC. Udadtil mindede enheden meget om "Buran" i miniature. Desuden var deres aerodynamiske og operationelle egenskaber meget ens. For at fremskynde oprettelsen på flyet blev det foreslået at bruge brugte systemer, enheder og samlinger med Almaz og TKS OPS. Flyvningen med LKS i en bemandet version skulle vare op til 10 dage og i et ubemandet et - 1 år. Det 19 meter lette rumfartøj havde en masse på 20 tons med en nyttelast på 4 tons. LKS -besætningen bestod af to personer.
Lysrumsplanet var oprindeligt designet som et multifunktionsapparat, som gør det muligt at løse en lang række opgaver af hensyn til nationaløkonomien, videnskaben og forsvaret. Det skulle også udarbejde flyvningsteknik for et rumfly. Letrumsflyet var designet til at transportere nyttig rumlast samt til at samle kredsløb som Sovjet -Mir og den amerikanske internationale rumstation eller til at ødelægge store strategiske punkter og neutralisere interkontinentale ballistiske missiler.
Billedet viser en model i fuld skala af et let rumplan designet af Chelomey. Et af monumenterne for sovjetisk kosmonautik blev hastigt demonteret og ødelagt for at bevare hemmeligholdelsen.
Et træk ved lysrumsflyet var brugen af en varmebeskyttende belægning, der blev brugt på det genanvendelige genindkøretøj i Almaz-komplekset. Denne termiske beskyttelse gav hundrede returcyklusser fra det ydre rum. Derudover var den meget billigere og mere pålidelig end Buran og Space Shuttle -fliserne. Også fra "Almaz" måtte "migrere" systemer for at sikre besætningens, ledelsens og lignende levetid.
Desværre var der blandt vores afdelinger og ministerier ingen kunde til civil transport, så Chelomey V. N. lancerede et program, som E. P. Velikhov, den verdensberømte akademiker, kaldte "Star Wars". Projektet var ret vovet og fantastisk. De blev frigivet. forslag til LKS i 25 bind, samt et teknisk forslag til oprettelse af en rumflåde fra lette rumfly i 15 bind. Selve LKS blev foreslået oprettet inden for fire år. Disse forslag til støtte fra ledelsen i forsvarsministeriet og industrien fandt ikke. På trods af dette, Chelomey V. N. på eget initiativ udviklede han et udkast til design af et rumfly. Projektets hovedfokus var på militær brug af et let rumfly. Hovedopgaven var at placere laservåben i en lav-jord bane for at forhindre et atomangreb. Samtidig skulle 360 orbitale fly med laservåben om bord sættes i kredsløb. Med denne "brandhastighed" skulle de bringe op til 90 lanceringer af "Protons" om året. Naturligvis skulle ubemandede luftfartøjer lanceres for at sikre, at lette rumfartøjer var på vagt i kredsløb i lang tid. På samme tid, i tilfælde af at niveauet for militær konfrontation blev reduceret til sikre grænser, vendte laservåben tilbage til Jorden. Faktisk var dette forslag et "Chelomey" -svar til det amerikanske SDI (Strategic Defense Initiative).
I 1980 blev der baseret på resultaterne af det foreløbige design fremstillet en mock-up i fuld størrelse af et letrumsfly.
Et sådant forslag interesserede naturligvis både militæret og lederne af USSR, der var bekymrede for indsættelsen af SDI. I september 1983 blev der oprettet en statskommission for at beskytte projektet med lette rumfartøjer. Kommissionen omfattede repræsentanter for forsvarsministeriet, elektronikindustrien, generel maskinteknik, A. P. Aleksandrov, formand for USSR Academy of Sciences og andre. Den største modstander i forsvaret var G. V. Kisunko, general designer for missilforsvarssystemer, siden oprettelsen af en flåde af lette rumfly med laservåben devaluerede jordbaserede anti-missilforsvarssystemer. Faktisk forsvarede Kisunko sine egne snævre afdelingsinteresser. Ikke desto mindre var han i stand til at tiltrække militæret til sin side, og regeringskommissionen besluttede at stoppe arbejdet med LKS.
Yderligere arbejde blev stoppet til fordel for Energia-Buran genanvendelige transportrumsystem, og KB-styrkerne blev instrueret til at arbejde på rumkomplekset på stationen og Almaz-rumfartøjet. Af tavshedshensyn blev det fremstillede layout af LKS skilt ad, og den tekniske dokumentation blev klassificeret. Indtil nu har flere fotografier af layoutet af Chelomey lysrumsplan overlevet.
Måske hvis arbejdet på det lette rumfartøj ikke var blevet lukket ned, ville der nu i Rusland være et mobilt og relativt billigt genanvendeligt transportskib, der ikke ville have lidt Burans skæbne (det er inaktiv). Det er imidlertid svært at forestille sig, at V. P. Glushko gjort det muligt at bruge LKS Chelomey til at levere sine banestationer.
Specifikationer:
Udvikler - MKB Mechanical Engineering (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
LKS længde - 18, 75 m;
Højde - 6, 7 m;
Vingefang - 11,6 m;
Nyttelastrumslængde - 6,5 m;
Nyttelastdiameter - 2,5 m;
Nyttelastvægt - 4,0 tons;
Flyvægt med ADS SAS - 25, 75 tons;
Kontrolmasse i kredsløb (ved en hældning på 51,65 grader i en højde af 220-259 km) - 19,95 tons;
Landingsvægt - 18,5 tons;
Brændstofforsyning til manøvrering - 2,0 tons;
Den maksimale varighed af en bemandet flyvning er 1 måned;
Den maksimale varighed af en ubemandet flyvning er 1 år;
Lateral manøvre ved faldende i atmosfæren +/- 2000 km;
Maksimal landingshastighed - 300 km / t;
Fremstillet baseret på materialer:
